Sydvaranger - Sydvaranger

Sydvaranger

Průmysl	Hornictví
Založený	12. ledna 1906
Hlavní sídlo	Kirkenes, Norsko
Oblast sloužila	Sør-Varanger
produkty	Železná Ruda
Rodič	Tschudi Group
webová stránka	www.sydvaranger.com

Sydvaranger AS, dříve A / S Sydvaranger, je Železná Ruda hornictví společnost působící v Sør-Varanger, Norsko. Ve vlastnictví Tschudi Group, Sydvaranger vlastní povrchový důl na Bjørnevatn a potom vytáhněte rudu s Linka Kirkenes – Bjørnevatn na Kirkenes pro zpracování a odeslání.

Ruda byla objevena v roce 1866, ale až v 20. letech 20. století ji díky nové technologii komerčně životaschopná. Sydvaranger založil v roce 1906 Christian Anker a Nils Persson a měl švédský Metallurgiska jako většinový vlastník. Výroba byla zahájena v roce 1910 a kapacita byla zvýšena v roce 1913. Výroba se během roku zastavila první světová válka a společnost se poté nemohla zotavit, což mělo za následek, že v letech 1924 až 1927 spadala pod ochranu před bankrotem. Během 30. let společnost také vlastnila Důl Rana na Storforshei v Rana. Během Německé stažení v říjnu 1944 byla Kirkenes spálený, včetně většiny těžební infrastruktury.

Rekonstrukce byla zahájena v roce 1945, provoz zahájen v roce 1953 a zařízení bylo dokončeno v roce 1960. V době svého vrcholu měla společnost 1 500 zaměstnanců. Výroba byla zisková od opětovného otevření do roku 1976, ale od té doby společnost potřebovala 5 miliard NOK na státní dotace, aby mohla pokračovat v provozu, než byla ukončena v roce 1996. Těžba byla znovu zahájena v roce 2009.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dějiny

Zřízení

Železnou rudu v Bjørnevatn původně objevil asistent ředitele Geologický průzkum Norska, Tellef Dahll, v roce 1868. To bylo v té době komerčně nerealizovatelné těžit. S rozvojem magnetická separace, obchodník Christian Anker z Halden začal získávat listiny pro tuto oblast. V roce 1903 kontaktoval vládu a začal vyjednávat dohodu o zahájení provozu. Po několika kolech návrhů dostal povolení a smlouva byla podepsána 9. března 1905. Hlavní pomocník Ankeru, inženýr Henrik Lund, dorazil do Kirkenes v roce 1903 a začal projektovat závod. Pomáhal mu Hans Johan Bernhard Hansen z roku 1905. Rozhodli, že přístav by měl být umístěn v Kirkenes a že by mezi dolem a přístavem bylo třeba vybudovat železnici.^[1]

Pracovníci v roce 1907

V roce 1905 poté Anker vyjednal investiční dohodu se švédským Nilsem Perssonem, který převzal Ankerova práva bezprostředně poté, co Anker podepsal smlouvu. Společnost byla založena 12. ledna 1906 A. P. Pehrsonem jmenován prvním jednatelem společnosti. Základní kapitál byl stanoven na 5 milionů Norská koruna (NOK) a majoritním akcionářem byla Metallurgiska. Prvním úkolem bylo vytěžit zkušební 100 tun, které byly odeslány Luleå pro analýzu. Inge Thoresen Wiull byl najat jako hlavní inženýr v září 1906. Zpočátku začal pracovat na bydlení v Kirkenes, kde do roku 1908 dosáhlo 31 domů pro dělníky, každý se čtyřmi byty, a šest administrativních domů. Od listopadu 1906 byl Wiull také odpovědný za stavbu železnice a přístavu na základě svých zkušeností s řízením stavby Valdres Line.^[2]

Investice se v roce 1907 odhadovaly na 12 milionů NOK, z toho 4,3 NOK na investice do dopravy, 4,5 milionu NOK do separačních a briketovacích zařízení a 1,5 milionu NOK na investice do dolu. Kapitál byl vypůjčen od konsorcia sestávajícího z Norddeutsche Bank, Disconto-Gesellschaft, Centralbanken pro Norge a Stockholms Enskilda Bank. Kromě toho byl základní kapitál zvýšen na 10 milionů NOK na valné hromadě v říjnu 1907. A. Herden byl najat Metallurgiskou na výstavbu separačního závodu a briketování, které bylo dimenzováno na roční vývoz 600 000 tun. To bylo později sníženo na vývozní kapacitu 330 000 tun. Pehrson rezignoval od 1. července 1908 a byl nahrazen Carl Lundh. Aby byl zajištěn celoroční přístup do přístavu, společnost objednala 250 kilowatt (350 k) ledoborec SS Sydvaranger, který byl dodán v roce 1907^[2] a provozován dceřinou společností Dampskib Aktieselskabet Pasvik. Dceřiná společnost objednala druhý ledoborec, 450 kilowatt (600 k) SS Pasvik v roce 1908.^[3]

