Nesttun – Os Line - Nesttun–Os Line

Nesttun – Os Line
Norština: Nesttun – Osbanen
Stará stanice Osbanen na Osøyro.jpg
Obchodní operace
PostavenA / S Nesttun-Osbanen
Původní rozchod750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Originál elektrizaceŽádný
Zachované operace
Délka40 m (131 stop)
Zachovaný rozchod750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Obchodní historie
Otevřeno1. června 1894
Zavřeno2. září 1935
Mapa trasy
0,0 kmStanice Nesttun
(1872)
31,4 m n.m.
1,5 kmSkjold
(1894)
52,0 m n.m.
Apelthun
(1905)
4,3 kmStanice Rådal
(1894)
42,0 m n.m.
6,6 kmStanice Stend
(1894)
60,0 m n.m.
7,6 kmSkjold
(1927)
8,6 kmStanice Fana
(1894)
53,0 m n.m.
9,9 kmHamre Station
(1894)
54,0 m n.m.
12,7 kmKismul
(1895)
64,0 m n.m.
15,1 kmStanice Kalandseid
(1894)
75,5 m n.m.
18,3 kmStanice Søfteland
(1894)
56,0 m n.m.
odbočka na Ekhaug Planteskole
odbočka na Hetleflåten grustak
23,3 kmUlven Station
(1894)
43,0 m n.m.
25,3 kmKuven
(1894)
25,5 m n.m.
odbočka na Bahus Fabrikker
26,3 kmOsøren Station
(1894)
3,0 m n.m.

The Nesttun – Os Line (Norština: Nesttun – Osbanen) byl úzkorozchodná železnice mezi Nesttun, nyní součást Bergen a komunita Osøyro v Os obec, Norsko. Jako první soukromá železnice v Norsku[1] otevřelo se 1. června 1894 a bylo navrženo k připojení Os k Voss Line umožňující osobní a nákladní dopravu do Bergenu a Voss. I přes boom způsobený první světová válka, železnice byla nakonec vyhnána z podnikání konkurencí od silniční doprava, která poskytovala rychlejší služby. Dne 2. září 1935 se stala první norskou železnicí, která se uzavřela, a většina železnice byla v následujícím roce demontována.

Dnes přežívají jen krátké úseky železnice a několik stanic. Hodně z bývalé železniční trati se používá jako cyklostezka (železniční stezka ), což umožňuje oživení Nesttun – Os železnice jako a dědictví železnice velmi obtížné. Avšak 40 metrů dlouhý železniční úsek zůstává na stanici Stend, jediné nezměněné zbývající stanici, na které a dieselová lokomotiva a a osobní automobil jsou umístěny. Samotná budova nádraží byla obnovena a slouží jako muzeum.[2]

Dějiny

Návrhy na vybudování železnice z Nesttunu do Os byly poprvé předloženy během plánování Voss Line z Bergenu do Voss. Počáteční plány požadovaly o něco delší trasu přes Os, Samnanger, Norheimsund a Granvine. V té době bylo požadováno, aby místní obce financovaly 20% železnic, a v roce 1874 Obec Os byl vyzván k nákupu akcií za 8 000 NOK. To bylo zamítnuto obecní radou a nakonec byla Vossova linka postavena přes Dale.[3] V roce 1884 byl ve Faně založen výbor, který zvažuje možnost vybudování odbočky z Nesttunu do Fany. Ale ani obec, ani kraj nebyli ochotni poskytnout linii granty, a plány byly odloženy v roce 1885.[4] Zároveň lékař Daniel Schumann Krüger začala popularizovat možnost vybudování spojení z Nesttunu do Osørenu (nyní Osøyro). V té době bylo populární stavět koleje podél stávajících silnic a používat pomalé lokomotivy a Krüger nejprve navrhoval takové řešení, ale později se rozhodl podporovat konvenční železnici.[5]

