Železnice Salerno – Reggio di Calabria - Salerno–Reggio di Calabria railway

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železnice Salerno – Reggio di Calabria“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železnice Salerno – Reggio Calabria
Železnice Salerno – Reggio Calabria v Agropoli
Přehled
Nativní jméno	Ferrovia Tirrenica Meridionale
Postavení	Provozní
Majitel	RFI
Číslo řádku	142
Národní prostředí	Itálie
Termini	Salerno Reggio Calabria Centrale
Servis
Typ	Těžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia
Dějiny
Otevřeno	1883 až 1895
Technický
Délka řádku	393 km (244 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	3000 V DC
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška HSR z Neapole z Neapole z Mercato San Severino 53.090 Salerno 12 m do Arechi Salerno Porto (uzavřeno 2006) Mercatello 4 m 62+706 Pontecagnano 25 m 69.510 Montecorvino 50 m 72.793 0.000 Battipaglia 68 m do Metaponta 5.719 San Nicola Varco přechod smyčka 26 m Sele řeka 13.269 Albanella 9 m 17.679 Capaccio-Roccadaspide 23 m 21.322 Paestum 17 m Ogliastro Cilento 11 m 29.686 Agropoli-Castellabate 13 m 35.316 Torchiara křížení smyčky 103 m 41.368 Rutino křížení smyčky 106 m 46.775 Omignano-Salento 42 m 50.069 Vallo della Lucania-Castelnuovo 25 m Casal Velino 12 m 58.684 Velia (zavřeno 1936)[1] 60.697 Ascea 12 m Ascea odchylka Pisciotta-Palinuro Caprioli Ascea odchylka 74.558 San Mauro la Bruca křížení smyčky 78 m 78.808 Centola-Palinuro-Marina di Camerota 60 m 83.344 Celle Bulgheria-Roccagloriosa 75 m 90.942 Torre Orsaia 39 m 96.041 Policastro Bussentino 8 m 98.000 Capitello (Zavřeno) 20 m 101.558 Vibonati (Zavřeno) 10 m 104.798 Sapri 9 m Kampánie Basilicata 111.092 Acquafredda 55 m 117.104 Maratea 88 m 121.679 Marina di Maratea (uzavřeno 1916)[2] 40 m Basilicata Kalábrie 129.281 Praja-Ajeta-Tortora 8 m Odchylka skalea San Nicola Arcella Scalea-Santa Domenica Talao Odchylka skalea 145.301 Marcellina-Verbicaro-Orsomarso 27 m 148.363 Grisolia-Santa Maria 22 m 151.897 Cirella-Maierà (uzavřeno 2010) 10 m 155.661 Diamante-Buonvicino 21 m 163.061 Belvedere Marittimo 9 m 165.924 Sangineto (uzavřeno 2010) 10 m 169.834 Capo Bonifati 14 m 177.895 Cetraro 10 m 181.147 Acquappesa 10 m 184.386 Guardia Piemontese Terme 8 m 191.104 Fuscaldo 10 m 197.001 Paola 10 m do Cosenzy (ze severu) z Cosenzy (na jih) stará linka do Cosenzy, uzavřená v roce 1987 202.268 Přístav San Lucido 9 m 206.386 Torremezzo di Falconara 209.853 Fiumefreddo Bruzio 9 m 213.742 Longobardi 9 m 218.993 Belmonte Calabro 10 m 222.351 Amantea 8 m 229.946 Campora-San Giovanni-Serra Ajello 7 m 236.431 Nocera Terinese 5 m 242.165 Falerna 6 m 249.832 Gizzeria Lido 5 m z Catanzaro Lido 253.871 Lamezia Terme Centrale 26 m 260.681 San Pietro a Maida-Maida 22 m 264.089 Curinga 32 m 268.391 Eccellente, křížení smyčky stará linka do Tropea Angitola řeka 282.321 Vibo Valentia - Pizzo 287.167 Tunel Stefanaconi 293.295 Francica tunel 300.792 Mileto stará čára z Tropea, křížení smyčky z přístavu Gioia Tauro-San Ferdinando 313.689 Rosarno 18 m Eranova 37 m 323.574 Gioia Tauro (FC) / Gioia Tauro (RFI) 31 m FC linka do Cinquefrondi, uzavřeno 2011 FC linka do Sinopoli, uzavřeno 2011 viadukt Taureana di Palmi 84 m 331.945 Palmi 85 m 342.384 Bagnara 18 m 347.285 Favazzina 21 m 351.478 Scilla 12 m 356.878 Villa San Giovanni-Cannitello 9 m 360.102 Villa San Giovanni 6 m Villa San Giovanni Mare odkaz na přístav Villa San Giovanni, Připojování k Sicílie 361.945 Villa San Giovanni Bolano (uzavřeno v roce 2010) 363.800 Reggio Calabria Catona 12 m 366.350 Reggio Calabria Gallico 13 m 368.128 Reggio Calabria Archi 17 m 369.168 Reggio Calabria Pentimele (otevřeno v roce 2016)[3] 371.003 Reggio Calabria Santa Caterina (otevřen v roce 1989)[4]) 11 m 372.489 Reggio Calabria Lido 8 m 374.190 Reggio Calabria Centrale 6 m do Catanzaro-Crotone-Taranto Sekce Eccellente-Rosarno (přes Tropea) ze Salerna 0.000 ODPOLEDNE. Eccellente nová linka do Rosarna 3.845 Francavilla Angitola-Filadelfia 8 m Prangi 12.048 Pizzo 9 m od Mileta 15.167 Přístav Vibo RFI / Vibo Marina FCL 5 m 19.136 Trainiti přechod smyčka 23.802 Briatico 27 m 28.745 Zambrone 53 m 34.703 Parghelia 71 m 37.784 Tropea 83 m 41.065 Santa Domenica 45.234 Ricadi 76 m Coccorino 63 m 53.561 Joppolo 50 m 58.848 Nicotera 57 m bývalá přechodová smyčka Medma nová řada od Eccellente 67.299 Rosarno 18 m do Reggio Calabria km Zdroj: italský železniční atlas[5] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Salerno – Reggio Calabria (v italštině známý jako ferrovia Tirrenica Meridionaledoslova „jižní Tyrhénský je nejdůležitější severojižní železniční spojení mezi Sicílie, Kalábrie a zbytek italského poloostrova. Tvoří jižní část Koridor 1 z Evropská unie je Transevropská vysokorychlostní železniční síť, který spojuje Berlín a Palermo. Jeho jižní část mezi Rosarno a San Lucido se také používá jako RFI nákladní cesta mezi Přístav Gioia Tauro a Jadranská železnice.