Kirkenes v roce 1928

Většina původních zaměstnanců Sydvaranger pocházela Troms a Nordland, z nichž většina byli stavební dělníci. Finnmark zažíval pokles rybolovu a část pracovní síly pocházela z blízkého okolí. První obchodní unie, Nordens Klippe, byla založena 8. září 1906. Postupně byly pro každou profesi založeny samostatné odbory. První stávkovat se uskutečnilo v roce 1908, ale netrvalo dlouho.^[3] Nils Albin Hedman byl první osobou, která byla zabita při pracovní nehodě. Nejbližší nemocnice byla v Vadsø, ale to vyvolalo potřebu nemocnice v Kirkenes. Jelikož ve Finnmarku již byly tři veřejné nemocnice, bylo od společnosti požadováno, aby pro své pracovníky vybudovala soukromou nemocnici - nečlenové museli cestovat do Vadsø nebo Vardø.^[4]

Stavbě železnice byla dána vysoká priorita co nejdříve pomoci při přepravě pracovníků do těžebních lokalit. Obě stanice byly dokončeny v roce 1908, ve stejném roce, kdy začalo pokládání kolejí. První parní lokomotiva, postaveno v Hamar Jernstøperi, bylo dodáno na podzim roku 1908. Za cvočky v dole, a posunovač potřeba a společnost koupila nehořlavá lokomotiva. Skrz povrchový důl byly položeny stopy, jejichž délka se lišila. Například v roce 1910 bylo v dole 5 kilometrů stop.^[5] Stavba a železniční elektrifikační systém začala v roce 1910;^[6] protože trolejový drát by mohly překážet jeřábům, třetí kolejnice bylo zvoleno vedení.^[5] Elektrické komponenty byly dodány společností Siemens-Schukert a byly uvedeny do provozu v roce 1912. Společnost převzala dodávku dvou elektrické lokomotivy.^[6]

Vulkan a čtyři německé stavební společnosti vyhlásily výběrová řízení na výstavbu závodů na separaci a brikety; protože Vulkan nabídl druhou nejlevnější nabídku, byla vybrána. Instalace byly zahájeny v červenci 1909, ale práce postupovaly pomalu, zčásti kvůli pomalému pokroku nadace práce. Toto bylo částečně urychleno pracovními silami z Christiania (Oslo), ale bylo jim opět bráněno, protože místní dřevo nemohlo být použito pro lešení. V bezprostředním okolí nebyl žádný beton potřebné kvality pro beton, takže lanovka byl postaven od Bjørnevatn do Sandneselva.^[7]

Vulkan také stavěl dílny a instaloval transformátory. Společnost převzala dodávku a krouživý drtič v prosinci 1909, který také nainstaloval Vulkan. Hlavní náprava se během zkoušek zlomila, ale byla opravena včas před otevřením 1. října 1910. Sydvaranger původně požádal o vybudování hydroelektrický elektrárna v Pasvikelva, ale místo toho musel postavit 9 megawatt (12 000 k) tepelná elektrárna v Kirkenes. V roce 1917 byl rozšířen na 16 megawattů (21 000 k).^[7] Stavba přístavu se separačními a briketovacími zařízeními, známými jako vývozní zařízení, byla zahájena v roce 1907. Bylo postaveno několik přístavišť, včetně jednoho pro vývoz rudy a jednoho pro dovoz uhlí.^[8]

Předválečné operace

Doky vyvážející rudy v roce 1928

První náklad vlaku byl přepraven 13. července 1910. První náklad rudy byl 2 000 tun zaslaný v říjnu 1910 SS Bengálsko. Loď se potopila bez přeživších. Příčinou bylo pravděpodobně to, že čtyřicetiletá loď byla nedostatečná přepážky. Druhá loď, SS Svend, klesl Valdersund. Třetí loď, SS Aguilla, bylo naloženo 3 100 tun, utrpělo podpatky, ale dokázal se vrátit do Kirkenes. Wiull byl najat jako provozní ředitel v roce 1910,^[8] a následující rok Fr. H. Behrens byl jmenován generálním ředitelem.^[2] Dobré podmínky na trhu vedly k tomu, že se společnost v roce 1911 rozhodla zvýšit kapacitu zařízení na 500 000 tun ročně, což stálo 3 miliony NOK. Jednalo se o instalaci nového drtiče, objednávání dvou nových lokomotiv a tří nových parní lopaty a rozšíření závodu na brikety a separaci. Expanze byla dokončena v roce 1911.^[9]

Od roku 1911 vláda požadovala, aby společnost vytvořila fond, který by pomáhal pracovníkům v případě bankrotu společnosti. To bylo zavedeno poté, co se v uplynulém desetiletí zhroutilo několik velkých průmyslových společností a stát postihly vysoké náklady. Právě v době, kdy proběhla první expanze, se Sydvaranger rozhodl, že potřebuje dále rozšířit svoji exportní kapacitu na 650 000 tun. Financování bylo zajištěno vydáním nových akcií v hodnotě 3 miliony NOK. Investice zahrnovaly novou parní lopatu, tři parní jeřáby, tři lokomotivy, nový briketovací závod; práce byly dokončeny v roce 1913.^[9] V roce 1913 měla společnost 1150 zaměstnanců.^[6]

