Stanice Ljan - Ljan Station

Ljan stasjon
Ljan 013.jpg
UmístěníLjan, 
Oslo komm.svg Oslo
Norsko
Souřadnice59 ° 51'11 ″ severní šířky 10 ° 47'06 ″ východní délky / 59,85306 ° N 10,78500 ° E / 59.85306; 10.78500Souřadnice: 59 ° 51'11 ″ severní šířky 10 ° 47'06 ″ východní délky / 59,85306 ° N 10,78500 ° E / 59.85306; 10.78500
Nadmořská výška50,8 m (167 stop) AMSL
ProvozujeNorské státní železnice
Linka (y)Østfold Line
Vzdálenost7,15 km (4,44 mil) od Oslo S.
Platformy2 boční plošiny
stopy2
Konstrukce
ParkovištěAno
Zařízení pro jízdní kolaAno
ArchitektPeter Andreas Blix (1879)
Gerhard Fischer (1923)
Jiná informace
Tarifní zóna1
Dějiny
Otevřeno1879 2. ledna (02-01-1879)
Přestavěn1923
Umístění
Ljan stasjon sídlí v Akershus
Ljan stasjon
Ljan stasjon
Umístění v Akershusu

Stanice Ljan (Norština: Ljan stasjon) je vlakové nádraží na Østfold Line. Nachází se v Ljan sousedství v Nordstrand čtvrť z Oslo, Norsko. Nachází se 7,15 km (4,44 mil) od Oslo hlavní nádraží (Oslo S), obsahuje dva boční plošiny. Hauketo je obsluhováno linkou L2 z Norské státní železnice je Dojíždějící železnice v Oslu, poskytující dvě služby každou hodinu.

Stanice byla jednou z původních stanic na lince Østfold a byla otevřena 2. ledna 1879. Původní stanice byla navržena Peter Andreas Blix. Příměstské vlaky začaly jezdit do Ljanu v roce 1883 a po mnoho let měla stanici jako svůj konec. Linka přes Ljan byla přesunuta v průběhu roku 1920 a převedena na dvojitá stopa. Stanice Ljan obdržela v roce 1923 novou staniční budovu navrženou v roce Neoklasicistní podle Gerhard Fischer, včetně podchodu se vstupy. Stanice je uvedena jako místo kulturního dědictví.

Dějiny

Peter Andreas Blix Původní budova stanice z roku 1903

Stanice se otevřela jako Lian dne 2. ledna 1879, ve stejný den jako zbytek linky Østfold. Původně obdržela staniční budovu navrženou Peter Andreas Blix.[1] NSB zahájila provoz příměstských vlaků z Stanice Christiania East do Ljanu v roce 1883. Díky tomu byl Ljan pro lidi atraktivním místem pro stavbu domů, protože bylo možné dojíždět do města. Rezidenční vývoj proto začal po zavedení služeb příměstských vlaků.[2] Od roku 1885 byl tento vlak provozován s Třída 13 lokomotiva. Ukázalo se, že je poddimenzovaný, a tak byla místo toho uvedena do provozu větší lokomotiva. Protože tam nebyl žádný gramofon v Lianu byla lokomotiva donucena ustoupit při návratu do Christianie.[3]

Příměstský vlak opouštějící stanici

Stanice se vyvinula jako centrum komunity v Ljanu. To bylo lokalizováno blízko obchodu se smíšeným zbožím, zatímco pošta byla provozována jako součást železniční stanice. Na stanici byl novinový stánek. Na jižním konci stanice udržovala železniční společnost malou zahradu. To bylo často používáno jako dětské hřiště. Zpočátku byly denně čtyři vlaky na směr a den,[4] s dvacetiminutovým časem cesty do Osla.[5] Skrz 90. léta 19. století se počet obyvatel zvýšil, což vedlo ke stálému nárůstu počtu příměstských vlaků do Lian.[6] Do roku 1893 bylo 17 vlaků na směr za den.[7] Do roku 1894 dosáhla populace v Ljanu 430.[8]

