Železniční stanice Herne Hill - Herne Hill railway station

Herne Hill Národní železnice
Hlavní nádraží Herne Hill 2012.jpg
Herne Hill sídlí v Velký Londýn
Herne Hill
Herne Hill
Umístění Herne Hill ve Velkém Londýně
UmístěníHerne Hill
Obecní úřadLambethská čtvrť
Odkaz na mřížkuTQ319744
SpravovanýJihovýchodní
Kód staniceHNH
Kategorie DfTC2
Počet platforem4
PřístupnýAno[1]
Tarifní zóna2 a 3
National Rail roční vstup a výstup
2014–15Zvýšit 3,397 milionu[2]
2015–16Pokles 2,971 milionu[2]
- výměna Zvýšit 1,688 milionu[2]
2016–17Pokles 2,873 milionu[2]
- výměna Pokles 1,655 milionu[2]
2017–18Zvýšit 2,952 milionu[2]
- výměna Zvýšit 1,734 milionu[2]
2018–19Pokles 2,888 milionu[2]
- výměna Pokles 1,537 milionu[2]
Železniční společnosti
Původní společnostLondýn, Chatham a Dover železnice
Pre-seskupeníJihovýchodní a Chatham železnice
Post-seskupeníJižní železnice
Klíčová data
25. srpna 1862 (1862-08-25)Otevřeno
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 27'11 ″ severní šířky 0 ° 06'07 ″ Z / 51,453 ° N 0,102 ° W / 51.453; -0.102Souřadnice: 51 ° 27'11 ″ severní šířky 0 ° 06'07 ″ Z / 51,453 ° N 0,102 ° W / 51.453; -0.102
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Železniční stanice Herne Hill je v Lambethská čtvrť, Jižní Londýn, Anglie, na hranici mezi Londýnské jízdné 2 a 3. Vlaková doprava jsou poskytovány Thameslink na London Blackfriars, Farringdon, St Pancras International a St Albans na Trasa Thameslink a tím Jihovýchodní na London Victoria (přes Brixton ) a Orpington na Chatham hlavní linka. Je to 3mil 76 řetězy (6,4 km) po linii od Victoria.

Budova stanice dál Railton Road byla otevřena v roce 1862 Londýn, Chatham a Dover železnice. Počáteční služba byla pouze Victoria, ale 1869 služby běžely k City of London, Králův kříž, Kingston přes Wimbledon, a Kent, včetně rychlíků do Přístav Dover pro kontinentální Evropu. Příchod železnice proměnil Herne Hill z bohatého předměstí s velkými obytnými domy na hustě osídlenou městskou oblast.

Popis

Herne Hill železniční stanice leží na úpatí kopce, který dává této oblasti název a je blízko Brockwell Park.[3] Úsek Railton Road mimo stanici je smíšené použití pro chodce a vozidla.[4]

The Chatham hlavní linka a Sutton Loop železniční tratě vedené vrchem Herne Hill jsou nad cihlovou výškou nad úrovní silnice viadukt která vede na sever-jih. Stanice je 1862 gotický, polychrom cihlový[5] Budova je na západní straně viaduktu, se stanicí přístupná také z východu přes nášlapný tunel z Milkwood Road.[6] V budově byla pokladna a trafika a byla Uveden stupeň II v roce 1998: v seznamu jsou uvedeny klenuté dveře stanice, velšská břidlicová střecha a dekorativní zdivo.[7] Popsal to Cherry a Pevsner jako „hezká skupina“[5] a na obálce knihy o londýnské železniční architektuře.[8] Vstupní vrchlík stanice (který byl zkrácen a změněn v polovině 20. století) byl odstraněn v roce 2015 kvůli jeho havarijnímu stavu a nový instalován v červenci 2016 s novým designem záclon a římsou založenou na původním viktoriánském.

Čtyři stopy jsou obsluhovány dvěma ostrovní nástupiště;[6] vlaky směřující na sever na západní nástupiště a vlaky na jih východní nástupiště,[9] poskytující meziplatformová výměna mezi těmito dvěma cestami.

Existují ploché křižovatky na každém konci stanice: Herne Hill North Junction, kde jsou linky do Loughborough Junction a Brixton rozcházejí se; a Herne Hill South Junction, kde jsou linky do West Dulwich a Tulse Hill rozcházejí se.[10] Služby Thameslink a Southeastern si navzájem protínají cesty na křižovatkách a omezují kapacitu na obou trasách.[11] Stanice má také odbočka vlečka na jeho východní straně, přiléhající k Milkwood Road.[12]

Dějiny

Oblast známá jako Herne Hill byla od 13. století venkovskou částí panství Milkwell.[13] Dva přítoky z Řeka Effra setkali se na nezastavěném místě budoucí stanice;[14] to bylo známé jako Island Green až do 18. století.[15]

V roce 1783 koupil obchodník se dřevem Samuel Sanders od panství Herne Hill.[16] Sanders poskytl zámky na velké pozemky bohatým rodinám - John Ruskin dětství prožil na statku na Herne Hill. Effra byla pokryta ve 20. letech 20. století;[14] a oblast se stala předměstí vyšší třídy do poloviny 19. století (současný autor kopec označoval jako „Elysium“ pro obchodníky).[17] Otevření nádraží, které poskytovalo pohodlný a levný přístup do centra Londýna, zahájilo urbanizaci Herne Hill.[18][19] Všechny velké statky byly nakonec vyklizeny, aby se uvolnilo místo pro mnoho menších domů.[20] Cestovní průvodce po železnici z roku 1870 zaznamenal, že populace Herne Hill byla 701;[21] současný vývoj nových obytných ulic by zvýšil počet obyvatel o 3 000.[22]

