Fyra - Fyra
A V250 na Innotrans 2008 v Berlíně | |
Franšíza | Mezinárodní společná operace Služba byla zahájena v roce 2009 |
---|---|
Hlavní nádraží | Amsterdam Centraal, Letiště Schiphol, Rotterdam Centraal, Breda, Antwerpen-Centraal, Brussel-Centraal Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi |
Velikost flotily | 19 V250 sady (AnsaldoBreda ) NS Hispeed třída 186 |
Stanice volané na | 10 V250 (očekáváno) |
Mateřská společnost | NS International a NMBS / SNCB |
jiný | |
webová stránka | www |
Mapa trasy Fyra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Fyra (výrazný [fiːraː]) byl mezinárodní vysokorychlostní trať služba mezi Holandsko a Belgie za použití AnsaldoBreda V250 (vlak). Služba používala HSL-Zuid a HSL 4 železniční tratě k připojení Amsterdam, Letiště Schiphol, Rotterdam, Antverpy a Brusel.[1] Trvalé technické potíže službu pozastavily a nakonec byla kvůli problémům se spolehlivostí a bezpečností trvale zastavena.
Projekt s vysokým profilem byl spoluprací mezi NS International (společný podnik NS a KLM ) a NMBS / SNCB.
Pod stejným názvem byla označována nizozemská vnitrostátní služba využívající také HSL-Zuid. Přes použití kolejí postavených pro vysokorychlostní vlaky je služba mezi Amsterdam a Breda používá konvenční vlaky poháněné a TRAXX lokomotiva. Jeho název byl změněn na Intercity Direct aby nedošlo k záměně s neúspěšnou mezinárodní službou.
Jméno „Fyra“ představuje hrdost, a je odvozen z nizozemského slova divoký a francouzské slovo oheň, oba významy hrdý. Fyra je také švédské slovo pro čtyři „a údajně představuje čtyři důležitá města, kterým měly nové vlaky sloužit - Amsterdam, Rotterdam, Antverpy a Brusel.[2]
Operace
Služby NS International začaly v Amsterdam Centraal stanice. Zahrnovaly dva vlaky za hodinu do Rotterdam, dva vlaky za hodinu do Breda a jeden vlak každou jednu nebo dvě hodiny do Antverpy a Brusel. Všechny vlaky zastavily u obou Letiště Schiphol a Rotterdam. Služby mimo Nizozemsko byly provozovány ve spojení s NMBS / SNCB, Belgický národní železniční operátor.
V září 2009 byla zavedena hodinová vysokorychlostní doprava mezi Amsterdamem, letištěm Schiphol a Rotterdamem. V říjnu 2010 byla tato služba zvýšena na půlhodinovou dopravu,[3] a v dubnu 2011 byla služba rozšířena na Bredu. 29. července 2012 uskutečnila V250 první službu výdělku přepravující cestující z Amsterdamu do Rotterdamu a zpět. Služba do Antverp a Bruselu byla zahájena dne 9. prosince 2012. Služba byla dočasně pozastavena po různých závažných technických potížích dne 17. ledna 2013.
Poté, co bylo prokázáno, že výrobce není schopen řešit problémy ve smluvně předpokládaném období, NMBS / SNCB trvale zrušil službu a zrušil smlouvu na dodávku 3 vlaků dne 31. května 2013. NMBS / SNCB požadovala vrácení její zálohy a možná i škod.[4]
Pověst
Fyra měla špatnou pověst pro spolehlivost. Po měsíci provozu bylo zrušeno více než 5% všech vlaků a méně než 45% z nich jezdilo podle jízdního řádu.[5] V polovině ledna 2013 se objevily další problémy: 3 vlaky byly poškozeny kvůli námraze (mimo jiné technické problémy). Další komerční provoz byl dokonce zakázán belgickým regulačním orgánem bezpečnosti železnic. To vedlo k několika stížnostem ze strany asociací uživatelů a turistických informačních služeb. Nizozemský i belgický parlament vedly slyšení o problémech[6] během května 2015.