S vypuknutím první světová válka po celou dobu konfliktu byly zrušeny všechny prodejní a přepravní smlouvy Sydvarangers. V červenci 1914 začala společnost zajišťovat dostatek náhradních dílů a zvyšovat nákup uhlí a potravin. Jelikož bylo těžké prodat rudu, byla pracovní síla místo toho připravena na přípravné práce, jako byla příprava nových oblastí pro těžbu, vyprázdnění jedné jámy s vodou a snížení hladiny vody v Bjørnevatnet o tři metry (10 stop).^[9] Kromě toho společnost vytvořila přebytek rudy.^[10] Henrik Lund podnikl v roce 1916 studijní cestu do Spojených států, kde navštívil více než dvacet měst a přinesl s sebou řadu inovací.^[9] Wiull opustil v roce 1917 a byl nahrazen Johanem Knudtzenem.^[10]

V po první světové válce „Norsku nebylo povoleno vyvážet do Německa ročně více než 133 624 tun železné rudy, z čehož Sydvaranger získal kvótu 65 000. Žádný z Spojenci měli zájem o import ze Sydvarangeru. Růst cen uhlí způsobil, že se společnost znovu zaměřila na vodní energii a dceřiná společnost Tårnelven Kraftselskap dostala koncesi na stavbu elektrárny v Tårnelven dne 15. července 1919. To bylo založeno na přesunu toku Kobbholmvassdraget a Karpelven do Tårnelven k napájení společné stanice, ale ukázalo se to nemožné dosáhnout. Místo toho byla jezera Viksjøen, Djupvann a Storvand regulována a na úrovni moře byla postavena společná elektrárna. Do Bjørnevatn byla postavena přenosová linka dlouhá 19,3 km (12,0 mil).^[10] To umožnilo hlavní trať mezi Kirkenes a Bjørnevatn být elektrifikována v roce 1920.^[11]

Do roku 1919 společnost stále nebyla ve výrobě. SS Sydvaranger a několik lokomotiv bylo prodáno za účelem získání kapitálu a základní kapitál byl odpisováno o padesát procent na 11,5 milionu NOK byly za tuto částku prodány nové akcie vazby byly vydány za 10 milionů NOK.^[10] To nestačilo na záchranu financí společnosti a po jednáních s věřiteli společnost Sydvaranger amortizovala své akcie na 3,45 milionu NOK a prodala nové akcie v hodnotě 21,55 milionu NOK. Společnost zavedla nový způsob výroby pomocí slinování, ale k briketám se vrátil od roku 1926. Společnost byla zasažena velkou stávkou v roce 1921, která zastavila část výroby. V následujícím roce přebytek exportních produktů klesl na předválečnou úroveň a společnost měla 896 zaměstnanců. Společnost také zahájila politiku půjčování peněz zaměstnancům, aby mohli stavět své vlastní domy.^[11]

Sydvaranger zahájil jednání se svými věřiteli dne 5. srpna 1925. Bylo zjištěno, že společnost byla dobře řízena, ale že špatné výsledky byly způsobeny tržními podmínkami. Dne 13. listopadu společnost podala návrh na konkurz, ale společnosti bylo umožněno pokračovat ve výrobě za použití 200 zaměstnanců. Společnost byla refinancováno a opustila ochranu před bankrotem dne 17. srpna 1927. Zároveň byla podepsána nová dohoda se státem, která zajišťovala, že pro společnost mohou pracovat pouze norští občané a že těžební práva escheat státu po 99 letech. Noví akcionáři vydali 700 000 NOK na řadu investic do sociální péče v Kirkenes, jako je knihovna a sportovní zařízení. Lundh odešel jako předseda v roce 1927.^[11]

Aby se snížily konflikty mezi společností a zaměstnanci, začal Sydvaranger využívat smlouvy pro jednu osobu. Ty nabízely vyšší mzdy a více výhod v sociální oblasti, například vyplácení pracovní neschopnost než kolektivní vyjednávání dohody a byly použity společností ke snížení vlivu odborů ve snaze omezit stávky. Tento krok však vedl ke stávkám odborů mezi 12. květnem 1928 a 13. dubnem 1929, aniž by uspěly ve snižování produkce. Konflikt vedoucí ke konfliktům mezi pracovníky mezi stávkujícími a neorganizovanými.^[12] V roce 1928 Sydvaranger vyvezl 500 000 tun a společnost Tårnelven Kraftaksjeselskap zahájila výstavbu elektrárny v Kobbholmvassdraget. Dokončeno v roce 1930, to dalo roční produkci 7,2 gigawatthodin. Energetická společnost změnila svůj název na Sydvaranger Kraftaksjeselskap v roce 1934.^[11]

