Otrokářská loď - Slave ship
Otrocké lodě byly velké nákladní lodě speciálně postavené nebo přestavěné od 17. do 19. století pro přepravu otroci. Takové lodě byly také známé jako „Guineamen"protože obchod zahrnoval obchodování s lidmi do az az Guinejské pobřeží v západní Africe.[2]
Atlantický obchod s otroky
Na počátku 16. století, více než sto let po příjezdu Evropané do Amerika,[3] poptávka po neplacené pracovní síle pro práci na plantážích učinila z obchodování s otroky ziskové podnikání. Špičkový čas otrocké lodě k průchodu Atlantikem bylo mezi 18. a počátkem 19. století, kdy se v jižních koloniích Severní Ameriky vyvinuly velké plantáže.[Citace je zapotřebí ]
Ujistit se ziskovost, rozdělili si majitelé lodí své trupy do nákladních prostor s malou světlou výškou, aby mohli přepravit co nejvíce otroků. Nehygienické podmínky, dehydratace, úplavice a kurděje vedlo k vysoké úmrtnost, v průměru 15%[4] a až třetina zajatců. Lodě často přepravovaly stovky otroků, kteří byli pevně připoutáni k prkenným postelím. Například otrokářská loď Henrietta Marie nesl asi 200 otroků Middle Passage. Byli uvězněni v nákladních prostorech, přičemž každý otrok byl připoután řetězem s malým prostorem k pohybu.[5]
Nejvýznamnější cesty otrokářských lodí vedly ze severozápadního a západního pobřeží Afriky do Jižní Amerika a jihovýchodní pobřeží dnešního Spojené státy a karibský. Loďou bylo přepraveno až 20 milionů Afričanů.[6] Přeprava otroků z Afriky do Ameriky byla známá jako Middle Passage z trojúhelníkový obchod.
Podmínky na otrokářských lodích
Zotročení lidé
Majitelé otrokářských lodí zadržovali co nejvíce zotročených lidí napěchováním, řetězením a selektivním seskupováním otroků, aby maximalizovali prostor a učinili cestování výnosnějším. Otroci na palubě byli podvyživení a brutálně s nimi zacházeno, což způsobilo, že mnozí zemřeli, než dorazili na místo určení; mrtví nebo umírající otroci byli vyhozeni přes palubu. S těmito lidmi nebylo zacházeno jako s lidmi, kteří během své dlouhé cesty do Nového světa žili jako zvířata. Cesta trvala v průměru jeden až dva měsíce. Otroci byli nahí a spoutaní spolu s několika různými typy řetězů, uloženými na podlaze pod palandami a kvůli stísněným podmínkám bylo málo místa k pohybu. Někteří kapitáni by přidělili Slave Guardians, aby dohlíželi a nechali ostatní otroky pod kontrolou. Strávili velkou část času přichycenou k podlahovým prknům, která by měla kůži na loktech až po kost. Účty z první ruky od bývalých otroků, jako např Olaudah Equiano, popište hrozné podmínky, které byli zotročení lidé nuceni snášet.[7]
The Zákon o obchodování s otroky z roku 1788, známý také jako Dolbenův zákon, reguloval podmínky na palubách britských otrokářských lodí poprvé od zahájení obchodu s otroky. Do parlamentu Spojeného království jej představil Sir William Dolben, obhájce zrušení otroctví. Poprvé byly stanoveny limity na počet zotročených lidí, kteří mohli být přepraveni. Podle podmínek zákona mohly lodě přepravovat 1,67 otroků na tunu až do maximální výše 207 tun burth, po které mohl být přepravován pouze jeden otrok na tunu.[8] Známá otrokářská loď Brookes bylo omezeno na přepravu 454 osob; předtím přepravil až 609 zotročených.[9] Olaudah Equiano byl mezi příznivci zákona, ale proti tomu se postavili někteří abolicionisté, jako např William Wilberforce, kteří se obávali, že to vytvoří myšlenku, že obchod s otroky prostě potřebuje reformu a regulaci, spíše než úplné zrušení.[10] Počty otroků lze také odhadnout spíše podle oblasti paluby než podle registrované tonáže, což má za následek nižší počet chyb a pouze 6% odchylku od uváděných údajů.[11]