Kromě osobní dopravy dřevo z Enebakk byl přepraven po souši do Ljanu a poté přepraven po železnici do města.[4] Vedle byla a zájezdní hostinec který měl restauraci.[9] Pravopis vlakového nádraží byl změněn z Lian na Ljan v dubnu 1894.[10] Od roku 1895 byly některé vlaky prodlouženy do Kullebundenu (později přejmenovaného Stanice Kolbotn ).[7] Ljan byl jednou z prvních norských stanic, které získaly do sebe zapadající systému, 1. ledna 1901. Jednalo se o omezený systém, který nebyl odolný proti selhání, takže operace musela ručně kontrolovat, že neumisťují přepínače konfliktním způsobem.[11]

Gerhard Fischer Budova stanice s Oslofjord

Práce na nové trase mezi Ljan a Holm byly zahájeny v roce 1917. Jednalo se o demolici Ljanský viadukt jižně od stanice a přesměrovat trať novým Stanice Hauketo. Díky novému uspořádání trasy bylo nutné postavit novou stanici v Ljanu. Zároveň byla přestavěna trasa kolem stanice na dvojitou kolej. Jižně od stanice Ljan byl postaven 80 metrů dlouhý tunel Sole - první dvoukolejný tunel v Norsku.[12] Původní staniční budova byla nahrazena novou staniční budovou navrženou Gerhardem Fischerem v NSB Arkitektkontor.[13] Stará stanice byla zakoupena jako soukromá rezidence a přesunuta do Herregårdsveien 6B.[14] Kompletní zabezpečovací systém začal fungovat 12. května 1926.[10]

Elektrifikace trati Østfold začala ve třicátých letech minulého století a úsek z Osla do Ljanu byl dokončen dne 9. prosince 1936 a z Ljanu do Kolbotnu dne 18. ledna 1937.[15] Stanice se stala bezpilotní v roce 1988.[10] Provoz budovy stanice převzal sdružení obyvatel Ljan Vel.[16] V budově stanice byla v roce 1996 otevřena kavárna.[17] The Norská národní správa železnic v roce 2010 upgradoval informační systém, včetně nových řečníků, informačních tabulí s informacemi v reálném čase.[18]

Zařízení

Stanice má stále do značné míry stejné uspořádání a struktury jako v roce 1923

Stanice Ljan se nachází 7,15 km (4,44 mil) od Oslo hlavní nádraží, v nadmořské výšce 51 metrů (167 ft) nad průměrnou hladinou moře.[10] Řada Østfold kolem Ljanu je dvoukolejná a elektrifikovaná, přičemž stanice je částečně umístěna v zatáčce. Stanice má dvě boční nástupiště. Track 1, nejblíže ke stanici, má 180 metrů (590 ft) nástupiště, zatímco Track 2 je 218 metrů (715 ft). Jsou vysoké 65, respektive 57 centimetrů (26 a 22 palců).[19] Pod kolejemi je podchod s původními neoklasicistními vchody. K dispozici je parkoviště pro kola a auta, ale žádný automat na lístky.[20]

Dvoupatrová zděná budova stanice byla navržena Gerhardem Fischerem. Protože se jednalo o jedinou objednávku, stanice má neoklasicistní design, který nemá podobné budovy jinde v železniční síti, částečně kvůli krátkodobé popularitě tohoto stylu v Norsku.[21] Stanice je uvedena jako kulturní dědictví.[22] Před obdržením projektu byla Fischer nedávno v Itálii a odtamtud přinesla inspiraci domů. Dvoupodlažní část stanice je obdélníková a téměř symetrická.[21] Jednopatrové přílohy na obou stranách lámou symetrii. V původním uspořádání přízemí představovalo čekárnu, pokladnu, poštu a nákladní zařízení. Horní příběh byl původně sídlem mistra stanice.[23] Budova stanice měří 210 metrů čtverečních (2 300 čtverečních stop).[24]

Na straně silnice od stanice je zachovaná neoklasicistní cihlová nástavba, která zakrývá schody dolů k podchodu. Na druhé platformě je menší nástavba. V horním patře bývalého domu byla umístěna řízení signalizace do instalace centralizované řízení provozu.[25] Obě tyto struktury jsou také zachovány.[22] Ve stanici je také nepoužívaná dřevěná nákladní budova.[26]

Servis

NSB třída 73 vlak procházející stanicí v roce 2006. V Ljanu jezdí pouze příměstské vlaky.