Společnost byla zasažena Velká deprese protože ceny rudy klesly v roce 1930. Produkce byla snížena snížením práce na čtyřdenní týden, který trval sedm měsíců. Přestože se ceny rud lišily, společnost měla během třicátých let zisk. Knudtzen odešel jako vedoucí operací v roce 1935 a byl nahrazen Hansem Torgersrudem. V následujícím roce koupil Sydvaranger čtyřicet procent přepravní společnosti Malmfart, která podepsala desetiletou smlouvu na přepravu rudy. První loď společnosti byla SS 1919 Varangmalm. Malmfart později koupil SS Varangberg, a obě lodě byly potopeny v roce 1939. Práce na založení těžby v Grunntjern a Søstervann byly zahájeny v roce 1937. Od roku 1938 byla těžba zahájena v Kjellmannsåsen, kde byla dostatečná koncentrace, aby mohla být přímou přepravou rudy. Bylo to poprvé, co byly k přepravě použity nákladní automobily. V roce 1938 společnost vyvezla 900 000 tun. Od roku 1939 byla výroba obtížnější a byla pravidelně zastavována. Dne 11. července 1939 však byla podepsána dohoda o založení Harefossen Kraftselskap, která by stavěla elektrárnu v Harefossen v Passvikelvě.^[12]

Druhá světová válka a rekonstrukce

The spalování Kirkenes podle Wehrmacht v říjnu 1944

Po okupace Norska nacistickým Německem, těžba pokračovala pod německou správou až do ledna 1942.^[5] Jako část Provoz Nordlicht v říjnu 1944 byla Kirkenes spálený, což způsobilo rozsáhlé poškození infrastruktury těžební společnosti. Většina zařízení byla bombardována a to, co nebylo bombardováno, bylo spáleno nebo odstřeleno. Pozoruhodnou výjimkou byly dvě elektrárny, které Němci neměli čas spálit. Sydvarangeru bylo znemožněno zahájit jeho rekonstrukci, dokud nebyly stanoveny ceny škod, které byly dokončeny v září 1945.^[13]

Představenstvo společnosti Sydvaranger původně doporučilo, aby společnost byla zlikvidován, ale obrátili svůj názor poté, co zjistili, že válečné pojištění bude placeno pouze v případě rekonstrukce zařízení. To bylo později nastaveno na 27,5 milionu NOK. Rekonstrukce začala v září 1945 po Rudá armáda se stáhl ze Sør-Varangeru. The Ředitelství pro nepřátelské vlastnictví převzal vlastnictví, které dříve vlastnily německé zájmy, což státu poskytlo 43,6% vlastnictví Sydvarangeru.^[14] Do konce roku 1945 bylo ve společnosti zaměstnáno 390 lidí.^[13] Platby z válečného pojištění byly ukončeny v říjnu 1946, po zaplacení 4,3 milionu NOK, protože náhradu mohly získat pouze společnosti zcela vlastněné a spravované norskými občany.^[14] Jako prozatímní řešení bylo financování zajištěno prostřednictvím půjčky 10 milionů NOK od Ministerstvo obchodu a průmyslu.^[13]

Rekonstrukce dolu někdy v letech 1948 až 1955

Guttorm Brukeland byl najat jako hlavní architekt průmyslových zařízení. Od roku 1945 jezdily mezi oběma osadami osobní vlaky, nejprve s parními lokomotivami.^[5] Rekonstrukce začala soukromými obydlími a dílnou v Kirkenes. Do roku 1947 bylo dokončeno 73 bytů. Sydvaranger zvažoval změnu svých těžebních metod, ale nová technologie vyústila v pokračování společnosti v těžbě. Podrobný plán zařízení byl ministerstvu vydán 16. května 1947. Hlavní změnou provozu bylo zavedení peletizace.^[13] Veřejný průzkum možností proběhl do roku 1947 a dospěl k závěru, že společnost bude potřebovat kapitál ve výši 124 milionů NOK, včetně 22 milionů NOK na pokrytí provozních nákladů. Společnost dokázala získat pouze 34,5 milionu NOK, včetně válečného pojištění. Výbor navrhl, aby byly investice financovány státem, který kupuje nové akcie za 10 milionů NOK a vydává půjčky ve výši 80 milionů NOK.^[15] Jejich výpočty vykázaly roční schodek 3,6 milionu NOK,^[16] výbor však považoval za zásadní pro místní komunitu, aby byla zahájena výroba.^[15]

Vedení společnosti Sydvaranger souhlasilo s analýzou operací výborů, ale nesouhlasilo ohledně financování. Stát a společnost tak zahájily jednání, včetně návrhu, aby stát koupil všechny soukromé akcie společnosti. Půjčky se tak zvýšily o 11,7 milionu NOK, zatímco nový základní kapitál se snížil na polovinu. Stát tak získal 62,4% vlastnictví.^[16] Do roku 1948 se ceny v roce 1939 zvýšily o 100 procent, ve srovnání s 18 procenty odhadovanými výborem, což by znamenalo, že elektrárna bude fungovat se ziskem. Parlament prošel financování dne 8. října 1948.^[17]