Konstrukce

Železniční trať přes Herne Hill byla navržena v roce 1852 společností Mid Kent a London a South Western Junction Railways Company.[23] V té době nebyly provedeny žádné stavební práce a společnost zanikla do roku 1860.[24]

V pozdních 1850s, East Kent železnice měl ambice provozovat osobní vlaky mezi Kentem a Londýnem, ale ve vnitřním Londýně nevlastnil žádné železniční tratě. Došlo k dohodě s Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LB & SCR) v roce 1858 používat jeho Linka West End a Crystal Palace mít přístup Battersea a (od roku 1860) Victoria. Toto ujednání si vyžádalo nákladné přístupové poplatky, ale bylo nutné, dokud společnost nezískala parlamentní pravomoc stavět v Londýně.[25][26]

Dne 6. Srpna 1860 zákon o metropolitních rozšířeních udělil Londýn, Chatham a Dover železnice (LCDR; nástupce společnosti East Kent) pravomoci vybudovat tři vnitřní londýnské linky:[27] Beckenham Junction na Herne Hill (4mil 21 řetězy nebo 6,9 km); Herne Hill Farringdon (4 mi 32 řetězů nebo 7,1 km); a Herne Hill Battersea spojit se s linkami do Victoria (2 mi 65 řetězců nebo 4,5 km).[28] Trasa z Beckenham Junction do Battersea se velmi podobala trase z roku 1852 a vedla přes Clapham, Brixton, Herne Hill, Dulwich a Sydenham.[23]

Černobílá perokresba dvoupodlažní gotické budovy obrození se čtvercovou věží po levé straně a železničním viaduktem napravo.
Ilustrace od Stavební zprávy; všimněte si schodiště vlevo pro přístup do horního patra a širšího vrchlíku.

Stanice Herne Hill a první část, která má být dokončena, z Victoria do Herne Hill přes Stewarts Lane a Brixton, otevřen 25. srpna 1862.[29] Stanici navrhl architekt John Taylor[30] a železniční inženýři Joseph Cubitt a J.T. Soustružník.[18] Budova měla zapůsobit: měla čajovny nabízející bufety,[31] dekorativní zdivo a věž (která také sloužila k praktické funkci skrytí nádrže na vodu pro parní lokomotivy).[32] Stavební zprávy popsal stanici v roce 1863 jako „prostornou a pohodlnou ... a té nejvyšší kvality“. Rovněž uvedl, že „ve výstavbě stanice bylo„ zobrazeno neobvyklé množství dekorativního vkusu “; dokonce i viadukt byl chválen jako „jeden z nejkrásnějších kusů práce, jaký jsme kdy viděli při pokusu o železnici“ pro jeho jemné zdivo.[33] Design stanice přiměl časopis k napsání redakčního editora o 2 000 slovech, který stěžoval na poměrně špatnou architektonickou kvalitu jiných současných stavebních projektů.[34] Architektonický kritik později poznamenal, že stanice byla při jejím otevření „velebena“ deníky a že její architektura byla na konci 19. století stále považována za příkladnou.[35]

Zpočátku existovaly dvě platformy, nahoru a dolů.[36] Na horní plošinu se přistupovalo z horního patra staniční budovy schodištěm mimo budovu. Stanice je originál stavědlo, vyvýšený nad železničním viaduktem na křižovatce mezi Norwood Road a Half Moon Lane, byl prominentní rys v Herne Hill po mnoho let.[37]

Pozemek pro stanici byl povinně zakoupen od pozůstalosti Thomase Vyse (zemřel 1861[38]), výrobce slaměných klobouků a majitel opatství, panství na 70 Herne Hill; stanice a velká část viaduktu byly postaveny v části areálu opatství.[39] Nová silnice (Station Road) byla postavena od křižovatky Norwood Road a Half Moon Lane, hlavní dopravní tepny Herne Hill, ke stanici.[40]

Linka z Beckenham Junction dosáhla Herne Hill z jihu v červenci 1863,[29] připojení stanice k linkám LCDR v Kentu a nakonec umožnění LCDR vyhnout se používání stop LB & SCR pro přístup k Victoria z Kentu.[41] Dne 6. Října 1863 Městská pobočka otevřel od Herne Hill až k Slon a hrad, přes Camberwell a Walworth Road.[42]

V roce 1868 otevřely LB & SCR příměstskou linku z londýnský most na Sutton přes Tulse Hill. A 1mi (1,6 km) spojovací linka z Tulse Hill do Herne Hill otevřena 1. ledna 1869.[43]

Časné služby

Od července 1863 jezdily vlaky LCDR mezi Victoria a Kentem přes Herne Hill a do kontinentální Evropy spojovacím parníkem z Přístav Dover na Calais;[44] tyto lodní vlaky současně opustili Victoria a Ludgate Hill a přidali se k Herne Hill.[45] Expresní cesty z Herne Hill do Doveru, vzdálenost 74mi (119,1 km), trvalo 1 hodinu 36 minut, při průměrné rychlosti 46,25mph (74,4 km / h).[46] Služby do Londýna byly rozděleny na Herne Hill, aby cestující měli snadnější přístup k City of London a za;[47] LCDR začal provozovat přímé služby do Králův kříž a Barnet (nyní Stanice metra High Barnet ) z Herne Hill, když se otevřel tunel Snow Hill.[48]

Oblíbený vlak dělníků (jeden penny na cestu) jezdil mezi Ludgate Hill a Victoria přes Herne Hill z roku 1865. Vlaky odjely z obou konců v 04:55 a vrátily se v 18:15.[49] LCDR byl přinucen provozovat tuto službu parlamentem, aby kompenzoval velký počet dělnických domů zničených v roce Camberwell při výstavbě městské pobočky.[50] Pravidelné jednosměrné jízdné do Ludgate Hill bylo osm pencí, šest pencí a čtyři pence pro první, druhou a třetí třídu (nebo návrat za jednu šilink, ninepence, respektive sedm pencí) s dobou jízdy 15 minut v rychlících a 26 minut při volání na všech zastávkách.[51]

