Ford Taunus P4 - Ford Taunus P4 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ford Taunus 12M | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Německo |
| Také zvaný | Ford Taunus P4 „Ford Cardinal“ |
| Výroba | 1962–1966 |
| Shromáždění | Cologne-Niehl, Německo Genk, Belgie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Velké rodinné auto (D ) |
| Styl těla | 2-dveře nebo 4-dveře sedan Třídveřové kombi „Kombi“ 2-dveřové kupé 3-dveře dodávka sedanu 2-dveřový vůz postavenýKarl Deutsch ) kabriolet[1] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Vodou chlazený válec V4 o objemu 1183 cm3 1498 ccm V4 válec vodou chlazený |
| Přenos | 4stupňová manuální synchronizace se synchronizovanou řadicí pákou |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2527 mm (99,5 palce) |
| Délka | 4248 mm (167,2 palce)[2] |
| Šířka | 1594 mm (62,8 palce) |
| Výška | 1458 mm (57,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 860–870 kg (1896–1 918 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ford Taunus 12M P1 |
| Nástupce | Ford (Taunus) 12M / 15M P6 |
The Ford Taunus 12 M je malé rodinné auto který byl vyroben Ford Německo mezi zářím 1962 a srpnem 1966.[3]
Název Taunus 12M byl použit pro předchůdce automobilu a bude platit i pro následující modely Ford. Proto je model 12M představený v roce 1962 obvykle zpětně označen jako Ford Taunus P4. Byl to čtvrtý nově navržený německý Ford, který byl uveden na trh po roce 2006 válka a z tohoto důvodu to bylo od počátku známé ve společnosti jako Ford Project 4 (P4) nebo Ford Taunus P4.
Ještě neobvyklejší bylo, že vůz původně nebyl vyroben pro výrobu v Německu, ale měl být vyráběn v Severní Americe a prodáván jako Ford Cardinal, domácí konkurent pro Volkswagen.[1] Díky změně strategie na poslední chvíli byly zrušeny americké výrobní plány a v roce 1960 obdržel Ford of Germany plně rozvinutý moderní nový design, který přizpůsobili německým podmínkám, aby nahradili svůj vlastní nyní špatně zastaralý Ford Taunus P1.[1]
Severoamerický design
The 1952 Ford Taunus dostal stylovou novou karoserii, ale jeho motor se od jednotky (původně navržené v Británii) namontované v roce 1935 k modelu jen málo změnil Ford Eifel a další základy, včetně jeho zadní nápravy a zavěšení, se oproti těm z roku 1939 málo změnily Ford Taunus G93A. Naproti tomu P4, původně navržený pro výrobu ve velkém měřítku v Severní Americe, byl technicky inovativní a měl nově vyvinutý kompaktní model Motor V4 který by poskytoval základ pro motory navržené a vyráběné společností Ford of Germany po dobu dvaceti let. Taunus P4 byl také designem pohonu předních kol v době, kdy se většina ostatních západoněmeckých výrobců automobilů kromě Auto-Union / DKW stále vyhýbala zbytečně komplikovanému uspořádání.
Rozhodnutí postavit Ford Cardinal v Severní Americe, které bylo přijato až po přípravě nového modelu na výrobu, bylo výsledkem přezkumu „marketingových příležitostí“ na americkém trhu. V roce 1960 byl prototyp dodán společnosti Ford v Kolíně nad Rýnem. Forma modelu, který vzešel z výrobní linky v Köln-Niehl o dva roky později, by se nezměnila. Jediný celočervený svazek zadních světel byl považován za sdělovač americké provenience automobilu v době, kdy byly na evropských automobilech stále častěji nezávislé (od brzdových světel) oranžové směrové světla. Kulatý volant byl další rys, který se v evropských designech té doby běžně nenašel.
Uvedení na trh
Taunus P4 přišel na trh v září 1962: těšil se poměrně pozitivnímu přijetí. Bylo to zjevně moderní auto. Jeho severoameričtí designéři přišli s vozem, který byl mnohem větší a prostornější než standard stanovený Evropskou komisí Volkswagen který nyní dominoval třídě malých sedanů v Německu. Bohužel P4s trpělo mnoha různými problémy s kousáním,[1] naznačuje však, že přizpůsobení vozu německým podmínkám mohlo být poněkud spěšným cvičením. Během své čtyřleté životnosti modelu byl Taunus 12M vyráběn v průměru o více než 150 000 ročně, což bylo užitečným příspěvkem k údajům o prodeji, ale jen velmi málo narušilo dominanci trhu v odvětví malých automobilů ve společnosti Volkswagen Beetle který v této době brzdil hlavně nedostatek výrobní kapacity.