Těžařská společnost měla opci na nákup většinového podílu ve společnosti Malmfrakt, kterou provedli za účelem zvýšení jejich vlastnictví na 96 procent. V roce 1952 bylo sídlo přepravní společnosti přesunuto do Kirkenes. Ledoborec, který vlastnil Dampskipselskapet Pasvik, byl během války potopen, takže v roce 1947 byl dodán nový ledoborec Varangis.^[18] Veškerý těžký transport během rekonstrukce byl prováděn pomocí železnice a po celém těžebním zařízení byly položeny koleje.^[5] Smlouvy na výstavbu nových zařízení získala společnost Trondhjem Cementstøberi og Entreprenørforretning. Těžařské vybavení bylo dodáno v roce 1949 a pořizováno prostřednictvím Marshallův plán. Do roku 1950 zde pracovalo 700 zaměstnanců, kromě 150 stavebních dělníků pracujících pro subdodavatele.^[18] Od zahájení provozu byla doprava v dole prováděna pomocí bezkolejových strojů.^[5] Výroba byla obnovena v roce 1953.^[18]

Zařízení na nakládání rud v Kirkenes v roce 1957

Malmfrakt podepsal spolupráci s Befragtningsforretning společnosti Fearnley og Eger týkající se a společný podnik s názvem IS Varangskip. To mělo za následek 7 880 tun MS Varangmalm byl dodán v roce 1939 a navázal na 5500 tun SS Varangberg.^[18] Dva G12 dieselelektrické lokomotivy byly dodány z General Motors Electro-Motive Division v letech 1954 a 1956.^[19] Kromě toho nové hooper auta byly postaveny společností Skabo.^[5] V roce 1956 Sydvaranger vyvezl 1,1 milionu tun rudy, která byla vyvezena do osmi zemí, včetně dvou norských společností. To poskytlo příjem 90,3 milionu NOK. V roce 1957 bylo v Bjørnevatnu otevřeno nové nakládací zařízení.^[20]

Pro přístup do nových oblastí dolu byl z nejhlubšího bodu Bjørnevatnet postaven tunel o délce 2 685 metrů (8 809 stop), který umožňuje jeho odvodnění. Stavba trvala čtyři roky a byla dokončena v roce 1957. V roce 1960 byl Sydvaranger jediným vlastníkem společnosti Malmfart a vydal nový základní kapitál ve výši 4,75 milionu NOK na nákup nové 7200 tunové lodi, kterou spoluvlastní společnost Fearnley og Eger. Oba Varangmalm a Varangberg byly prodány v roce 1960, poté, co bývalý narazil na mělčinu.^[20] Torgersrud odešel z funkce vedoucího provozu v roce 1960 a byl nahrazen Hansem Lundem Andersenem.^[21]

Dobré časy

V roce 1960 společnost vyvezla 904 000 tun v hodnotě 60,8 milionu NOK a vytvořila zisk 24,7 milionu NOK.^[22] V roce 1962 měl Malmfart tři plavidla, z toho dvě nosič rudy a volně loženého oleje, což jim umožnilo přepravit ropu při zpáteční cestě do Norska. Až do roku 1963 se těžba odehrávala na poli Østmalmen, ale od té doby se výroba přesunula do Vestmalmen. První IT systém, a děrný štítek stroj dodán IBM, byl představen v roce 1963. Nový ledoborec, Varangis II, byl dodán následující rok a nahradil starý ledoborec.^[23] Samostatná společnost pro provoz ledoborců byla zlikvidována v roce 1964.^[24] Doky byly několikrát rozšířeny, což umožnilo 17 000 tunovým lodím od roku 1959, 27 000 tunovým lodím od roku 1963 a 37 000 tunovým lodím od roku 1966.^[25]

Norsko a Sovětský svaz v roce 1957 došlo k dohodě o výstavbě vodních elektráren Pasvikelva, který běžel podél Hranice Norsko – Sovětský svaz. Norsku bylo povoleno stavět stanice ve Skoltefossu a Hestefossu, zatímco Sovětský svaz měl povolení stavět stanice ve Skoltefossu a Hestefossu, souhrnně označované jako Vodní elektrárny řeky Paatsjoki. Dohoda zajistila, že každé zemi bylo povoleno využívat půdu v ​​druhé zemi k stavbě přehrad.^[26] Sydvaranger vytvořil společný podnik Sameied Skogfoss Kraftverk spolu s Varanger Kraftlag dokud se nevytvoří Elektrárna Skogfoss. Polovina investičních nákladů společnosti Sydvaranger činila 44 milionů NOK. Stavba byla zahájena v roce 1962 a byla dokončena o dva roky později. Elektrárna měla výkon 240 gigawatthodin ročně, z nichž polovina byla k dispozici Sydvarangeru. Sydvaranger mohl volně prodávat přebytečnou energii do sítě. Těžařská společnost zároveň prodala svou elektrickou síť v Kirkenes společnosti Varanger Kraftlag.^[22]

