Národní železniční muzeum v Pietrarse - National Railway Museum of Pietrarsa

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosinec 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Národní železniční muzeum v Pietrarse"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Národní železniční muzeum v Pietrarse

Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa
Hlavní výstavní síň
Založeno	7. října 1989
Umístění	Traversa Pietrarsa, Napoli, Kampánie, Itálie
Typ	Železniční muzeum
webová stránka	fondazionefs.to

Královský kočár, převzatý republikou

The Národní železniční muzeum v Pietrarse (italština: Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa) leží vedle Železnice Neapol – Portici, mezi městem Neapol a města Portici a San Giorgio a Cremano. Pietrarsa je oblast mezi těmito vesnicemi v minulosti známá jako „Pietra Bianca“ (bílý kámen), ale byla přejmenována Pietrarsa (spálený kámen) po erupci Vesuvu v roce 1631.

Muzeum sídlí v původně staré dílně Bourbonů Officine di Pietrarsa, založená v roce 1840 pod vedením Ferdinand II. Z Bourbonu kde byly postaveny parní stroje pro lodě a kotle pro lokomotivy. Workshop byl organizován v pavilonech (kde je dnes vystavena sbírka), ve kterých sídlila různá oddělení, každé se specializací na jinou část výrobního cyklu.

Přehled

V roce 1830 se Ferdinand stal králem království obou Sicílií. Na začátku nechal postavit malou továrnu Torre Annunziata vyrábět parní stroje pro lodě a střelivo pro vojenské použití. Tato továrna byla součástí tolika projektů, které se zavázal k renovaci Království. Ferdinand II. Chtěl opustit reakční politiku svých předchůdců; chtěl osvobodit své království od zahraniční průmyslové a technologické nadvlády.

V roce 1837 se Ferdinand rozhodl přesunout továrnu, aby lépe dohlížel na provoz, a byla převedena vedle Královský palác v Neapoli. Rok 1836 byl pro Itálii a italské železnice tak důležitý. Král se setkal s francouzským inženýrem Armand Bayard, který navrhl vybudovat první úsek linky z Neapole do Nocery. Dne 3. října 1839 byla slavnostně otevřena první část této linky z Neapole do Portici. Při této příležitosti dorazily z Anglie dvě lokomotivy: Longridge a Vesuvio, zatímco lokomotiva zvaná Bayard dorazila v prosinci téhož roku.

Rozvoj železnic byl tak důležitý, že král brzy čelil problému většího prostoru pro stavbu nové a větší dílny. Rozhodl se pro Pietrarsu, kde se v roce 1842 zrodila Královská dílna pro mechanické práce, námořní a lokomotivní výrobu. Dílna probíhala na plné obrátky: v polovině XIX. Století zaměstnávala 1100 pracovníků a stala se největším průmyslovým stožárem v Itálii.

Po sjednocení Itálie byla výroba převzata průmyslem na severu, říše Bourbonů upadla a Pietrarsa byla nejprve předána italské vládě a později soukromým společnostem. Tyto společnosti zahájily politiku omezení, která způsobila pokles výroby a protesty mezi pracovníky.

Po druhé světové válce měl naftový a elektrický pohon za následek rychlý úpadek parních lokomotiv a také úpadek továrny. V roce 1975 byl Workshop of Pietrarsa uzavřen, protože neodpovídal novým technickým potřebám. Místo prošlo nějakou rekonstrukcí a dne 7. října 1989 bylo slavnostně otevřeno Národní železniční muzeum v Pietrarse.

Struktura

Velikost Národního železničního muzea v Pietrarse (36 000 m2) a množství kolejových vozidel ji vystavovaly mezi hlavními železničními muzei na světě. Sbírka je vystavena v pavilonech starobylé továrny.

V pavilonu A, který kdysi sloužil k montáži a opravám lokomotiv, je vystaveno 26 parních lokomotiv a 4 třífázové elektrické lokomotivy. Nejznámějším dílem je reprodukce lokomotivy Bayard, dvojče Vesuvia. Byl postaven v roce 1939 ke 100. výročí trati Neapol-Portici. Podél stěn jsou zobrazeny parní lokomotivy sledující vývoj parní trakce. Pak je tu lokomotiva „Franco-Crosti“, lokomotivy 910 a 740.

V pavilonech B a C byly umístěny pece a nyní je zde vystaveno mnoho vozů (vůz Centoporte, tři Littorine, E.623 a E.626). Jedním z důležitých příkladů je číslo 10 královského vlaku, který postavil Fiat pro sňatek Umberto II Savoye a Maria José z Belgie. Byl to jeden z 11 vozů a je známý svým vnitřním vybavením.

V pavilonu D byly kovárny a dnes jsou zde dieselové lokomotivy, zatímco pavilon E je věnován kinosále a pavilon F představuje výběr obřích strojů ze staré továrny. Poslední pavilon je nejstarší z roku 1840. Je známá jako „katedrála“ díky svým obloukům. Zobrazuje modely vlaků a železniční memorabilia jako slavný model Trecentotreni.

Zdroje

• Centro Relazioni Aziendali FS (a cura di), Da Pietrarsa e Granili a Santa Maria La Bruna, Napoli-Roma, 1971
• Museo Nazionale Ferroviario di Napoli Pietrarsa. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche, Roma, Ferrovie dello Stato, 1982
• AGF, Da Pietrarsa a Pietrarsa. Storia e immagini del treno italiano, Roma, 1990
• A. Tanzillo (cura di), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa, (s.l. e s.d.)
• Gian Guido Turchi, 150 an e un museo, v I Treni 99,1989

externí odkazy

• Železniční muzeum Pietrarsa Oficiální stránky.
• Seznam lokomotiv v muzeu.

Souřadnice: 40 ° 49'18 ″ severní šířky 14 ° 19'14 ″ východní délky / 40,8217 ° N 14,3205 ° E / 40.8217; 14.3205