Oba Velká severní železnice (GNR) a Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) pomohl financovat Metropolitan Extensions (320 000 GBP, respektive 310 000 GBP; 30 280 000 GBP a 29 330 000 GBP v roce 2019[52]) výměnou za právo používat stopy LCDR.[53] GNR jezdil vlaky mezi nimi Hatfield a Herne Hill od srpna 1866 do března 1868 (kdy byly vlaky odkloněny do Victoria přes Loughborough Junction);[48] šlo o rušnou službu všech zastávek, každý den odjíždělo 15 vlaků z Hatfieldu a 14 z Herne Hill.[54] LSWR začal jezdit vlaky mezi Ludgate Hill a Wimbledon přes Herne Hill, když bylo dokončeno rozšíření Tulse Hill.[53] Některé z těchto služeb šly až tak daleko Kingston až do poloviny 90. let 20. století.[55]

Změny od roku 1870 do roku 1923

1870, trať byla přidána k východu stanice a dvě vlečky byly přidány k západu;[56][57] jedna ze západních vleček byla plošina pro osobní vlaky, ke kterému se vedlo z nástupiště navazujícího na horní patro.[58] Zámková signalizace byla v provozu na Herne Hill od roku 1880.[59]

LCDR rozšířil stanici v roce 1884, aby uspokojil rostoucí poptávku: viadukt byl rozšířen, aby bylo možné postavit druhou ostrovní nástupiště a dvě linky na východ[60] (nejvýchodnější linka byla použita pouze pro nákladní dopravu[61]); a tunel pro nohy pod viaduktem byl otevřen. V roce 1885 se LCDR rozhodl použít Železniční stanice Blackfriars Bridge pouze jako skladiště zboží, ale chyběl prostor pro třídění vozů na místě.[53][62] Zakoupilo 14 akrů (5,7 ha) půdy mezi Herne Hill a Loughborough Junction pro tento účel.[63] Tříděné vlečky na vrchu Herne Hill měly asi 35 vleček, z nichž nejdelší byla 940ft (286,5 m).[64] Dům předáka byl postaven na 239 Railton Road v polovině 80. let 20. století, protože místo poskytovalo dobrý výhled na stanici (nyní je v soukromém vlastnictví).[65] V roce 1888 byla Railton Road rozšířena na křižovatku Norwood Road / Half Moon Lane a Station Road přestala existovat.[40]

Černobílá mapa železniční stanice ukazující polohu kolejí a nástupišť
1894 Průzkum arzenálu mapa zobrazující rozložení stanice

Na začátku roku 1899, LCDR a sousední Jihovýchodní železnice (SER) spojily své operace jako Jihovýchodní a Chatham železnice (SECR), ve společném vlastnictví obou železnic. SECR řídil vlaky, ale linky a stanice byly i nadále ve vlastnictví LCDR nebo SER.[66]

Noční služba z Ludgate Hill (odlet 01:15) do Beckenham Junction přes Herne Hill začala v roce 1910. Záměrem bylo uspokojit novináře na Fleet Street kteří si pravidelně v tisku stěžovali na špatnou kvalitu služeb na lince; ti, kdo pracovali na ranních novinách, často pracovali po půlnoci a zmeškali poslední vlak.[67]

Služby Farringdonu z Herne Hill byly přerušeny v roce 1916 s uzavřením tunelu Snow Hill pro cestující a vlaky z jihu ukončeny v Holbornský viadukt.[68][69] LCDR se spojil s LB & SCR, SER a několika dalšími železnicemi a vytvořil Jižní železnice na začátku roku 1923.[70]

Modernizace

Práce na elektrifikaci bývalých příměstských linek LCDR byly zahájeny v roce 1924. Stanice Herne Hill byla v rámci těchto prací rozsáhle přestavována: východní ostrovní nástupiště bylo prodlouženo; původní ostrovní nástupiště bylo zbořeno a nahrazeno jedním dále na západ, což umožnilo položení dvou kolejí mezi ostrovními nástupišti; západní vlečky byly odstraněny; a horní patro bylo pro cestující uzavřeno.[71][72]

Dne 12. července 1925, 660 voltů systém třetí kolejnice vstoupila do provozu na obou trasách přes Herne Hill, z Victoria do Orpingtonu na hlavní trati Chatham a po celé délce městské pobočky. Elektrické vlaky jezdily na obou trasách během dne každých 20 minut[73] a byli drženi přes noc na třídících vlečkách severně od stanice.[74]

Cihlová budova na druhé straně železniční trati za modrým kovovým plotem. Všechny dveře a okna jsou zděná.
Utěsněné vchody a okna v horním patře stanice

Výrazná stavědla s výhledem na Norwood Road a podobná stavědla na severním konci stanice byla zbořena v roce 1956 a nahrazena jedinou stavědlem sousedícím se severním uzlem.[75] Náhradní stavědlo se používalo od června 1956 do prosince 1981, kdy byly jeho funkce převedeny na Victoria; budova stále existuje a je využívána železničním personálem.[76] Signalizace na Herne Hill byla vylepšena z semafory na barevná světla dne 8. března 1959 jako součást elektrifikačního plánu Kent Coast.[77]