Od roku 1956 společnost pracovala na plánech přechodu na podpovrchový povrch těžba šacht.^[22] V roce 1964 nová technologie znamenala, že by bylo možné pokračovat v povrchové těžbě na nižší úrovně, ačkoli pokusy s těžbou šacht byly přijaty. Zkušební šachta byla dokončena do -65 metrů (-213 ft) do roku 1965 a do -242 metrů (-794 ft) o dva roky později. Žádná povrchová těžba výnosů nikdy neproběhla. Osm nových 65tunových rudných vozů z Haulpack byly dodány v dubnu 1965 spolu se dvěma rýpadla a pět otvorů, které stojí celkem 38 milionů NOK. Společnost pokračovala v nákupu dalších a větších nákladních vozidel, včetně osmnácti stotunových nákladních vozidel z Lectra Haul v letech 1968 až 1973 a devět 150tunových nákladních vozidel.^[24]

Drtič v Bjørnevatn

V roce 1966 se společnost rozhodla postavit peletovací závod v Kirkenes, přičemž prvním krokem bylo demolice starých skladů. Změna nastala po 45-procentním poklesu ceny slizů. Financování investice proběhlo vydáním o padesát procent více akcií v hodnotě 11,25 milionu NOK.^[25] Zařízení z peletovacího zařízení dodala společnost Krupp a Allis-Chalmers a zařízení zahrnovalo silo pro 430 000 tun pelet.^[24] Zkušební výroba byla zahájena v září 1969 a výroba v plném rozsahu byla zahájena 20. dubna 1970. V roce 1969 měla společnost 900 zaměstnanců a v následujícím roce bylo čtyřicet procent produkce pelet.^[25] Výkonný ředitel Kraft Joahnsen odešel do důchodu v roce 1970 a na jeho místo nastoupil provozní ředitel Hans Lund Andersen, kterého nahradil Vidar Lindbo.^[27]

Vzhledem k tomu, že těžba pokračovala dále do dolu, drtič se přesunul v roce 1971. V oblasti bylo mnoho let málo srážek Jezero Inari oblasti, což způsobilo sníženou výrobu energie v řece Pasvik. Společnost se proto rozhodla znovuotevřít tepelnou elektrárnu a zahájit dovoz elektřiny ze Sovětského svazu. Ve stejném roce byla nad zařízeními na pelety postavena střecha o rozloze 7 000 metrů čtverečních (75 000 čtverečních stop), protože optimální provoz bránil sníh, a byl otevřen nový přístav pro vývoz pelet. To umožnilo 75 000 tunám lodí zakotvit.^[25] To způsobilo, že Malmfartovy lodě byly příliš malé a přepravní společnost prodala tři plavidla v letech 1970 až 1972. Společnost nekoupila žádné nové lodě, ale zůstala registrovanou společností až do roku 1980.^[28]

Zařízení v Kirkenes

V roce 1973 byla dokončena nová dílna v Bjørnevatn a následující rok bylo v Bjørnevatn otevřeno nové silo, které rovněž umožňovalo oddělovat rudu s nízkým obsahem železa. Stavba druhého závodu na výrobu pelet byla zahájena v roce 1972 a byla otevřena 4. září 1974. To umožnilo celé produkci společnosti přejít na pelety.^[28] Protože obě rostliny na pelety použily dohromady 20 000 tun bentonit každý rok byla postavena nová dokovací stanice pro dovoz. Výroba pelet vyžadovala zvýšený přístup ke sladké vodě. To bylo načteno z Førstevatn a k naplnění toho jezera byla voda čerpána ze Svartakslavannetu.^[27]

V roce 1975 společnost přesunula své IT systémy do terminálu, který komunikoval s datovým centrem v Oslu.^[23] V roce 1975 měla společnost 1547 zaměstnanců.^[29] Lindbo opustil v roce 1976 a byl nahrazen Ingvaldem Ohmem. Následující rok opustil a byl nahrazen Robert Hermansen.^[27] Konstrukce Elektrárna Melkefoss byl založen Sameiet Skogfoss Kraftverk 1976 a dokončen o dva roky později. Spolu s Statskog, obec a energetická společnost, Sydvaranger založil dílenskou společnost v Pasvik. To však zvýšilo náklady na dopravu a Sydvaranger by později od partnerství odešel. Od poloviny sedmdesátých let do roku 1970 Sydvaranger sám neprodukoval dostatečné množství slizů a musel to dovážet.^[29]