Trať je charakterizována tratí většinou blízko pobřeží a je využívána všemi kategoriemi vlaků přicházejících z Neapole, Říma a dalších severních měst směřujících do Kalábrie na Sicílii a na počátečním úseku do Battipaglia, do Potenzy. Rovněž zpracovává podobný provoz v opačném směru.

Dějiny

The Battipaglia -Reggio Calabria železnice, která kvůli obtížnému terénu regionů překračovala, vyžadovala dlouhé viadukty a tunely, podobně jako tratě v Ligurie, byla postavena v letech 1883 až 1895 jako jednokolejná trať provozovaná s parní trakcí po východním pobřeží severojižní železnice přes Metaponto a Jónská železnice (ferrovia Jonica, Reggio–Catanzaro –Crotone –Taranto ). The Železniční společnost Victor Emmanuel (Società Vittorio Emanuele), který získal koncesi na stavbu a provozování kalábrijských a sicilských železnic v roce 1866 na základě právních předpisů o reorganizaci železnic z roku 1865, dokončil stavbu jónské železnice z Reggio Calabria a Taranto v roce 1875, kdy byla tato dvě sekce byli spojeni v Crotone. To umožňovalo cestování po železnici z Neapole do Reggio Calabria, ale po velmi dlouhé trase. Z Battipaglie bylo nutné jet do Metapontu přes Potenzu a poté obrátit směr a cestovat podél pobřeží přes celou jónskou linii v Basilicatě a Kalábrii. Délka této trasy nebyla prodloužena pouze odchylkou na východ, ale také proto, že linie téměř otrocky sledovala jónské pobřeží Kalábrie, které je delší než pobřeží Tyrhénského moře. Z tohoto důvodu mnoho stran požadovalo výstavbu trati na kratší tyrhénské trase. Již v roce 1861 ministr Peruzzi uvedl, že spojení by bylo velmi užitečné pro Kalábrii a Sicílii, a v roce 1870 Poslanecká sněmovna z Italské království zmocnil vládu k další výstavbě.