V roce 1959 se model dojíždějících služeb na Herne Hill dostal do podoby, kterou si udržel až do 21. století: vlaky s veškerými zastávkami z Victoria do Orpingtonu a z Londýna do Wimbledonu a Suttonu (ale na rozdíl od moderní Sutton Loop West Croydon ).[78] V letech po válce však došlo k poklesu počtu elektrických vlaků na hlavní trati Chatham přes Herne Hill. Bezprostředně po elektrifikaci v roce 1925 použilo trasu mezi Herne Hill a Shortlands v každém směru během každé mimosezónní hodiny. V roce 1960 klesl na dva vlaky v každém směru.[79]

Třídicí vlečky Herne Hill byly uzavřeny 1. srpna 1966 a nákladní linka na východ od stanice byla vyřazena z provozu.[80] Nic z vleček nezůstává: obytné ubytování bylo postaveno podél Shakespearovy silnice (na západní vlečce) a obchodní prostory byly postaveny na Milkwood Road (na východní vlečce).[81]

Animace zobrazující měnící se rozložení. Budova stanice je dole. 1862: Stanice se otevírá s jednou plošinou připojenou k budově a jednou plošinou nad ní, mezi nimi jsou dvě koleje. 1870: Vlečky od budovy a nové trati na opačné straně nástupiště se otevírají vlečky a přeměňují ji na ostrov. 1884: Nová ostrovní platforma a dvě nové tratě nyní na vrcholu. 1925: Vlečky a stavební plošina ve spodní části odstraněny; horní ostrovní plošina je prodloužena; ostrovní nástupiště nejblíže k budově je přesunuto blíže ke stanici, což umožňuje dvě stopy mezi ostrovními nástupišti. 1966: Trať nahoře, používaná pro nákladní dopravu, je uzavřena. 2009: Trať nahoře je částečně znovu otevřena jako vlečka.
Měnící se rozložení. Pro přehlednost jsou vynechány výhybky a oblouky

Od roku 1988

V roce 1988 se tunel Snow Hill znovu otevřel a základem nového byla bývalá městská pobočka LCDR Trasa Thameslink. Společnost Network Rail zahájila hlavní modernizaci trasy v roce 2009. Klíčovým cílem Program Thameslink umožňoval více vlakům cestovat mezi centrem Londýna a Brighton, kterému zabránilo úzké místo mezi London Bridge a Blackfriars na viaduktu historickým Městský trh. Network Rail zpočátku navrhoval rozšíření viaduktu a demolici části trhu, ale reakce veřejnosti proti tomuto plánu přiměla Network Rail zvážit trvalé směrování všech vlaků Thameslink do / z Brightonu přes Herne Hill, vyhnout se London Bridge a trhu.[82] To by vyžadovalo odstupňování obou linií přes Herne Hill, čehož by bylo dosaženo konstrukcí nového viaduktu bezprostředně na východ od stávajícího viaduktu a použitím nadjezd připojit jižní konec nového viaduktu k trati mezi vrchem Tulse Hill a severním Dulwichem (po kolejích přes hlavní linku Chatham a směrem k vrchu Tulse).[83] Tento návrh byl v roce 2004 zamítnut kvůli jeho dopadu na životní prostředí na vrchu Herne Hill a většímu počtu uzlů nabízených na trase London Bridge; místo toho byl rozšířen viadukt Borough Market.[82]

Od roku 1994 do dokončení Vysoká rychlost 1 v listopadu 2007 Eurostar propojení služeb London Waterloo do Bruselu a Paříže prošel Herne Hill bez zastavení.[84] To znamenalo konec železniční dopravy na kontinent přes Herne Hill, který byl zahájen LCDR v roce 1863, kdy byla dokončena linka mezi Victoria a Dover přes Herne Hill.

Vlak procházející stanicí
A Vlak Eurostar procházející přes Herne Hill v březnu 2000

Horní patro stanice, které cestující od roku 1925 nevyužívali, bylo přeměněno na 3 000čtverečních stop (278,7 m.)2) kancelářských prostor v roce 1991 a pronajaté jako „Tower House“ (po výrazné věži stanice).[80] Nepoužívaná nákladní linka na východ od stanice byla v roce 2009 částečně znovu otevřena jako vlečka pro použití vlaky Thameslink k vyrovnání ztráty vleček, když Moorgate Pobočka Thameslink byla uzavřena.[12][85] Během těchto prací bylo přerušeno připojení linky k jižnímu uzlu. Stanice se stala plně přístupnou do roku 2010: v roce 2008 byly instalovány výtahy, které zajišťovaly bezstupňový přístup na nástupiště[86] a v roce 2010 byla na platformách na jih otevřena unisexová bezbariérový záchod.[87]

Nehody a poruchy

Tužkou nakreslený diagram ukazující přibližně 30 vleček rovnoměrně rozdělených mezi horní a dolní část diagramu; středem schématu prochází železniční trať.
Mapa zobrazující rozložení bývalých vleček severně od Herne Hill a bod srážky z roku 1960

Dne 6. listopadu 1947 projel parní vlak přicházející z West Dulwich a signalizovat nebezpečí v husté mlze a narazil do elektrického vlaku překračujícího jižní křižovatku stanice směrem k vrchu Tulse. Jeden cestující v elektrickém vlaku byl zabit a devět dalších bylo hospitalizováno.[88]

K menší nehodě došlo 30. června 1957. Lehký motor jedoucí směrem k vrchu Tulse čekal na překročení jižní křižovatky, když na něj zezadu narazil expresní osobní vlak z Victoria, který předal návěstidlo v nebezpečí. Řidič lehkého motoru a dva cestující z expresu byli hospitalizováni, ale rychle propuštěni.[89]