Trvalé problémy s firmou Fyra způsobily pobouření veřejnosti v Belgii i Nizozemsku, včetně obvinění v belgických a nizozemských médiích, že za rozhodnutím o koupi vlaků V250 od společnosti AnsaldoBreda stojí pouze finanční důvody. Zpočátku byly maximální požadavky na rychlost stanoveny na 220 km / h, což by drasticky snížilo pořizovací náklady na sedadlo. Po srovnání nabídek společností Alstom (výrobce francouzského TGV) a společnosti Siemens (vyrábějící německé vlaky ICE) s nabídkou společnosti AnsaldoBreda se ukázalo, že italský výrobce dokázal nabídnout levnější vlak s vyšší rychlostí 250 km / h, což nakonec poskytlo italské společnosti výhodu. Selhání modelu V250 v prosinci 2012 a jeho konečné vyřazení z provozu přineslo několik přezdívek v holandštině, například „Spaghetti-boemel“ (pomalý vlak na špagety, což je nizozemský bigotní výraz pro Italy: Spaghettivreter, „Spaghetti eater“) a ALDI-trein “(vlak ALDI). ALDI je německý diskontní řetězec supermarketů s více pobočkami v Belgii a Nizozemsku. Spojení společnosti Fyra s její značkou vyvolalo protesty vedení ALDI.[7]
Konec služby
Dne 31. května 2013 společnost NMBS / SNCB oznámila, že opustí projekt Fyra a smlouvu zruší AnsaldoBreda.[8] na základě technických problémů, které zůstaly nevyřešeny během smluvního období tří měsíců. NMBS / SNCB dále uvedla, že samotné pozdní dodání by bylo dostatečným důvodem pro zrušení smlouvy.[Citace je zapotřebí ] Na tiskové konferenci Marc Descheemaecker , bývalý generální ředitel NMBS / SNCB ilustroval své argumenty; kovový pásek připevněný ke střeše se uvolnil v jedoucím vlaku a ohnul se nahoru k horním kabelům, což byla potenciálně nebezpečná situace. Rust byl nalezen na nápravě téměř nového vlaku, což by mohlo vést k předčasnému poškození. Ostatní oblasti byly rovněž těžce zasaženy bludný proud koroze obviňováno z nedůsledné montáže. Celkem bylo 26 hlavních problémů, které bylo třeba vyřešit. Problémy potvrdily zprávy od externích partnerů Mott MacDonald (na objednávku NMBS / SNCB a NS) a Concept Risk (na objednávku NMBS / SNCB). Inženýři NS také podrobili dva dílčí vlaky standardizovanému testu, známému jako a stofkamanalyse (Anglicky: Fine-ozubený hřebenový test), ve kterém získali 1157 a 2019 trestných bodů. Obvyklý limit pro schválení vlaku je 10 bodů. Ačkoli byly všechny problémy teoreticky vyřešitelné, odhadovalo se, že to bude trvat nejméně 17 měsíců a naprostý počet problémů by zakazoval praktický kontrolní režim. Scénář zdlouhavých oprav byl navíc považován za riskantní kvůli špatné finanční situaci výrobce, což zpráva od Ernst & Young ilustrováno s platební schopnost -47,5% a nízké úvěrové hodnocení pro svou mateřskou společnost Finmeccanica.[9]
Dne 3. června 2013 NS také oznámil, že V250 již není považován za životaschopnou alternativu.[10] Rozhodnutí bylo potvrzeno o čtyři dny později nizozemskou vládou a NS dostalo do října, aby přišlo s novým plánem použití HSL-Zuid.[11]
Neúspěch také vedl k parlamentnímu vyšetřování projektu v Nizozemsku. V Belgii bylo ministerstvo spravedlnosti požádáno, aby vyšetřilo veřejné zakázky postup a Účetní dvůr měl být požádán o prošetření projektu.[12][13]
Na tiskové konferenci dne 6. června AnsaldoBreda odmítl zprávy jako „nepodložené a neopodstatněné“ a tvrdil, že s vlaky bylo zacházeno špatně, protože byly provozovány příliš rychle (tj. Při maximální komerční rychlosti 250 km / h) za sněhových podmínek.[14] Dva právní pokusy společnosti AnsaldoBreda o získání informací ze zpráv byly nizozemskými soudy zamítnuty.[15]
Společnost NMBS / SNCB podala v září 2013 u společnosti AnsaldoBreda žádost o odškodnění ve výši 40 milionů eur a požadovala vrácení hotovosti zaplacené předem za tři vlaky, které nikdy nepřijala.[16] AnsaldoBreda podala v říjnu v Nizozemsku žalobu na NS, která požadovala zaplacení sedmi vlaků, které NS nepřijala, a náhradu škody za údajné porušení smlouvy.[17] Společnost NS podala dne 25. září žalobu na společnost Finmeccanica, která požadovala náhradu za vlaky, které se chce vrátit do AnsaldoBreda, jakož i náhradu škody a náhradu škody.[18]