Studie trasy byly provedeny inženýrem Giordanem, který navrhl trasu z Eboli přes Cilento a Vallo della Lucania na Sapri a Maratea a inženýr Gargiulo, který upřednostňoval kratší vnitrozemskou cestu přes Vallo di Diano a údolí Noce končící v Castrocucco (jižně od Maratea). Volba nebyla snadná a v Parlamentu docházelo k prudkým střetům mezi poslanci zastupujícími Basilicatu a Kampánii až do Zákon Baccarini v roce 1879. Vzhledem k uznanému významu trati byly obě trasy zahrnuty do tabulky „A“ právních předpisů, které měly být postaveny na plné náklady státu.

Využití železnice pro přepravu citrus ovoce začalo v těchto letech růst v důsledku zavedení zvýhodněné sazby pro jeho dopravu, aby se stimulovala jeho produkce. Byly také uzavřeny nové dohody s Francií, Rakousko-Uhersko a Švýcarsko a obchod s citrusy se začal přesouvat z Amerika do středu Evropy, čímž se přesunula z námořní dopravy na železniční.

Panoramatický pohled na Sapri; železniční trať je viditelná ze strany kopce; dosáhne stanice v pozadí vpravo po široké křivce

Tyrhénský procházející Cannitellem v Messinském průlivu

Dokončení železniční tratě Battipaglia – Reggio Calabria by zefektivnilo železniční dopravu, a proto bylo pohodlnější; úpadek společnosti Vittorio Emanuele v roce 1872 a převedení odpovědnosti za dokončení kalábrijské sítě na Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo (Středomořská železniční společnost), neumožnila rychlé zahájení plánovaných prací. Reorganizace železnic se očekávala na základě zákonů a úmluv z roku 1885, které potvrdily přidělení sítě Středomořské železniční společnosti a umožnily tak rychlé zahájení projektů. Pouze 50 km dlouhá Battipaglia–Agropoli –Vallo della Lucania úsek a 29 km dlouhý Reggio Calabria–Bagnara úsek byl postaven v letech 1883 až 1887. Mezitím začala stavba tratě po trase Vallo di Diano velmi pomalu a dosahovala až k úsek mezi Sicignano degli Alburni a Lagonegro v roce 1892, ale dále nepokračuje.

V roce 1887 byla železnice dokončena v úseku mezi Nicotera a Gioia Tauro a v roce 1888 byla rozšířena na Bagnaru, ale až v roce 1894 byla Nicotera spojena s Pizzo a Sant'Eufemia Marina, která byla přejmenována Lamezia Terme v roce 1968.

V roce 1895, po 20 letech práce, Battipaglia–Paola –Železnice Reggio Calabria byla dokončena. To vyžadovalo velmi rozsáhlé inženýrské práce, mezi nimiž bylo raženo mnoho dlouhých tunelů Agropoli a Scalea a mezi Palmi a Villa San Giovanni a také dlouhé viadukty, zejména ve středních částech, aby se snížily stupně, které by jinak byly příliš strmé. Pouze vlaky dvojitý nadpis a a bankovní motor přidán vzadu mezi Agropoli a Vallo della Lucania.

Tyrhénská linka se okamžitě ukázala jako nejrychlejší a nejekonomičtější dopravní prostředek a neustále a neustále rostla nákladní i osobní doprava. Přepravní služba byla lepší než ta, kterou nabízejí parní lodě, které přepravovaly pobřežní dopravu mezi malými přístavy kalábrijské oblasti a přístavy Salerno a Neapol, dostavníky pro přepravu cestujících a velmi pomalé vozy tažené zvířaty.

V důsledku železnice byla vytvořena nová pracovní místa a nová průmyslová centra, jako např Paola a Sant'Eufemia-Lamezia, který by se stal výchozím bodem pro plánované příčné čáry do Catanzaro a Cosenza, stejně jako Gioia Tauro, s výstavbou východo-západní linie 950 mm (3 stopy1 ³⁄₈ v) Železnice Calabro Lucane. Turistické aktivity, jako jsou lázně Terme Luigiane v Acquappesa pro které Guardia Piemontese stanice byla postavena, stejně jako hotely v Paola a Sapri a nákladní nádraží, stanice, lokomotivní sklady v Sapri, Paola, Sant'Eufemia a údržbářské dílny v Paola. Souvislost mezi Cosenza a Nocera Terinese, který by propojil Ionian a Tyrhénský moře připojením k již postavenému Železnice Cosenza-Sibari „Vytvoření užitečného spojení východ – západ mezi jadransko-jónskou linií a jihem nebylo realizováno, ačkoli to bylo povoleno v Baccariniho zákoně z roku 1879.