K druhé smrtelné srážce došlo na třídících vlečkách severně od stanice 1. dubna 1960 v mlze, která snížila viditelnost na 60ft (18,3 m). Parní lokomotiva čekala na trati na jih mimo Herne Hill na návěstidlo, když signalista vyklidil elektrický osobní vlak za parní lokomotivou, aby postupoval po stejné trati. Parní lokomotiva byla zasažena zezadu, zničila ji a zabila řidiče elektrického vlaku.[90]

Budoucnost

Služby

Trasa stanicí bude od prosince 2014 do roku 2018 rušnější, protože vlaky Thameslink slouží londýnský most bude odkloněna přes Herne Hill[91] - další čtyři vlaky za hodinu v obou směrech.[92] To je způsobeno přestavba London Bridge tím se dočasně uzavře Bedford-Brighton vlaky. Další vlaky nebudou na Herne Hill zastavovat; mezi nimi poběží rychle London Blackfriars a East Croydon.[92] Pro vrcholové vlaky s 12 vozy by nebylo možné zastavit na Herne Hill, protože nástupiště jsou příliš krátká a nebylo by možné je použít selektivní ovládání dveří protože kočáry, které nejsou na nástupištích, by znečistily křižovatky.[93]

Schéma ukazující koleje, nástupiště a přejezdy na stanici Herne Hill v roce 2012. Zdola nahoru (západ na východ): budova stanice; železniční trať; na ostrovní plošinu; dvě železniční tratě; dolní ostrovní platforma; železniční trať; a vlečka. Na každém konci stanice jsou dva uzly.
Současné uspořádání kolejí a struktur na stanici Herne Hill

Network Rail, v červenci 2011 v Londýně a na jihovýchodě strategie využití trasy, doporučil, aby všechny služby z Herne Hill směrem k Blackfriars byly ukončeny v plošiny v Blackfriars po dokončení přestavby London Bridge v roce 2018[94] a odkloněné vlaky Thameslink se tam vracejí.[95] Cestující z Herne Hill by pak museli přestoupit v Blackfriars, aby mohli cestovat dále na sever. Network Rail učinil toto doporučení, protože trasu mezi nimi bude využívat více služeb St Pancras a London Bridge od roku 2018;[96] odesílání vlaků z Herne Hill na koncové nástupiště na západní straně Blackfriars (namísto průjezdných kolejí na východní straně stanice) by odstranilo nutnost přejezdu před vlaky do / z Denmark Hill a vlaky do / z London Bridge na křižovatkách jižně od Blackfriars.[97]

V lednu 2013 Ministerstvo dopravy (DfT) oznámila, že vlaky obsluhující Sutton Loop Line (také známý jako Wimbledonská smyčka) bude i nadále cestovat po celém Londýně po roce 2018. Počet vlaků jezdících na Herne Hill na trase zůstane nezměněn, přičemž čtyři vlaky budou za hodinu.[98] DfT také rozhodlo, že smyčka Sutton / Wimbledon zůstane součástí franšízy Thameslink alespoň do konce roku 2020;[99] po kterém je nyní trasa obsluhována Třída 700 vlaky.

Z dlouhodobějšího hlediska společnost Network Rail předpovídala, že do roku 2031 se bude na trase mezi vrchy Herne Hill a Blackfriars během nejrušnější špičky každý všední den pokoušet cestovat o 900 cestujících více, než kolik je možné ve vlacích ubytovat.[100] Předpokládá se, že vlaky s osmi vozy s vyšší kapacitou (podobně jako vlaky) Třída 378 vlaky používané na vnitřních trasách londýnského metra) budou nakonec muset tento nedostatek vyřešit.[101]

Infrastruktura stanice

Dvojici železničních tratí třetí kolejnice protíná druhá dvojice kolejí přicházející zprava
Současný jižní ploché spojení v Herne Hill, zvažováno pro třídní separace

Předpokládá se, že trasa z Victoria do Orpingtonu přes Herne Hill bude do roku 2026 jednou z nejvíce přetížených a přeplněných v jihovýchodním Londýně.[102] Network Rail zvažuje třídění dvě tratě procházející vrchem Herne Hill, aby se vlaky na křižovatkách stanice navzájem nekřížely;[103] to omezuje počet služeb, které mohou projít stanicí. Strategie využití tras z roku 2008 pro jižní Londýn dospěla k závěru, že toto zlepšení nebude nutné do roku 2020, ale doporučila zabezpečit požadovanou půdu.[103] Jihovýchodní je podporováno dělení tříd[104] a First Capital Connect věřili, že je třeba věnovat větší pozornost,[105] ale Network Rail uvedl, že by bylo obtížné tuto práci provést, protože stanice je na viaduktu a je obklopena budovami.[106] Strategie využití tras z roku 2011, která zkoumala možnosti úlevy od přetížení na vrchu Herne Hill před rokem 2031, nenavrhovala jako alternativu v období 2011–2031 separaci mimoúrovňových tras.[96][101]

Tento projekt by také umožnil prodloužení nástupišť na vrchu Herne Hill tak, aby se do nich vešly vlaky s 12 vozy, protože současný severní uzel, který jim brání v prodloužení, by byl odstraněn.[93] Delší vlaky však nemohly být použity na smyčce Sutton / Wimbledon, aniž by se také přestavěl Tulse Hill a Elephant & Castle.[107]

Network Rail zaznamenal přetížení samotné stanice a udržuje situaci pod kontrolou.[108] Transport do Londýna (TfL) doporučil, aby v letech 2014 až 2019 byly provedeny konkrétní práce na zlepšení (nové vchodové dveře, odstranění vnitřní stěny, širší schody na nástupiště a vchod do druhé stanice).[109]

TfL také navrhl, že může existovat potenciál pro přestavbu odbočovací vlečky sousedící s Milkwood Road pro cestující.[110] To by vyžadovalo podstatné změny na stanici, protože neexistuje přímý přístup k nástupištím z Milkwood Road a stávající metro pro přístup k nástupištím se nerozkládá na východ od nástupiště na jih.[6]