Pokles a uzavření

Klesající ceny rudy způsobily první poválečný deficit společnosti v roce 1976 ve výši 214,7 milionu NOK. V očekávání lepších časů pokračovala výroba a pelety byly uloženy pro pozdější export.^[29] Společnost investovala do a HP 3000 minipočítač v roce 1977 a v následujícím roce převedena veřejné služby služby pro obec. Společnost převedla své rezidenční nemovitosti na a bytové družstvo.^[30] Těžařská stávka v Kanadě způsobila zvýšenou poptávku a část přebytku byla prodána v roce 1978. Propouštění se zabránilo, ale někteří zaměstnanci odjeli předčasně do důchodu a došlo k zastavení náboru. Od roku 1981 společnost obdržela dotaci ve výši 50 milionů NOK ze státního rozpočtu, která se od příštího roku zvýšila na dvojnásobek.^[29]

V polovině 70. let začal Sydvaranger plánovat používání zemní plyn k výrobě pelet přímá redukce. Původně Karmøy byl považován za správné místo, ale nakonec se rozhodlo, že tam nebude vybudován plynovod. Korf Stahl navázal kontakt se Sydvarangerem a navrhl společný podnik na zřízení zařízení v Emden, Německo. Založili Norddeutsche Ferrowerke (NFW) v roce 1976, kterou vlastnil 74,9 procenta Sydvaranger a 25,1 procenta Korf Stahl. Stavba stála 400 milionů Deutsche Mark (1100 milionů NOK) a měl roční produkci 1,2 milionu tun. Financování bylo částečně zajištěno prostřednictvím státních záruk, půjček od německých bank a půjčky ve výši 45 milionů DM od Evropské společenství uhlí a oceli. Zemní plyn byl dodáván z Norska přes Norpipe. Stavba byla zahájena 17. července 1978 a do užívání byla uvedena ve druhé polovině roku 1980. Rostoucí ceny zemního plynu a úrokové sazby v kombinaci s klesajícími cenami rudy způsobily, že elektrárna byla finanční katastrofou. Norská vláda souhlasila v dubnu 1981 s dotací provozu, což udržovalo provoz elektrárny až do července 1982, kdy podala návrh na konkurz. Sydvaranger zaručil za půjčky 45 milionů NOK; toto a účet za zemní plyn kryl stát.^[30]

Povrchové doly v Bjørnevatn

V roce 1982 byla centrála přesunuta z Osla do Kirkenes^[30] a Ottar Brekke byl najat jako výkonný ředitel od 18. února. O dva roky později ho nahradil Knut H. Hübert. Poruchy vývozních zařízení způsobily, že se sila naplnila koncem roku 1982; do ledna 1983 bylo propuštěno 800 zaměstnanců. Práce na odstranění gangue následující rok začala v Bjørnefjell a těžba rudy tam byla dokončena do dvou let. V roce 1985 většina rady podpořila odstranění gangů v Østmalmen, ale setkala se s disentem menšiny. Zatímco operace byly nezbytné pro dlouhodobý provoz v dole, vyžadovalo by to státní dotace. Státní tajemník Kjell Hansen byl proti návrhu a dne 30. dubna 1985 Parlament omezil dotace, což znemožnilo další lámání gangů. To způsobilo, že Hübert rezignoval a byl nahrazen Oddmundem Husumem. Rozhodnutí parlamentu způsobilo stávku a veškerá výroba byla 2. května zastavena. Bylo shledáno nezákonným Soud pro průmyslové spory dne 14. května, ale pokračovala až do 5. června.^[31]

A použitý T45 lokomotiva byla dodána v roce 1984.^[5] Těžba probíhala v Jerntoppen v letech 1986 až 1993 a v Østmalmen v letech 1989 až 1996.^[31] Starší závod na pelety byl uzavřen v roce 1986. Existovaly návrhy na zahájení a Kola elektrárna, ale ty byly opuštěny a závod zbořen v roce 1988.^[32] V letech 1986 až 1990 Sydvaranger snížil svou produkci rudy na polovinu a snížil počet svých zaměstnanců z 900 na 600. Sydvaranger se spojil s Valmet vytvořit Kirkenes Mekaniske Verksted. Nová společnost byla z velké části založena se státními granty a byla převedena celá elektrická divize společnosti Sydvaranger. Sydvaranger přesunul část své produkce na „Superslimes“ s magnetit koncentrace mezi 95 a 98 procenty. V roce 1990 dosáhla produkce 68 000 tun.^[33]

Husaas odešel do důchodu v roce 1989 a byl nahrazen Øysteinem Berntsenem. Nový MaK G 1203 BB lokomotiva byla dodána v roce 1990, protože T45 se neukázal jako spolehlivější než G12. Stavba a ferit závod zahájen v roce 1991, ale byl několikrát zpožděn, včetně změny technologie a výměny nové trouby, která praskla. Byla dokončena do roku 1994 a stála 43,6 milionu NOK.^[32] Společnost také začala pigment výroba od října 1995.^[34]