Již v roce 1908 se městské správy a významní představitelé z okresu Taurese setkávali, aby podpořili stavbu plánovaného Gioia Tauro -Gioiosa Ionica železnice a větve. Vláda schválila výstavbu železnice vyhláškou č. 135 ze dne 26. ledna 1911, ale jako úzkorozchodná trať. První 13 km úsek byl dokončen mezi Gioia Tauro, Palmi a Seminara 1917 a byla rozšířena na Sinopoli v roce 1928.

Konstrukce Gioia Tauro–Rizziconi –Radicena (Taurianova ) hlavní linka, pokračující do Cittanova, byl schválen královským výnosem č. 2119 ze dne 24. července 1919. Linka byla slavnostně otevřena a později prodloužena na Cinquefrondi 1. června 1924. Spojení obou moří však nikdy nebylo dokončeno.

Vůz ALn1900, přicházející z Cosenzy po ozubnicové trati, přijíždí na stanici Paola v roce 1971

V letech 1907 až 1911 byly zahájeny práce na stavbě Železnice Paola – Cosenza, za použití Stojan na keře Systém. To se rozvětvilo dovnitř Castiglione Cosentino na Cosenza a Sibari, kde se setkala s jónskou linií do Metaponto a Taranto. O pár let později, San Giovanni in Fiore a Catanzaro byli připojeni k Cosenza, ale použití úzkorozchodky výrazně omezilo výkon a užitečnost tratí.

Spojení s Přístav Salerno, který se odbočil z vedení několik desítek metrů před vjezdem Salerno stanice byl slavnostně otevřen v roce 1925 a používal se do roku 2006.^[7]

V roce 1939 byla elektrifikace dokončena až do Reggio Calabria. 1310 km dlouhá elektrifikovaná trasa z Milán byl v té době považován za dílo velkého významu a vyžadoval použití 691 elektrických lokomotiv, složených ze tří tříd, E.626, E.326 a E.428.

V roce 1961 byla aktivována dvojitá trať mezi stanicemi Gioia Tauro a Villa San Giovanni; v rámci prací byly přestavěny stanice Taureana, Palmi, Bagnara a Favazzina s výstavbou nových staničních budov^[8]

V šedesátých letech dosáhla linka nasycení po podstatném nárůstu osobní a nákladní dopravy, zejména potravin pocházejících ze Sicílie; to vyžadovalo zdvojnásobení trati, které bylo realizováno rozšířením stávajícího práva silnic a tunelů, výstavbou odchylek a výstavbou viaduktů a dlouhých tunelů, zejména na trasách mezi Agropoli a Praia a Mare a mezi Palmi a Villa San Giovanni. První cyklus posilovacích prací skončil na konci šedesátých let.

V sedmdesátých letech proběhla druhá fáze strukturálního posílení s výstavbou dvou úseků, které tvořily úplné odchylky od staré trasy: na konci byl otevřen úsek Praia – Scalea, který je téměř celý v novém dvoukolejném tunelu roku 1970 a tzv direttissima (Italština pro „nejpřímější“) mezi Rosarno a Lamezia (tehdy nazývaná Sant'Eufemia-Lametia), která se znovu spojila se starou trasou na přechodové smyčce Eccellente vytvořením křižovatky, byla otevřena v roce 1972. Tato trasa vyžadovala razení dlouhých tunelů a stavbu dlouhého a impozantního angitolského viaduktu , působivé inženýrské dílo, které navrhl neapolský inženýr Alberto Petrillo. Stará trasa procházející Pizzo Calabro, Tropea a Nicotera nebyla opuštěna, ale zůstala jedinou tratí a byla použita pro regionální nebo střední vzdálenost, aniž by byla navzdory značnému turistickému potenciálu nijak vylepšena.