Toto omezené snížení přeplněnosti otrokářských lodí mohlo snížit míru úmrtnosti na palubě, ale někteří historici to zpochybňují.[12]
Námořníci a posádka
V 18. a na počátku 19. století byli námořníci na otrokářských lodích často špatně placeni a podléhali brutální disciplíně a zacházení.[13] Kromě toho se během plavby očekávala úmrtnost posádky kolem 20%, přičemž námořníci umírali v důsledku nemocí, bičování nebo povstání otroků.[14][15] Zatímco podmínky pro posádku byly mnohem lepší než podmínky zotročených lidí, zůstaly drsné a přispěly k vysoké úmrtnosti. Námořníci museli často žít a spát bez úkrytu na otevřené palubě po celou dobu plavby po Atlantiku, protože prostor v podpalubí obsadili otroci.[13]
Nemoc, konkrétně malárie a žlutá zimnice, byla nejčastější příčinou úmrtí námořníků. Vysoká míra úmrtnosti posádky při zpáteční cestě byla v zájmu kapitána, protože snižovala počet námořníků, kteří museli být placeni při příjezdu do domovského přístavu.[15] Členové posádky, kteří přežili, byli při návratu často ze své mzdy podvedeni.[13]Tyto aspekty obchodu s otroky byly všeobecně známé; proslulost otrokářských lodí mezi námořníky znamenala, že ti, kteří se připojili k posádkám otrokářských lodí, tak činili nátlakem nebo proto, že nemohli najít jiné zaměstnání. To často platilo pro námořníky, kteří strávili nějaký čas ve vězení.[16]
Je známo, že mezi posádkami britských otrokářských lodí byli černí námořníci. Tito muži pocházeli z Afriky nebo Karibiku nebo se narodili v Británii. Vědci z přežívajících záznamů identifikovali desítky jedinců. Znalosti o tom jsou však neúplné, protože mnoho kapitánů nezaznamenalo etnický původ členů posádky na jejich lodi shromažďovací role.[17] Afričtí muži (a příležitostně africké ženy) také sloužili jako překladatelé.[18]
Zrušení obchodu s otroky
The Africký obchod s otroky byla zakázána Spojenými státy a Spojeným královstvím v roce 1807. 1807 Zrušení zákona o obchodu s otroky zakázal obchod s otroky v celém EU Britská říše. Americké právo vstoupila v platnost 1. ledna 1808.[19] Po tomto datu byly všechny americké a britské otrocké lodě opouštějící Afriku zákonem považovány za pirát plavidla podléhající zajetí Námořnictvo Spojených států nebo královské námořnictvo.[20] V roce 1815[21] na Rada Vídně, Španělsko, Portugalsko, Francie a Nizozemsko se rovněž dohodly na zrušení svého obchodu s otroky. Obchod neskončil zákonným zrušením; mezi lety 1807 a 1860 britská plavidla zajala 1600 otrokářských lodí a osvobodila 160 000 otroků.[22]
Po zrušení přijaly otrocké lodě rychlejší a obratnější formy, aby se vyhnuly zajetí námořními válečnými loděmi, jednou oblíbenou formou byla Baltimore Clipper. Některé měly trupy vybavené měděný plášť, která významně zvýšila rychlost tím, že zabránila růstu mořských plevelů na trupu, což by jinak způsobilo odpor.[23] To bylo velmi nákladné a v té době to bylo běžné pouze pro plavidla Royal Navy. Rychlost otrokářských lodí z nich udělala atraktivní lodě, které mohly znovu použít pirátství,[24] a také je učinily atraktivními pro námořní použití po zajetí; USSSlavík a HMSČerný vtip byly příklady takových plavidel. HMS Černý vtip měl pozoruhodnou kariéru ve službách Royal Navy a byl zodpovědný za zajetí řady otrokářských lodí a osvobození mnoha stovek otroků.
Potomci afrických otroků se pokusili žalovat Lloyd's of London za to, že hraje klíčovou roli v upisování pojistných smluv vyřazeno na otrokářských lodích přivážejících otroky z Afriky do Ameriky.[25]
Pozoruhodné otrocké lodě
- Antilopa „Španělská otrokářská loď zajata poblíž Florida v roce 1820 s 283 otroky na palubě, což vedlo k Antilopa případ.
- Aurore, spolu s Duc du Maine, první francouzské otrokářské lodě, které přivedly první otroky Louisiana.