Začlenění do London Overground

The Starosta Londýna zveřejnil dlouhodobou vizi pro London Overground v únoru 2012.[111] Doporučuje, aby všechny londýnské příměstské železniční služby byly nakonec převedeny na TfL a aby byly příměstské služby, které v současné době poskytuje Southeastern, převedeny do roku 2020, aby prokázaly výhody tohoto přístupu.[112] Příměstské služby na jihovýchodě zahrnují trasu mezi Victoria a Orpington přes Herne Hill.[113] TfL oznámila, že na konci roku 2012 bude usilovat o větší zapojení do těchto služeb po vypršení platnosti licence Southeastern počátkem roku 2014,[114] ale DfT v březnu 2013 oznámila, že povolení Southeastern bylo prodlouženo do poloviny roku 2018.[115]

Prodloužení linky Victoria

TfL uvažuje o prodloužení Victoria linie na Herne Hill, aby poskytla rychlejší obrat na jižním konci linky. Rozšíření není pro TfL prioritou, protože má slabší obchodní případ než jiné infrastrukturní projekty.[116]

Servisní vzor

Cihlová budova s ​​ozdobným zdivem; vlevo je vidět věž a napravo schodiště. Hlavní vchod je ve středu budovy; taxislužba je napravo od vchodu.
Stanice, jak je patrné z jižního konce Railton Road

Stanici spravuje Jihovýchodní. Mimo špičkový model služby od května 2019 ve vlacích za hodinu (TPH) je:

Ve špičce provozuje Southeastern další půlhodinovou dopravu mezi Beckenham Junction a Blackfriars. V dopoledních hodinách vrcholové linky spojují Londýn na všech stanicích, ale tři zpáteční vlaky jezdí rychle z Herne Hill do Beckenham Junction. Ve večerních špičkách jezdí spoje na Beckenham Junction na všech stanicích, ale tři zpáteční vlaky jezdí rychle z Herne Hill do Blackfriars.

V neděli jsou alternativní vlaky Sutton / Wimbledon Loop na sever prodlouženy do Luton. Služby Sutton / Wimbledon Loop v pozdní noci jsou rozšířeny na Bedford.[117]

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Loughborough
Křižovatka		 Thameslink
Thameslink		 Tulse Hill
Brixton Jihovýchodní
Bromley South Line		 West Dulwich
Loughborough
Křižovatka
nebo
London Blackfriars		 Jihovýchodní
Blackfriars na Beckenham Junction		 West Dulwich
nebo
Beckenham Junction

Připojení

Londýnské autobusy trasy 3, 37, 68, 196, 201, 322, 468 a 690 a noční trasy N3 a N68 sloužit stanici.