V roce 1884 byla trasa z Os do Nesttunu odhadována na 885 000 NOK plus náklady na pořízení pozemků. Konaly se veřejné schůze a v roce 1885 byl zřízen výbor. Následující rok byla státu zaslána žádost o dotaci 3 000 NOK na granty na přípravné práce. Předpokládalo se, že železnice bude soukromá, ale výbor chtěl získat částečné státní financování.[5] Zatímco vláda upřednostňovala železnici, grant měl nižší prioritu mezi mnoha navrhovanými železničními tratěmi v té době. V roce 1888 inženýr ze státu zkoumal trasu a doporučil, aby linka byla postavena přes Rådal, aby se zvýšil počet obyvatel, kterým by sloužila. Kromě toho byly považovány za Fanahammeren a Stend dopravní uzly v době, kdy. Poté byly ve společnosti vydány akcie za 50 000 NOK, ale to nestačilo na financování železnice.[6]

Místo toho, aby získal více kapitálu, se Krüger pokusil snížit náklady. Navrhl zmenšit minimální poloměr oblouku ze 100 na 50 metrů (330 na 160 ft) a snížit rozchod z 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo použité na Vossově lince do 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v). To by umožnilo železnici mít ostřejší zatáčky a umožnit jí projíždět všechny překážky a kopce, což by odstranilo potřebu výstřižky a tunely.[6] Inženýr Nicolay Nicolaysen Sontum začal plánovat levnější železnici v roce 1889 a odhadl náklady na 500 000 NOK. Poté, co byl projekt uveden na trh v bergenském tisku, majitelé lodí Fredrik Georg Gade a Johan A. Mowinckel podporoval to, stejně jako major Wollert Konow (SB). Žádost o a koncese byl poslán 15. března 1890, ve kterém Gade a Mowinckel zaručili potřebný kapitál. Díky tomu se Nesttun-Os stala první železnicí v Norsku, která byla postavena bez státních dotací. Smlouva o výstavbě byla podepsána se společností Sontum dne 29. března.[7]

Koncese byla udělena 2. února 1891 a trvala 40 let ode dne zahájení provozu linky. Zpoždění bylo částečně způsobeno debatou o rozchodu v Norský parlament. Společnost zahájila prodej akcií 3. března 1891. Největšími vlastníky byli Gade (20%), Mowinckel (10%), Os Os (5%) a Krüger (2%).[8] Obec použila na nákup akcií celoroční rozpočet a vypůjčila si peníze, které měly být splaceny za 40 let. Kromě prodeje akcií železnice obdržela zdarma nemovitost od mnoha farmářů.[9]

Železnice byla postavena v 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) úzkorozchodná, nejmenší rozchod, jaký kdy byl v Norsku postaven. Nejmenší poloměr křivky byl 50 metrů. Tato kombinace umožnila vyhnout se jakýmkoli tunelům a nejdelší most měl 8 metrů. Ale také to znamenalo, že všechno zboží muselo být vyloženo v Nesttunu a že železnice měla maximální rychlost 25 km / h. Železnice měla pro komunitu Os obrovský význam, protože umožňovala jednodenní výlety do Bergenu. Cesta vlakem trvala jen dvě hodiny a byla podstatně rychlejší a levnější než cesta kolem parní loď.[Citace je zapotřebí ]

I přes boom způsobený první světová válka, železnice ztratila podnikání se silniční dopravou, která poskytovala rychlejší služby. Dne 2. září 1935 se stala první norskou železnicí, která se uzavřela, a většina trati byla zbořena následující rok.[Citace je zapotřebí ]

Dědictví

Většina z přednosti v jízdě stále existuje, ačkoli všechny tratě byly odstraněny v roce 1936. V roce 1980 byla většina z přednosti v cestě v Bergenu přeměněna na turistickou a cyklistickou stezku a později asfaltována. Na přednost v jízdě lze tudíž dojít pěšky 12,7 km (7,9 mil) z Nesttunu do Kismulu. Podél 6,1 kilometrů (3,8 mil) je kombinovaná cesta a silnice, ačkoli ta má malý provoz. Úsek ze Selsviku do Ytre Sandvika byl přestavěn na cyklistickou stezku v roce 2002 a v roce 2008 byla stezka prodloužena o další kilometr (půl míle) za Kismulem. Zbývající část kolem Kalandseidu byla regulována, ale nedostatek finančních prostředků tento proces oddálil. Zatímco pěší turistika je možná, cesta je zarostlá a z některých míst se stává bažina.[10]