- La Amistad, univerzální nákladní loď který občas také nosil otroky. Úspěšná vzpoura otroků na lodi vedla k případu, který zasáhl nejvyšší soud v USA v. Amistad.
- Beeckestijn, Holandská západoindická společnost otrokář 1722-1736.
- Brookes, plavba v 80. letech 20. století.[27]
- Město Norfolk, vybavený v New Yorku Albertem Hornem.[28]
- Clotilda, hořel a potopil se mobilní, pohybliví, v roce 1859 nebo 1860.
- Cora, zajat USSSouhvězdí v roce 1860.
- Kreolský, zapojený do pobřežního obchodu s otroky ve Spojených státech a na scéně povstání otroků v roce 1841, které vedlo k Kreolský případ.
- Touha, první americká otrokářská loď.[29]
- Duc du Maine, spolu s Aurore, první francouzské otrokářské lodě, které přivedly první otroky do Louisiany.
- Elisabeth, plavící se z Jamaica pro západní Afrika.[Citace je zapotřebí ]
- Erie, loď vlastněná a kapitánem Nathaniel Gordon, jediný Američan popravený za obchodování s otroky
- Esmeralda, zajat 1. listopadu 1864 off Loango, Západní pobřeží Afriky, HMS Rattler (1864) a převzato Svatá Helena na cenu soudu C.G. Velitel Nelson midshipman.[Citace je zapotřebí ]
- Fredensborg, dánština otrokářská loď, potopena v roce 1768 off Tromøya v Norsko, po cestě v trojúhelníkový obchod. Leif Svalesen napsal knihu o cestě.
- GallitoŠpanělská otrokářská loď přepravující 136 Afričanů, když je zajala HMSHbitý 16. listopadu 1829.
- Guerrero, Španělská otrokářská loď ztroskotala v Florida Keys v roce 1827 přepravující 561 Afričanů.
- Hannibal, anglický otrokář obchodu s otroky v Atlantiku.
- Jestřáb, Jestřáb vyplul na Calabar s pokyny ke koupi 340 otroků.[30]
- On být, Portugalská otrokářská loď přepravující 401 Angolů, když je zajali HMSHbitý 13. července 1832.
- Henrietta Marie, potopila v roce 1700 poblíž Markýzovy klíče, Florida, vykopáno v 80. letech.
- Hermosa, a škuner jehož 1840 základy v Bahamy vedlo ke kontroverzi mezi USA a Británií ohledně 38 otroků, kteří byli na palubě lodi.
- Naděje, Američan briga která přivedla otroky Rhode Island
- Isabella Britská otrokářská loď, která přivezla prvních 150 afrických otroků do amerického přístavu Philadelphie v roce 1684.
- Joaquina, Španělská otrokářská loď přepravující 348 Afričanů, když byla zajata HMSHbitý 10. listopadu 1833.
- JosefaŠpanělský škuner nesoucí 206 otroků, když byl zajat HMSOpice 7. dubna 1829.
- Ježíš z Lübecku, 700 tunová loď použitá na druhé plavbě John Hawkins přepravit 400 zajatých Afričanů v roce 1564. Královna Alžběta I. byl jeho partnerem a pronajal mu plavidlo.
- Král David, plavící se ze St. Christophers, na Svatý Kryštof v Karibiku 1749.[31]
- La Concord, otrokářská loď zajatá pirát Černovous (Edward Teach ), použitý jako jeho vlajková loď a přejmenován Pomsta královny Anny. Na mělčinu narazil v červnu 1718.
- La Negrita, Španělská otrokářská loď přepravující 189 Afričanů, když byla zajata HMSHbitý Květen 1833.
- Lord Ligonier. Vidět Roots: Sága americké rodiny podle Alex Haley.
- Don Francisco, otrokářská loď zajatá v roce 1837. Prodána jako koloniální obchodník a přejmenována James Matthews. Vytěženo Muzeum západní Austrálie v roce 1974.
- Madre de Deus, 1567. John Hawkins zajal tuto loď a přepravil 400 Afričanů.
- Manuela, postavený jako plachetnice Slunečný jih, zajat HMSSvěží v Mosambický kanál s více než 800 otroky na palubě.
- ManuelitaŠpanělská otrokářská loď přepravující 485 Afričanů, když je zajala HMSHbitý 7. prosince 1833.