Poznámky

  1. ^ „Staniční zařízení pro Herne Hill“. Národní železniční dotazy. Citováno 29. května 2013.
  2. ^ A b C d E F G h i "Odhady využití stanice". Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Poznámka: Některé metodiky se mohou rok od roku lišit.
  3. ^ Společnost Herne Hill (2011). Krátká historie Herne Hill. London: Herne Hill Society. p. 13. ISBN  978-1-873520-83-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ Schéma zlepšení spojení Herne Hill Archivováno 28 prosince 2009 na Wayback Machine Lambethská rada. Vyvolány 2 May 2012
  5. ^ A b Cherry, Bridget; Pevsner, Nikolaus (1983). Budovy Anglie, Londýn: Jih, svazek 2. London: Penguin. p. 363.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  6. ^ A b C Plán stanice Herne Hill Archivováno 20. října 2012 v Wayback Machine Národní železnice. Vyvolány 20 April 2012
  7. ^ Historická Anglie. „Nádraží Herne Hill, pouze vstupní blok (1376144)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 20. dubna 2012.
  8. ^ Symes, Rodney (1973). Železniční architektura Velkého Londýna. Čtení: Osprey Publishing. Pokrýt. ISBN  978-0-85045-123-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  9. ^ Wilson, G.R.S. (1948). Železniční nehody: Zpráva o srážce, ke které došlo 6. listopadu 1947 na kopci Herne Hill na jižní železnici (PDF). Londýn: Ministerstvo dopravy. Diagram kolizního bodu. Citováno 20. dubna 2012.
  10. ^ Brown, Joe (2009). Atlas londýnské železnice. Hersham: Ian Allan. p. 32. ISBN  978-0-71103-397-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  11. ^ Network Rail, březen 2008, str. 54.
  12. ^ A b Klíčový výstup Thameslink Zero - uzavření platforem Terminus Blackfriars Archivováno 22. března 2014 v Wayback Machine Southern Electric Group. Vyvolány 20 April 2012
  13. ^ Průzkum Londýna 1956, s. 141–145.
  14. ^ A b Talling, Paul (2011). London's Lost Rivers. London: Random House. p. 54. ISBN  978-1-84794-597-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  15. ^ Wilson, James (1973). Příběh Norwoodu. London: London Borough of Lambeth. p. 10. ISBN  978-0-9501893-3-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  16. ^ Průzkum Londýna 1956, s. 1–17.
  17. ^ Hone, William (1830). Kniha pro každý den a tabulka (svazek 2). T. Tegg. p. 557.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  18. ^ A b Průzkum Londýna 1956, s. 146–154.
  19. ^ Long, Helen C. (1993). The Edwardian House: The Middle-Class Home in Britain, 1880–1914. Manchester University Press. p. 55. ISBN  978-0-7190-3728-3.
  20. ^ Společnost Herne Hill (1992). Pohled na historii Herne Hill. London: Herne Hill Society. p. 7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  21. ^ ABC; nebo Abecední železniční průvodce: na první pohled ukazující, jak a kdy jet z Londýna do různých stanic ve Velké Británii a zpět atd.. Londýn: W. Tweedie. 1870. str. 55.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  22. ^ Devatenácté století Společnost Herne Hill. Vyvolány 3 May 2012
  23. ^ A b Železniční Times: 1153. 30. října 1852. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  24. ^ Mid Kent a Londýn a South Western Junction Railways Company Národní archiv. Vyvolány 14 July 2014
  25. ^ Dendy Marshall & Kidner 1968, str. 327.
  26. ^ Turner, John Howard (1978). Založení a růst London Brighton and South Coast Railway 2. London: B.T Batsford. p. 121. ISBN  978-0-7134-1198-0.
  27. ^ Bílá 1961, str. 36.
  28. ^ Adams, W. J. (1866). Bradshawův železniční manuál, průvodce akcionáři a oficiální adresář. p. 172.
  29. ^ A b Bílá 1961, str. 33.
  30. ^ Wheeler, Michael (1993). Lampa paměti: Ruskin, tradice a architektura. Manchester: Manchester University Press. p. 180. ISBN  978-0-7190-3710-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  31. ^ Samozřejmě, Edwin (1962). Londýnské železnice. London: B.T Batsford. p. 265.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  32. ^ Společnost Herne Hill 2003, str. 10.
  33. ^ „London, Chatham and Dover Railway“. Stavební zprávy. 10: 27. 9. ledna 1863.
  34. ^ „Železniční stanice Herne Hill“. Stavební zprávy. 10: 327. 1. května 1863.
  35. ^ Frampton, George (1896). Studio. National Magazine Co. 7: 24. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  36. ^ Stanford, Edward (1864). Mapa Stanfordské knihovny v Londýně a na jeho předměstí 1864: East Brixton, železnice South London, London Chatham & Dover Railway, Herne Hill a Dulwich.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  37. ^ Stanice Herne Hill Archivováno 26. září 2013 v Wayback Machine. Lambethská rada. Vyvolány 20 April 2012
  38. ^ „Č. 22493“. London Gazette. 19. března 1861. str. 1260.
  39. ^ Společnost Herne Hill 2003, str. 78.
  40. ^ A b Společnost Herne Hill 2003, str. 11.
  41. ^ Nock, O.S. (1961). Jihovýchodní a Chatham železnice. Londýn: Ian Allan. 53, 60. OCLC  254188896.
  42. ^ Bílá 1961, str. 37.
  43. ^ Kidner, R.W. (1952). Londýn, Chatham a Dover železnice. South Godstone, Surrey: Oakwood Press. p. 10. OCLC  12264028.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  44. ^ Reynolds, Siân (2007). Paříž-Edinburgh: Kulturní spojení v Belle Epoque. Farnham: Ashgate Publishing. p. 14.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  45. ^ Obrazový průvodce Wardem a Lockem do Londýna. Ward, Lock and Co, Ltd. 1879. str. 36.
  46. ^ Willock, H. B. (1884). „English Express Trains in 1871; and a Comparison Between Them and They of 1883“ (PDF). Journal of the Statistical Society of London. Královská statistická společnost. 47 (2): 294. doi:10.2307/2979189. JSTOR  2979189.
  47. ^ Bílá 1961, str. 39.
  48. ^ A b Jackson 1969, str. 194.
  49. ^ Bílá 1971, str. 36.
  50. ^ Dendy Marshall & Kidner 1968, str. 333.
  51. ^ ABC; nebo Abecední železniční průvodce: na první pohled ukazující, jak a kdy jet z Londýna do různých stanic ve Velké Británii a zpět atd.. Londýn: W. Tweedie. 1870. str. 10, 55.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  52. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  53. ^ A b C Jackson 1969, str. 193.