Motor a podvozek
The nový motor V4 byl namontován dobře na přední část vozu, jeho střed před přední kola. Zahrnovalo to vyvažovací hřídel aby se pokusil kompenzovat část nevyváženosti vyplývající z netradičního umístění čtyř klikových čepů ve vztahu ke třem ložiskům klikového hřídele. V této fázi komentátoři[Citace je zapotřebí ] přesto zjistil, že jednotka V4 je „drsnější“ a hlučnější než srovnatelné řadové jednotky. Vodní čerpadlo a termostat byly umístěny v utěsněné jednotce trvale chráněné proti zamrznutí. Ventilátor byl řízen termostatem, což bylo v této době stále neobvyklá vlastnost. Poutavou funkcí představenou pod kapotou / kapotou v roce 1964 bylo barevné kódování krytu vahadla podle typu motoru. 40 PS (29 kW; 39 k) motory byly kódovány zeleně, 50 PS (37 kW; 49 k) modré a 65 PS (48 kW; 64 k) červené. (Verze s výkonem 55 k (40 kW; 54 k) byla ve stejném roce nahrazena výkonnější jednotkou s výkonem 65 k (48 kW; 64 k).)
Moderní kompaktní motor V4 postavil společnost Ford of Germany do dosud neznámé polohy udávající tempo a společnost mohla jednotku prodat dalším menším evropským výrobcům. To byl motor, který pro ně Saab později použil 96 model poté, co opustili svůj závazek k dvoutaktní moci. Kompaktní motor V4 Ford si také našel cestu do Matra 530 sportovní auto.
Síla byla přenášena přes spojku se suchým kotoučem na přední kola. Čtyřstupňová manuální převodovka byla vybavena synchronizací všech čtyř převodových stupňů a byla ovládána pomocí páky namontované na sloupu. Univerzální klouby nezbytné pro kombinaci přenosu síly s funkcemi řízení a odpružení zahrnovaly kombinaci inženýrských a materiálových technologií, která byla v té době stále považována za „přední hranu“, ačkoli pohon předních kol se vztahoval na lehčí automobily s lehčími a méně výkonnými motory. stal se v Německu hlavním proudem během tří předchozích desetiletí po průkopnické aplikaci různých technologií, které jsou součástí Auto Union Je DKW badged malá auta.
Spolu s inovativním pohonem předních kol zahrnovala výstřední funkce v přední části modelu Taunus P4 přední ramena zavěšení, která byla spojena s blokem motoru / převodovky, čímž plnila netradiční podpůrnou funkci. Nad nimi byly příčně namontované listové pružiny spojeny s příčníkem, který byl připevněn k podlahové pánvi, a tím součástí monokokové karoserie. Na podzim roku 1964 byly různé prvky přeuspořádány a bylo možné výrazně zmírnit přední odpružení: poté bylo oznámeno, že úroveň vibrací motoru dosahujících k řidiči byla výrazně snížena. Tato přeuspořádání však také zahrnovala oslabení kontroly proti převrácení v přední části vozu, které nyní hrozilo, že se v zatáčkách nadměrně nakloní. Tomuto efektu čelilo nahrazení pevněji nastavených tlumičů, zatímco vpředu byla přidána dvě další podpěrná spojení, aby bylo řízení a sledování přesněji ovladatelné.
Na konci roku 1964 vyměnily kotoučové brzdy bubny na přední nápravě. (Fordův větší sesterský model, Ford Taunus P3, obdržel stejný upgrade v předchozím roce.)
Taunus P4 používal 6voltový elektrický systém, který byl v Německu nyní neobvyklý, i když v této fázi Volkswagen Beetle také ještě nepřecházeli na 12voltový elektrický systém.
Tělo
Taunus P4s přišel jako dvou nebo čtyřdveřový sedan / sedan. Bylo také nabízeno třídveřové kombi: nepoužívalo se označení „Turnier“ od většího kombi 17M, ačkoli název „Turnier“ by později začal používat německý Ford pro všechny své kombi. Kombi také poskytlo základ pro dodávkový vůz. Kromě toho Ford nabídl továrně postavené dvoudveřové kupé, které bylo ve skutečnosti jednoduše dvoudveřovým sedanem / sedanem se zkrácenou linií střechy a strmě skloněným zadním oknem. Kupé poskytovalo přesně stejný vnitřní prostor jako dvoudveřový sedan / sedan až do úrovně pasu vozu, ale prostor pro cestující na zadních sedadlech byl přísně omezen.
Jednotky zadních světel měly celočervený kryt a obsahovaly pouze dvě žárovky. Jedna z žárovek fungovala jako konvenční brzdové světlo. Druhá zadní žárovka obsahovala dvě vlákna, z nichž jedno přišlo jedno se spínačem světel a druhé bliklo, když byl použit spínač směrových světel, takže v následném provozu bylo vidět pouze jedno světlo, které se postupně a rytmicky jasnější a méně jasné, když auto se chystalo zatočit. Tento efekt by byl pro severoamerické řidiče nepostradatelný, ale v Evropě vyvolal komentář. Tady, i když jsou namontovány jednodílné jednotky zadního světla, zadní světla byla a jsou obvykle zahrnuta do vlastní samostatné části celkových jednotek světel.