- Margaret Scott, zabaveno a potopeno jako součást Kamenná flotila v roce 1862
- Meermin, a Holandská východoindická společnost loď aktivní mezi jižní Afrikou a Madagaskarem, jejíž poslední plavba v roce 1766 skončila vzpoura otroky: kolem poloviny posádky a téměř 30 Malgaština zemřel a loď byla zničena.[32]
- Midas, 360tunová španělská otrokářská loď zajata HMSOpice 27. června 1829. Midas opustila Afriku v dubnu 1829 s 562 Afričany, ale jen 369 bylo naživu, když byla zajata, a 72 dalších zemřelo na „neštovice, průjem a kurděje“ dříve Opice a HMSHbitý mohl vzít Midas do Havany.[33]
- Slavík, plachetnice zajata Saratoga u Cabinda, Angola v roce 1861 s 961 otroky na palubě.
- Pons, Američan-postavený barque zajat USSYorktown 1. prosince 1845 s 850–900 otroky.[34]
- ProvidenciaŠpanělská brig nesoucí 400 otroků, když je zajali HMSOpice v roce 1829.
- São José Paquete Afrika, portugalská otrokářská loď, která se potopila u pobřeží Jižní Afrika v roce 1794 bylo zabito přes 200 zotročených mužů a žen.
- Tecora, portugalština otrokářská loď, která přepravovala otroky, kteří se později vzbouřili na palubě La Amistad.
- Triton zajat USS Souhvězdí v roce 1861.[Citace je zapotřebí ]
- Trouvadore ztroskotal Turci a Caicos 1841. Přežilo 193 otroků. V roce 2004 byl zahájen projekt lokalizace lodi.[35]
- Poutník, dříve poslední otrokářská loď do USA (listopad 1858) do Clotilda hlášeno v roce 1859 nebo 1860.
- Blesk, barque, zatčen u pobřeží Floridy Americké námořnictvo v roce 1860; nesoucí 450 otroků.[36]
- Whydah Gally, loď, která přepravovala náklad, cestující a otroky. Zajatý pirátským kapitánem Samuel „Black Sam“ Bellamy a použity k pirátství, nakonec uzemněné během Nor'easter v Cape Cod a potopena v dubnu 1717.
- Zong, a britský otrokářská loď nechvalně známá pro 1781 masakr ze 132 nemocných a umírajících otroků, kteří byli hozeni přes palubu ve snaze zaručit, že vlastníci lodi budou moci vybírat z jejich pojištění nákladu.
Viz také
- Pekelná loď
- Otrocké pobřeží, Gorée („Ostrov otroků“)
- Otrocká loď se vzbouří
- Trh s otroky
- Zákony o obchodování s otroky
Reference
- ^ Walvin 2011, s. 27.
- ^ "Guineaman" na Oxfordský anglický slovník; vyvoláno 24. října 2017
- ^ Domorodí Američané před rokem 1492. Historycentral.com. Citováno dne 3. prosince 2015.
- ^ Mancke, Elizabeth a Shammas, Carole. Vytvoření britského atlantického světa. 2005, strany 30-1
- ^ „History: The Middle Passages“. Middle Passage - A Slave Ship Speaks: The Wreck of the Henrietta Marie. Společnost Mel Fisher Maritime Heritage Society, Inc. Archivováno od originál dne 9. listopadu 2007. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ Shillington, Kevin (2007). „Zrušení a obchod v Africe“. Historie dnes. 57 (3): 20–27.
- ^ White, Deborah (2013). Svoboda v mé mysli. Boston: Bedford / St. Martin. 20, 21.
- ^ Cohn, Raymond (1985). „Smrt otroků ve střední pasáži“. The Journal of Economic History. 45 (3): 685–692. doi:10.1017 / s0022050700034604. JSTOR 2121762. PMID 11617312.
- ^ Walvin 2011, s. 27.
- ^ Hochschild 2005, s. 140.
- ^ Garland, Charles; Klein, Herbert S. (duben 1985). „Přidělení prostoru pro otroky na palubě britských otrokářských lodí osmnáctého století“. William and Mary Quarterly. 42 (2): 238. doi:10.2307/1920430. ISSN 0043-5597. JSTOR 1920430.
- ^ Haines a Shlomowitz 2000, str. 58.
- ^ A b C Hochschild 2005, s. 114
- ^ Bernard Edwards; Bernard Edwards (kapitán.) (2007). Royal Navy Versus the Slave Traders: Enforcing Abolition at Sea 1808–1898. Knihy pera a meče. 26–27. ISBN 978-1-84415-633-7.