Z Kalandseidu do Søftelandu vede trasa vedle Evropská cesta E39. Jižně od Kalandseidu trasa vede přes soukromou zemědělskou půdu směrem k Røykenes. V Os je úsek z Tømmernes do Søfteland, který byl asfaltován jako cesta. Od Storestraumenu jižně od Søftelandu byl asi jeden kilometr převeden na štěrkovou cestu. V této části je most Bergstø, kde byly položeny 2 metry (6 ft 7 v) dráhy.[10]

Stanice Stend byl převeden na a železniční muzeum a je jedinou staniční budovou, která zůstala v původním designu. V 80. letech 20. století budova chátrala, ale od roku 1987 ji společnost Friends of the Os Line začala renovovat. Má malou ukázku artefaktů ze železnice, včetně starých obrázků, filmu a předmětů, včetně nástrojů z dílny. Venku je 70 metrů dlouhá železniční trať. Na tom je draisine z roku 1925, kombinovaný vůz třetí třídy a poštovní vůz z roku 1894. Skládá se ze dvou polovičních rámů, které byly svařeny dohromady, s podvozky koupeno z Polska. Je to nejmenší podvozkový vůz v Norsku. Stanice má také vodní stanici.[11] Muzeum má také dieselová lokomotiva který pochází z roku 1967. Používal jej Fana a později obec Bergen v kanalizačních tunelech a muzeum ho dostalo v roce 1995. Představuje 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) měřidlo, ale jinak nemá žádnou podobnost s materiálem použitým na lince Nesttun – Os.[12]

Os Station byla zachována a je ve vlastnictví obce Os. Existují plány na renovaci a navrácení jejího vzhledu z roku 1894, ale nedostatek peněz vedl pouze k tomu, že stanice byla natřena v původních barvách. Plány vyžadují, aby byl v prostoru stanice položen krátký úsek trati. Dílna se stala místem čerpací stanice kanalizace, ačkoli exteriér byl zrekonstruován na původní. Skladiště bylo postaveno s ozdobnými sloupy, ale byly postaveny ve 30. letech. V 90. letech byly znovu odstraněny. Společnost Os Cultural Development má práva k užívání budovy ve vlastnictví obce a uvedla, že ji plánuje převést na centrum umění. Budova je plánována rozšířena o prosklenou fasádu směrem k fjordu, kde by byly umělecké dílny a ateliéry.[10]

Ulven Station také zůstává, byl modernizován a slouží jako soukromé bydliště. Všechny budovy v Stanice Kalandseid byly zbořeny, kromě soukromé rezidence. Oblast stanice Hamre Station byl přestavěn na místo obratu autobusů. Stanice Fana stále stojí, ale byl zrekonstruován a modernizován na nepoznání a slouží jako soukromá rezidence. Stanice Rådal se používá jako soukromá rezidence.[10]

U osobního automobilu jsou zobrazeny dva osobní vozy Norské železniční muzeum v Hamar poté, co sloužili na Linka Urskog – Høland od roku 1935 do roku 1960. Používají se v muzeích Tertitt vlak, který jede po areálu muzea. Byly renovovány v letech 1994–95. Obec Os má demontovaný rám poloviny vozu z vozu Oldbury z roku 1894. Rám vozu postavený společností Skabo v roce 1907 se používá v zahradě v Kismulu. Zahrnuje některé původní lavičky.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ „BYEN Vor første private Lokalbane“. Bergens Tidende (v norštině). 16. června 1994. str. 48.
  2. ^ Per Ivar Tautra. „Železnice Nesttun-Os“. Museet Stend stasjon. Citováno 2008-10-03.
  3. ^ Tautra (1996): 10
  4. ^ Tautra (1996): 10–11
  5. ^ A b Tautra (1996): 11
  6. ^ A b Tautra (1996): 13
  7. ^ Tautra (1996): 14
  8. ^ Tautra (1996): 15
  9. ^ Tautra (1996): 16
  10. ^ A b C d E „Spor etter Osbanen ...“ (v norštině). Museet Stend stasjon. Archivovány od originál dne 23. října 2007. Citováno 22. dubna 2010.
  11. ^ "Om museet" (v norštině). Museet Stend stasjon. Archivovány od originál dne 23. října 2007. Citováno 22. dubna 2010.
  12. ^ „Diesellkomotivet“ Os"" (v norštině). Museet Stend stasjon. Archivovány od originál dne 20. května 2007. Citováno 22. dubna 2010.

Bibliografie

externí odkazy