Stanice je obsluhována linkou L2 Oslo Commuter Rail, provozovanou norskými státními železnicemi. V běžných hodinách to zahrnuje dva vlaky za hodinu a směr, ze kterého jedou Lyžařská stanice přes Østfold Line do Oslo hlavní nádraží a dále do Stanice Skøyen. Ljan není obsluhován expresními službami L2x. Doba jízdy je 8 minut do Osla S a 26 minut do Ski.[27]

Navzdory dvojité trati dosáhla linka Østfold kolem Ljanu svého kapacitního omezení kvůli kombinaci příměstských, regionálních a nákladních vlaků. The Follo Line má být dokončeno v roce 2021. Umožní regionálním vlakům obejít linku Østfold mezi Oslo a Ski, čímž se uvolní kapacita.[28] To umožní počátkem 20. let 20. století službu L2 zvýšit na nejméně čtyři hodinové služby.[29]

Reference

  1. ^ Bjerke & Holom: 41
  2. ^ Langård & Ruud: 56
  3. ^ Langård & Ruud: 72
  4. ^ A b Henriksen: 92
  5. ^ Henriksen: 94
  6. ^ Langård & Ruud: 75
  7. ^ A b Langård & Ruud: 78
  8. ^ "Ljan". Oslo byleksikon (v norštině). Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. str. 263.
  9. ^ Henriksen: 130
  10. ^ A b C d Bjerke & Holom: 40
  11. ^ Langård & Ruud: 88
  12. ^ Langård & Ruud: 117
  13. ^ „Ljan stasjon“. Oslo byleksikon (v norštině). Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. str. 264.
  14. ^ Henriksen: 127
  15. ^ Langård & Ruud: 121
  16. ^ Amlien, Geir Arne (23. července 1991). "En perle langs jernbanen". Aftenposten (v norštině). str. 14.
  17. ^ Hansen, Trond (9. září 1996). „Perrongkaffe avec“. Aftenposten (v norštině). str. 24.
  18. ^ Svinghei, Njål (3. ledna 2011). „Bedre informasjon på stasjonene“. Norská národní správa železnic. Archivováno z původního dne 20. května 2016. Citováno 20. května 2016.
  19. ^ „Prohlášení o síti 2014 Příloha 3.6.1.1 Přehled stanice“. Norská národní správa železnic. 2014. s. 24. Citováno 5. května 2014.
  20. ^ "Stanice Ljan". Norská národní správa železnic. Citováno 30. dubna 2014.
  21. ^ A b Hartmann: 90
  22. ^ A b Hartmann: 133
  23. ^ Hartmann: 91
  24. ^ NSB Arkitektkontor: 43
  25. ^ NSB Arkitektkontor: 44
  26. ^ NSB Arkitektkontor: 46
  27. ^ „L2 Stabekk – Oslo S – Ski“ (PDF). Norské státní železnice. 2015. Citováno 8. května 2016.
  28. ^ „Projekt Follo Line“ (PDF). Norská národní správa železnic. 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 4. dubna 2016. Citováno 9. května 2016.
  29. ^ Bentzrød, Sveinung Berg (12. prosince 2014). „Dette vil NSB tilby lokaltogpendlerne i 2026“. Aftenposten (v norštině). Citováno 9. května 2016.

Bibliografie

Předcházející staniceBane NOR.pngNásledující stanice
NordstrandØstfold LineHauketo
Předcházející staniceMístní vlakyNásledující stanice
NordstrandL2Stabekk –Oslo S. –Lyže Hauketo