- ^ A b Hochschild 2005, s. 94
- ^ Marcus Rediker (4. října 2007). Otrocká loď: Lidská historie. Penguin Publishing Group. p. 138. ISBN 978-1-4406-2084-3.
- ^ Costello (2012), str. 71-72
- ^ Costello (2012), s. 101
- ^ „1807 americký zákon o obchodu s otroky“. 7. února 2006. Archivovány od originál dne 7. února 2006. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ „Slave Ships - The Last Slave Ships“. Melfisher.org. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2007.
- ^ Časová osa: Atlantický obchod s otroky. Exploring Amistad v Mystic Seaport
- ^ Sadler, Nigel (březen 2008). „Projekt Trouvadore: Hledání otrokářské lodi a její kulturní význam“. International Journal of Historical Archaeology. 12 (1): 53–70. doi:10.1007 / s10761-008-0056-8. ISSN 1092-7697.
- ^ McCarthy, Mike (2005). Zapínání lodí: Od šitého člunu k paroplavební lodi. Texas A&M University Press. p. 108. ISBN 978-1585444519.
- ^ „Real Pirates: The Untold Story of the Whydah from Slave Ship to Pirate Ship - National Geographic“. Events.nationalgeographic.com. 14. prosince 2012. Archivovány od originál dne 21. října 2012. Citováno 30. prosince 2012.
- ^ „Potomci otroků, aby zažalovali Lloyda“. BBC novinky. 29. března 2004. Citováno 8. září 2018.
- ^ Walsh, R. (Robert) (10. srpna 1830). „Oznámení o Brazílii v letech 1828 a 1829“. London, F. Westley a A. H. Davis. Citováno 10. srpna 2019 - prostřednictvím internetového archivu.
- ^ „Brooks Slave Ship“. Archivy E. Chambre Hardmana. Archivovány od originál dne 13. října 2007. Citováno 28. února 2008.
- ^ Proč hrobky pro provedení obchodu s otroky. Correctionhistory.org (30. listopadu 1907). Citováno 2015-12-03.
- ^ "Encyklopedie". Citováno 3. července 2011.
- ^ „Bristol Slavery Muster Rolls for The Hawk“. Citováno 26. prosince 2018.
- ^ „Bristol Slavery Muster Rolls for The King David“. Citováno 26. prosince 2018.
- ^ „Vzpoura otroků na otrokářské lodi Meermin“. Dědictví mysu otroctví. 26. března 2008. Citováno 14. října 2011.
- ^ Swanson, Gail (2005). Otrokářská loď Guerrero. West Conshohocken, Pensylvánie: Infinity Publishing. s. 10–11, 130–31. ISBN 0-7414-2765-6.
- ^ Gilliland, C. Herbert (2003). „Vysvobození z tohoto plovoucího pekla“. Námořní historie. 17 (48–51): 20–27.
- ^ „Web otrokářské lodi Trouvadore“. Turks & Caicos National Museum and Ships of Discovery. Citováno 1. října 2012.
- ^ Harperův týdeník, 2. června 1860, str. 344. Online v The Slave Heritage Resource Center zpřístupněno 3. července 2006.
Další čtení
- Baroja, Pio (2002). Los pilotos de altura. Madrid: Anaya. ISBN 978-84-667-1681-9.
- Costello, Ray (2012). Černá sůl: Námořníci afrického původu na britských lodích. Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-818-4.
- Hochschild, Adam (2005). Pohřbít řetězy. London: Pan Books.
- Rediker, Marcus (2007). Otrocká loď: Lidská historie. New York: Viking. ISBN 978-0-670-01823-9. Archivovány od originál dne 31. března 2012.
- Walvin, James (2011). Zong: Masakr, zákon a konec otroctví. New Haven & London: Yale University Press. ISBN 978-0-300-12555-9.
externí odkazy
- Dokument o německém transatlantickém obchodu, včetně seznamu otrokářských lodí (v němčině)
- Zpráva řídícího výboru Brown University pro otroctví a spravedlnost
- UNESCO - cesta otroků
- Voyages - Transatlantická databáze obchodu s otroky
- Otrokářské lodě a střední pasáž
- Obchod s otroky
- Bristol UK Slave Ship Muster Role