Řada Ford R. - Ford R series
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Řada Ford R. | |
---|---|
![]() Ford R1114 s Plaxton tělo | |
Přehled | |
Výrobce | Ford UK |
Karoserie a podvozek | |
Dveře | 1 |
Typ podlahy | Krok-vchod |
Příbuzný | Volvo B57 |
Pohonná jednotka | |
Motor | Diesel |
Výstupní výkon | 140 koní |
Přenos | Manuální nebo automatické |
Rozměry | |
Délka | R192 a R1014, 10 metrů R226 a R1114, 11 metrů |
Šířka | 2,5 metru |
Výška | 3,0 metry |
Chronologie |
The Řada Ford R. byla řada jednopatrový autobus a jednopodlažní trenér podvozek, postaven Ford UK který se vyvinul z návrhů od Temže Obchodník do poloviny šedesátých let. Řada komponent byla sdílena s Řada D. nákladní automobil, včetně motoru, který byl namontován svisle v přední části vozidla, před přední částí náprava tak, aby byl zajištěn vstup pro cestující naproti Řidič. Originál R192 a delší R226 modely se později staly R1014 a R1114 varianty (nominálně 10 a 11 metrů dlouhé s motory 140 k), které se staly neustálými revizemi a modernizací R1015 a R1115 do poloviny 80. let. Při pokusu o snížení výšky podlahy vozidla se přeplňovaný dieselový motor byla nakloněna na jednu stranu kolem roku 1978. Synchronní přenos byl standardně vybaven, ale některé pozdější příklady byly vybaveny Allison automatické převodovky pro usnadnění práce řidiče v městských oblastech.
Popularita
V Spojené království design byl populární během 70. let, kdy byla provozovatelům k dispozici značná finanční pomoc na obnovu vozového parku, ale po zvolení Konzervativní Vláda v roce 1979 dotace peníze začaly vysychat, což způsobilo pokles poptávky po autobusech a autokarech v plné velikosti a poslední řada R byla postavena kolem roku 1986. Přední motory autobusy obecně upadly v nemilost v Evropa, protože nové požadavky na přístupnost upřednostňují designy se zadním nebo bočním motorem, takže lze zajistit nízký přední vchod. Několik příkladů řady Ford R zůstává v současné době používáno cestujícími, ale mnoho z nich se stalo druhým životem mobilní domy a skladové vozy na přepravu automobilů.
Hlavní uživatelé
Dalším významným uživatelem tohoto typu byl Jersey motorová doprava, kteří během sedmdesátých a osmdesátých let nakupovali jen málo jiného. Provozní Flotila během tohoto období tvořil 100% tohoto modelu autobusu několik let a byl vybrán z důvodu ochoty výrobce dodat podvozky nestandardní šířky a délky, aby vyhovovaly místním omezením velikosti. Mnoho z těchto vozidel dostalo karoserii od Duple jehož dominantní úzká šířka našla kupce i na jiných podvozcích ve Velké Británii, ale dřívější příklady byly konstruovány Willowbrookem a novější verze Wadhamem Stringerem. JMT měla také řadu delších a širších příkladů, které začaly život koncem šedesátých let s Trimdon Motor Services na severovýchodě Anglie: tyto Plaxton - autobusy provozované na ostrově vyžadovaly zvláštní výjimku, aby mohly fungovat na ostrově, přičemž byly omezeny na určité služby, kde by je mohly ubytovat silnice. Všechny byly po několika letech prodány k dalšímu použití. Podobný model byl použit Úřad pro vnitřní vzdělávání v Londýně tak jako školní autobusy.