Dne 17. března 2014 NS oznámil urovnání s AnsaldoBreda bylo dosaženo. 9 vlaků NS by bylo vráceno společnosti AnsaldoBreda s refundací 125 milionů eur, což je o 88 milionů eur méně, než bylo původně zaplaceno. NS by za každou další prodanou jednotku dostalo dodatečnou náhradu až do výše 21 milionů eur.[19]
Kolejová vozidla
NS International objednal 16 V250 vlaky z AnsaldoBreda, přičemž NMBS / SNCB objednal další 3 sady. Byly použity na nizozemské vnitrostátní služby a NS International na služby do Bruselu.[1] Tyto soupravy jsou dlouhé osm vozů a mají maximální rychlost 250 km / h. Do služby vstoupili v prosinci 2012 - o pět let později, než se původně plánovalo.[20] Následující měsíc byly vyřazeny z provozu kvůli četným technickým problémům. O čtyři měsíce později byly pouze dva z 9 již dodaných vlaků stále schopné provádět zkušební jízdy.[9]
Mezi lety 2007 a 2008, aby se upustilo od stále nespolehlivějších[21][ověření se nezdařilo ] Třída 11 lokomotiv na lince Amsterdam-Brusel představila společnost NS International dvanáct Bombardier Traxx F140 MS elektrické lokomotivy najaté od Andělské vlaky, číslované v rozmezí E186 111 až E186 122, od roku 2011 rozšířeno o E186 144 a E186 239.[21]
Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Postavený | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Traxx | Elektrická lokomotiva | 100 | 160 | 14 | 2005–2007 | Prozatímní použití. Pronajato od Angel Trains. | |
ICRm (Prio) | Vozík | 100 | 160 | ? | Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda, Amsterdam - Schiphol - Rotterdam | ||
V250 | Elektrická jednotka | 155 | 250 | 19 (plánováno; 9 dodáno) | 2009–2011 | Tricurrent; vyřazen z provozu po méně než dvou měsících z důvodu pozastavení provozní licence z bezpečnostních důvodů |
Reference
- ^ A b „Značka Fyra pro Amsterdam - Brusel vysokou rychlostí“. Railway Gazette International. 2009-07-07.
- ^ „Albatros do Fyry pro vysokorychlostní dopravu v Beneluxu“. Dnešní evropská železnice. Září 2009. str. 6.
- ^ „HSA posiluje kyvadlovou dopravu Fyra“. Railway Gazette International. 2010-10-06.
- ^ „SNCB ukončuje dohodu Fyra V250“. Železniční věstník. Citováno 4. června 2013.
- ^ "problematický start pro fyra". HLN. 2013-01-09.
- ^ „služba fyra zakázána“. De standaard. 2013-01-18.
- ^ „Aldi boos om vergelijking potkal Fyra-trein (Aldi se rozzlobil na srovnání s vlakem Fyra)“. Ad.nl. De Persgroep Digital. Citováno 25. února 2013.
- ^ „Smlouva NMBS ontbindt se setkala s konstruktérem Fyrou“. De Standaard. 2013-05-31.
- ^ A b „Bestemming beter Beslissing NMBS / SNCB over V250 - stellen“ (PDF). NMBS. Citováno 1. června 2013.
- ^ „NS stopt met Fyra“. nu.nl. 3. června 2013. Citováno 8. června 2013.
- ^ „Kabinet: einde oefening Fyra“. Nederlandse Omroep Stichting. 7. června 2013. Citováno 8. června 2013.
- ^ „Rekenhof zal hele Fyra-sága doorlichten“. vrtnieuws. 6. června 2013. Citováno 7. června 2013.
- ^ „NMBS maakt Fyra-dossier over aan Brussels parket“. Het Laatste Nieuws. 2013-06-04.
- ^ „Fyra-bouwer dreigt met schadeclaim tegen NMBS“. Het Laatste Nieuws. 2013-06-06.
- ^ „Nizozemský soud zamítá odvolání AnsaldoBredy vůči Fyratovi“. International Railway Journal. 2013-10-08.
- ^ „Společnost Belgian Rail požaduje od stavitele Fyra náhradu škody ve výši 40 milionů“. 2013-09-26.
- ^ „AnsaldoBreda žaluje NS kvůli zrušené smlouvě Fyra“. International Railway Journal. 2013-10-02.
- ^ „Bitva o vlaky Fyra se zintenzivňuje“. International Railway Journal. 2013-09-27.
- ^ © EPA. „NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen“. De Volkskrant.
- ^ „Spuštění Fyry bylo opět odloženo“. Railway Gazette International. 2010-07-01. Citováno 2010-07-02.
- ^ A b „Série Angel Trains Cargo E186“. Railcolor.net - Moderní lokomotiva. Citováno 16. prosince 2008.