Vývoj
Hlavní změny během čtyřletého výrobního cyklu vozu se odehrály pod kůží a dostaly se jen tlumené publicity, protože mnoho zahrnovalo úpravy zavěšení, které by pomalejší a pečlivější vývojový proces mohl učinit zbytečným.
Významnou změnou s ohledem na následný vývoj byl přesun výroby z německého závodu Ford do nově otevřeného moderního závodu v Genk, v belgickém Limburgu, hodinu na západ od sídla společnosti v Kolíně nad Rýnem. Zpočátku byla P4 vyráběna výhradně v kolínském závodě Fordu, ale od srpna 1963 se P4 stala Genkovým prvním objemovým modelem a v době, kdy byla P4 o tři roky později vyměněna, se zde vyráběly téměř všechny vozy.[4] Závod Genk se následně stal hlavním závodem a poté jediným závodem na výrobu Ford Sierra před přestavbou na spuštění pohonu předních kol Mondeo.
Lamač rekordů
Během 142 dnů v roce 1963 ujel standardní specifikace Ford Taunus 12M 356 273 kilometrů kolem nepoužívané závodní dráhy v Miramy při průměrné rychlosti 106,48 km / h (66,18 mph).
Výměna, nahrazení
Taunus P4 byl nahrazen v roce 1966 Ford Taunus P6 který následoval zhruba stejnou architekturu, ale byl o něco větší, a proto ještě prostornější než Volkswagen, německý nejprodávanější malý automobil po celé toto období.
V době jeho výměny zaznamenal Taunus P4 během čtyřletého výrobního běhu tržby 672 695.[1] Celkovým prodejem došlo k významnému zlepšení objemu prodeje dosaženého v roce 2006 jeho předchůdce, ale celková velikost trhu rostla také počátkem 60. let a v rámci své třídy byl Ford 12M odsunut na třetí místo na domácím trhu opětovným objevením se v segmentu Opel, Oživení s novým modelem Opel Kadett který se stejně jako Ford objevil v roce 1962. Kadett byl po pouhých třech letech nahrazen vylepšeným modelem, kdy tříletý objem výroby Kadett 649 512[1] bylo méně než 5% z celkové produkce dosažené Fordem během čtyř let.
Technická data
| 12M (1962) | 12M 1,5 l (1962) | 12M TS (1962) | 12M TS (1964) | |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | čtyřtaktní V4 | |||
| Objem motoru | 1183 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ |
| Otvor × mrtvice: | 80 × 58,9 mm | 90 mm (3,5 palce) × 58,9 mm (2,3 palce) | 90 mm (3,5 palce) × 58,9 mm (2,3 palce) | 90 mm (3,5 palce) × 58,9 mm (2,3 palce) |
| Maximální výkon při otáčkách za minutu: | 29,4 kW (40 k) 4500 ot./min | 36,8 kW (50 k) 4500 ot./min | 40,5 kW (55 k) 4500 ot./min | 47,8 kW (65 k) 4500 ot./min |
| Max točivý moment při 1 / min: | 78 Nm při 2400 ot./min | 108 Nm při 2400 ot./min | 108 Nm při 2300 ot./min | 108 Nm při 2300 ot./min |
| Kompresní poměr: | 7.8 : 1 | 8.0 : 1 | 8.5 : 1 | 9.0 : 1 |
| Ozubené kolo ventilu: | centrální vačkový hřídel poháněný převodem z klikového hřídele, dva jednoduché vahadlové hřídele poháněné tlačnými tyčemi | |||
| Chlazení: | vodou chlazený, s čerpadlem a termostaticky řízeným ventilátorem, trvale utěsněná jednotka s nemrznoucí směsí (6,5 litru) | |||
| Přenos: | plně synchronizovaná 4stupňová manuální, ovládací páka namontovaná na sloupu | |||
| Zavěšení předních kol: | spodní příčné rameno, horní příčná listová pružina, tleskopické tlumiče, houpačka | |||
| Zavěšení zadních kol: | náprava s živým paprskem, poloeliptické teleskopické tlumiče s listovými pružinami, výkyvná tyč (do roku 1964) | |||
| Řízení: | recirkulační koule | |||
| Elektrický systém: | 6 voltů | |||
| Tělo: | celoocelová se svařovanou podlahovou pánví | |||
| Rozchod vpředu / vzadu: | 1245/1245 mm | |||
| Rozvor: | 2527 mm | |||
| Pneumatiky / velikost pneumatik: | 5,60–13 (sedan / sedan a kupé), 5,90–13 (Kombi / kombi) | |||
| Vnější rozměry L × B × H: | 4248 × 1594 × 1458 | 4248 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 |
| Prázdná hmotnost (sedan / sedan): | 860 kg | 860 kg | 870 kg | 870 kg |
| Nejvyšší rychlost: | 123 km / h (76 mph) | 130 km / h (81 mph) | 139 km / h (86 mph) | 147 km / h (91 mph) |
Reference
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (svazek) 3 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.