Mapa Linka Kirkenes – Bjørnevatn

Společnost Sydvaranger byla restrukturalizována v roce 1992 a společnost se zaměřila na čtyři výrobní divize: výrobu rud, Sydvaranger Service, obchod s Ruskem a přepravu. Ve společnosti působili jako kupující služeb a ostatní divize byly označeny jako prodejní divize, jako je údržba a servis. Výrobní divize mohla nakupovat interně nebo externě a prodejní divize mohly volně prodávat své služby mimo společnost. Současně bylo založeno fórum s 15 až 20 zaměstnanci, které vytvářelo nové společnosti, které by mohly využívat pracovní sílu. Z toho se zhmotnil pouze jeden projekt. Realitní divize byla prodána společnosti A / S Anlegg v roce 1994 a následující rok byly dílny prodány Steinsvik Maskinindustri. Společnost zbankrotovala v roce 2004. V roce 1994 měla společnost Sydvaranger 140 zaměstnanců a do roku 1995 25.^[34]

Ragnar Østby byl přijat do funkce nového generálního ředitele od roku 1995. Společnost také změnila svůj právní název z A / S Sydvaranger na Sydvaranger ASA, což bylo důsledkem právní změny a uvedlo, že se jednalo o veřejná společnost. The Státní rada dne 10. května 1996 rozhodl, že operace v Sydvarangeru budou ukončeny do konce roku. K přestavbě zařízení byla založena společnost Kirkenes Utviking, kterou vlastnila obec, Obec Finnmark County, Norská společnost pro průmyslový rozvoj a Fond průmyslového a regionálního rozvoje. Většina pohyblivých těžebních zařízení byla prodána na aukci v srpnu 1997.^[35]

V letech 1976 až 1996 norská vláda dotovala Sydvaranger částkou přibližně 5 miliard NOK a v době odstavení dolů vlastnila 88 procent společnosti. Od uzavření do roku 1999 společnost vyplatila v roce 2007 více než 100 milionů NOK dividenda akcionářům a byla společností, která v tomto období dosáhla druhého nejvyššího zvýšení hodnoty akcií na burze Burza v Oslu.^[36]

Jednání byla zahájena Australské hromadné minerály (ABM) k pronájmu dolu, železnice a dalších zařízení. Dohoda byla podepsána v roce 1997 s datem převzetí stanoveným na 31. prosince 1998. ABM do té doby nezajistila financování a nová jednání byla zahájena v roce 1999, ale dohoda byla zrušena v roce 2000. Sydvaranger také začal vyjednávat o prodeji jejich podílu společnosti Pasvik Kraft a původně plánovala prodej společnosti Vattenfall a Østfold Energi, ale toto zastavil Varanger Kraft. Místo toho Varanger Kraft koupil vlastnictví státu v Sydvarangeru a dalších akcích a použil jejich předkupní právo zajistit stoprocentní vlastnictví společnosti. Společnost Sydvaranger byla vyřazena z burzy v Oslu dne 12. září 2000. V tomto roce měla společnost pět zaměstnanců a zahájila práce na transformaci na investiční společnost se zaměřením na východní Finnmark.^[35]

Znovuotevření

V době uzavření dolu Vláda Norska vlastnil 87% společnosti. V prosinci 1999 prodala své vlastnictví společnosti Varanger Kraft (který vlastnil 63%) a Obec Sør-Varanger (37%). V roce 1999 Arktické hromadné minerály koupil výrobní zařízení a chtěl se pokusit o nové těžební činnosti v dole, ale pokus selhal a majetek byl vrácen společnosti Sydvaranger, aby zaplatil dluh. V roce 2006 byla společnost prodána společnosti Northern Iron Ltd, která v roce 2009 znovu otevřela důl. Externí investoři investovali 2 400 milionů Norská koruna (NOK) na náklady tohoto.

V roce 2015 došlo k bankrotu těžební společnosti v důsledku nízkých cen železné rudy. V dubnu 2016 byl důl a jeho zařízení prodán skupině Tschudi Group za 78 milionů korun. V roce 2016 proběhla úspěšná testovací výroba, která prokázala provozní připravenost závodu. Vzhledem k tomu, že hlavní těžařská licence byla připojena k úpadkové společnosti, byla v roce 2017 podána žádost o novou těžařskou licenci. V roce 2017 byly dokončeny významné geologické a inženýrské práce. V roce 2018 získala společnost Sydvaranger financování restartu z amerického fondu soukromého kapitálu Orion Mine Finance, který je jedním z největších specializovaných těžebních fondů na světě. V roce 2019 bylo finské povolení k těžbě získáno od norské vlády, což umožnilo plánované opětovné zahájení provozu v plném rozsahu v roce 2020.

Reference

Bibliografie

• Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN  82-91448-42-6.
• Sør-Varanger Historielag (1999). Sør-Varanger 1945–1960: Gjenreisning og kald krig (v norštině).
• Sør-Varanger Historielag (2001). Sør-Varanger 1906–1939: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (v norštině).
• Sør-Varanger Historielag (2005). Sør-Varanger 1960–2005: Fra malm til mangfold (v norštině). ISBN  82-997145-0-8.