Další série prací byla zaměřena na posílení spojení východ – západ: nové 20,5 km dlouhé Železnice Paola – Cosenza uvedena do provozu dne 31. května 1987 společně s novými Železniční stanice Cosenza procházející pod starou "Crocetta" přecházejí přes Apeninský řetěz přes 15 332 km dlouhý Tunel Monte Santomarco. Nová železnice měla kromě výhod pro cestující a dojíždějící v této oblasti také funkci vytvoření nové alternativní trasy pro spojení mezi Sicílií a Kalábrií, Apulie a jadranské oblasti a celkově mezi jihem a severem.

Práce na Lamezia – Catanzaro trasa východ-západ začala v devadesátých letech a byla dokončena v roce 2008 výstavbou odchylky a novou stanicí Catanzaro.

Celá linka je ovlivněna plánováním její integrace do Koridor 1 (Berlín – Palermo) Transevropská vysokorychlostní železniční síť. Zatímco čtyřnásobení počátečního úseku mezi Salernem a Battipagliou je téměř úplné, existuje nejistota ohledně výběru mezi konstrukcí velkých odchylek trasy nebo modernizací stávající trasy, počínaje od nejproblematičtější části Kampánie -Basilicata sekce, přes Cilento do úst Noce-Castrocucco.

Dne 12. prosince 2010 byly stanice Eccellente, Rutino, San Mauro la Bruca, San Nicola Varco a Torchiara přeřazeny na přechodové smyčky; současně byly uzavřeny stanice Cirella, Sangineto, San Nicola Arcella a Villa San Giovanni Bolano.^[9]

Funkce

Železnice Battipaglia – Reggio Calabria byla postavena s jedinou kolejí a provozována s parní trakcí. Bylo napojeno na stávající železnici Salerno – Battipaglia – Potenza, ale brzy se stalo jednou z hlavních os severojižní železniční dopravy, přičemž kolejová vozidla pokračovala i přes Messinská úžina trajektem.

Elektrifikováno bylo ve třicátých letech při 3 000 voltech stejnosměrného proudu. Po válce začalo zdvojnásobování trati a zvyšování traťové rychlosti. Během šedesátých let začaly nové tratě mezi Battipagliou a Praia a Mare, Scalea a Eccellente, Rosarno a Villa San Giovanni byly postupně otevírány. Na začátku 70. let byl otevřen spojovací dvoukolejný úsek mezi Scalea a Praia a Mare a o několik let později byl otevřen také spojovací dvoukolejný úsek mezi Rosarnem a Eccellente. Zdvojnásobení posledního úseku mezi Villa San Giovanni a Reggio Calabria muselo čekat mnohem déle.

The Přístav Gioia Tauro je napojen na trať a má kolejiště se šesti sadami kolejí, které umožňuje nakládku šesti vlaků najednou a provoz vlakových souprav kontejnery na národní RFI síť.

Automatický blok s kódovanými proudy je implementováno mezi Battipaglia a Reggio Calabria a automatická signalizace bloku s počitadla náprav (blocco elettrico conta-assi) je implementován mezi Eccellente a Rosarno. Centralizované řízení dopravy (C.T.C.) se používá na obou úsecích trati.

Stanice v úseku Rosarno – Reggio Calabria jsou také obsluhovány příměstskou železniční dopravou.

Trasa

Téměř celá linka běží na Kalábrie -Basilicata -Kampánie pobřeží a dlouhé úseky procházejí tunelem. Kvůli obtížné orografii v úsecích procházejících Basilicatou a střední Kampánií a v jižní Kalábrii tyto dvě tratě na některých místech neběží paralelně, ale používají různé tunely nebo mosty.

Mezi nimi byla postavena nová trať, která byla dvoukolejná a kratší Eccellente a Rosarno. To znamená, že nyní existují dva různé řádky: direttissima, dvoukolejná trasa procházející Vibo Valentia a Mileto a stará jednokolejná trať přes Pizzo Calabro, Tropea a Nicotera.

Vlaky jsou naloženy v přístavu Villa San Giovanni na cestu do Sicílie a pokračovat přes Palermo – Messina a Messina – Syrakusy železnice.

Viz také

• Seznam železničních tratí v Itálii
• Salerno nádraží

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• RFI, ed. (Prosinec 2003). Fascicolo Linea 142 (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana.
• Tuzza, Alessandro, ed. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Citováno 6. září 2020.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN  978-3-89494-129-1.