  54. ^ Železniční zprávy: 136. 11. srpna 1866. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  55. ^ Mitchell & Smith 1992, obr. 53.
  56. ^ Marshall, W.W. (1988). Old Ordnance Survey Maps Brixton & Herne Hill 1870. Mapy Alana Godfreye. ISBN  978-0-85054-151-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  57. ^ Mitchell & Smith 1992, mapa VIII.
  58. ^ Mitchell & Smith 1992, obr. 54.
  59. ^ Dendy Marshall & Kidner 1968, str. 347.
  60. ^ „Různé“. Stavitel. Stavitel, Covent Garden. 47: 278. 1884.
  61. ^ Mitchell & Smith 1992, mapa IX.
  62. ^ Bílá 1971, str. 37.
  63. ^ Dendy Marshall & Kidner 1968, str. 332.
  64. ^ Mitchell & Smith 1992, obr. 58.
  65. ^ Společnost Herne Hill 2003, str. 14.
  66. ^ Dendy Marshall, C.F .; Kidner, R.W. (1963) [1937]. Historie jižní železnice (2. vyd.). Shepperton: Ian Allan. 314, 345, 355. ISBN  978-0-7110-0059-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  67. ^ Jackson 1969, str. 199.
  68. ^ Jackson 1969, str. 201.
  69. ^ Bílá 1971, str. 39.
  70. ^ Bonavia, Michael R. (1987). Historie jižní železnice. Londýn: Unwin Hyman. p. 26. ISBN  978-0-04-385107-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  71. ^ Moody 1957, str. 27.
  72. ^ Mitchell & Smith 1992, obr. 65.
  73. ^ Moody 1957, str. 28.
  74. ^ Moody 1957, str. 104.
  75. ^ Moody 1957, str. 154.
  76. ^ Mitchell & Smith 1992, fíky. 60, 64.
  77. ^ Railway Gazette International. 110: 290. 11. srpna 1866. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  78. ^ Jackson 1969, str. 205.
  79. ^ Bílá 1971, str. 64.
  80. ^ A b Mitchell & Smith 1992, obr. 61.
  81. ^ Společnost Herne Hill (1992). Pohled na historii Herne Hill. London: Herne Hill Society. p. 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  82. ^ Channel Tunnel International Rail Link (PDF). British Rail. Trasy osobních vlaků - infrastruktura a pohyby vlaků. Citováno 4. května 2012.
  83. ^ Varianta navrhované změny sítě G1: Herne Hill Turnback Facilities (PDF). Network Rail. 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 18. ledna 2016. Citováno 20. dubna 2012.
  84. ^ Informační bulletin společnosti Herne Hill (PDF). Společnost Herne Hill. 2008. str. 5. Citováno 20. dubna 2012.
  85. ^ Zásady ochrany osob se zdravotním postižením, str. 5. Archivováno 3. srpna 2013 v Wayback Machine Londýn a jihovýchodní železnice. Vyvolány 20 April 2012
  86. ^ Wilson, G.R.S. (1948). Železniční nehody: Zpráva o srážce, ke které došlo 6. listopadu 1947 na vrchu Herne Hill na jižní železnici (PDF). Londýn: Ministerstvo dopravy. Citováno 20. dubna 2012.
  87. ^ McMullen, D. (1957). Železniční nehody: Zpráva o srážce, ke které došlo 30. června 1957 na Herne Hill v Britských železnicích v jižním regionu (PDF). Londýn: Ministerstvo dopravy a civilního letectví. Citováno 20. dubna 2012.
  88. ^ Reed, W.P. (1957). Železniční nehody: Zpráva o srážce, ke které došlo 1. dubna 1960 v stavědle Herne Hill Třídění vlečky v Britských železnicích v jižním regionu (PDF). London: Ministry of Transport, His Majesty's Officeery Office. Citováno 20. dubna 2012.
  89. ^ Nová stanice pro London Bridge Archivováno 1. února 2012 v Wayback Machine, Thameslink Program. Vyvolány 20 April 2012.
  90. ^ A b Network Rail, březen 2008, str. 92.
  91. ^ A b Network Rail, březen 2008, str. 128.
  92. ^ Network Rail, červenec 2011, str. 71.
  93. ^ Network Rail, červenec 2011, str. 20.
  94. ^ A b Network Rail, červenec 2011, str. 72.
  95. ^ Network Rail, červenec 2011, str. 80.
  96. ^ „Vláda zajišťuje budoucnost Wimbledonské smyčky“ (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy. 21. ledna 2013. Citováno 10. ledna 2015.
  97. ^ „Konzultace o kombinované franšíze Thameslink, Southern a Great Northern“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Květen 2012. str. 11–12. Archivovány od originál (PDF) dne 17. června 2012. Citováno 1. června 2012.
  98. ^ Network Rail, červenec 2011, str. 102.
  99. ^ A b Network Rail, červenec 2011, str. 139.
  100. ^ Stres na londýnské železniční síti, obrázek 2, Výbor pro dopravu. Vyvolány 20 April 2012
  101. ^ A b Network Rail, březen 2008, str. 145.
  102. ^ „Možnosti zvažované k překlenutí propasti mezi současnou poptávkou a budoucím růstem“ (PDF). Odpověď na konzultaci o strategii využití trasy. Jihovýchodní. 2007. str. 3. Citováno 20. dubna 2012.
  103. ^ Consultation Response - South London route utilisation strategy (PDF). First Capital Connect. 2007. str. 1. Archivováno od originál (PDF) dne 18. ledna 2016. Citováno 20. dubna 2012.
  104. ^ „Železniční přeplněnost“. Výbor pro dopravu 13. listopadu 2008. Londýnské shromáždění. 2008. str. 28. Archivovány od originál dne 18. května 2012. Citováno 20. dubna 2012.
  105. ^ Network Rail, červenec 2011, str. 138–139.
  106. ^ „Mezery a možnosti“ (PDF). Síťové RUS stanice. Network Rail. 2011. s. 57. Citováno 20. dubna 2012.
  107. ^ „Shrnutí doporučení na strategických výměnách“ (PDF). Realizace dopravní strategie starosty: National Rail v Londýně. Transport do Londýna. 2011. s. 71. Citováno 20. dubna 2012.
  108. ^ „9.4 Gap H: Sloní a hradní chodba“ (PDF). Odpověď na konzultaci RUS v Londýně a na jihovýchodě. Transport do Londýna. 2011. Citováno 20. dubna 2012.
  109. ^ Greater London Authority, únor 2012.
  110. ^ Greater London Authority, únor 2012, str. 23.
  111. ^ Jihovýchodní 2014, str. 6.
  112. ^ Výbor pro dopravu: Nabídky franšízy a Frank Komentáře, London Reconnections Citováno 30. května 2012
  113. ^ Barrow, Keith (26. března 2013). „Britská vláda vydala revidovaný harmonogram franšízy“. International Railway Journal. Londýn. Citováno 10. ledna 2015.
  114. ^ „Plán dopravy - rozšíření na jih“. Londýnské shromáždění. 16. března 2003. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2012. Citováno 20. dubna 2012.
  115. ^ „Časový plán 04 - Smyčkové a Wimbledonské smyčkové služby 19. května - 14. prosince 2019“ (PDF). ThamesLink. Citováno 26. července 2019.

Reference

Zelený parní vlak, před kamerou, kouřící, na snímku mezi dvěma nástupišti
Bitva o Británii třídy Č. 34067 Tangmere stylizovaný jako Zlatá šipka procházející Herne Hill v roce 2007

externí odkazy