Železniční trajekt z Tinnsjø - Tinnsjø railway ferry

Železniční trajekt z Tinnsjø
DS-Ammonia Mæl 2004 SRS.jpg
SF Amoniak, jediný zbývající parní železniční trajekt na světě, zakotvil v Mæl
Národní prostředíVestfold og Telemark, Norsko
Vodní cestaJezero Tinn
Typ veřejné dopravyŽelezniční trajekt
NeseVlaky
TerminályStanice Mæl
Stanice Tinnoset
OperátorNorská doprava
Zahájil provoz8. prosince 1911
Ukončená operace5. července 1991
Délka systému30 kilometrů (19 mi)
Počet plavidel4 celkem
SF Rjukanfoss
SF Hydro
SF Amoniak
M / F Storegut
Spojení na Mæl
Vlak
Rjukanbanen
Autobus
Tinn Billag (1971–85)
Připojení na Tinnoset
Vlak
Tinnoset Line

Železniční trajekt z Tinnsjø byl Norština železniční trajekt služba zapnuta Jezero Tinn který spojoval Rjukan linka a Tinnoset Line. Cesta trajektem dlouhá 30 kilometrů to umožnila Norsk Hydro přepravovat jeho hnojivo ze závodu v Rjukan do přístav v Skien. Služby trajektové přepravy zajišťovala dceřiná společnost společností Norská doprava od roku 1909 do roku 1991, kdy byl závod uzavřen.

Jeden z trajektů byl v roce 1944 terčem Norská sabotáž těžkých vod když bylo potopeno do hloubky 430 metrů, aby se tomu zabránilo nacistické Německo od vývoje nukleární zbraně.[1]

Dějiny

Norsk Hydro byla založena v roce 1905 inženýrem a průmyslníkem Sam Eyde jako výrobce hnojiv. První továrna byla otevřena v Notodden v roce 1907. Továrny na hnojiva potřebují hodně energie, takže je výhodné umístit rostliny poblíž vodní elektrárny. V Rjukanu se nacházel velký vodopád schopný podporovat vodní elektrárnu. Do roku 1911 Rjukan Salpeterfabrikk byl otevřen.[2][3][4]

Železniční trajektová doprava Tinnsjø byla otevřena v roce 1909 spolu s linkami Tinnoset a Rjukan. Po Thamshavnova linka, tyto dvě tratě byly druhou železniční tratí v Norsku, která měla být elektrifikována v roce 1911. Železniční doprava využívala kanál Telemark až do roku 1919, kdy Bratsbergova linie otevřel z Notoddenu do Skienu. Železnice byla používána jak k přepravě surovin do továrny, tak k přepravě hotového hnojiva do přístavu ve Skienu. Rovněž jezdily osobní vlaky.

V roce 1929 se Norsk Hydro také etablovala na Herøya v Porsgrunn V roce 1991 byla továrna v Rjukanu, a tedy i železniční trať, uzavřena. Osobní vlaky provozované Norges Statsbaner, byla ukončena již v roce 1970. V roce 1997 bylo vlastnictví trati převedeno na Stiftelsen Rjukanbanen, nadace, která začala dědictví provoz linky v roce 1999.

Trajekty

SF Rjukanfos zakotvila v Mæl

The železniční trajekt služba byla poskytována čtyřmi různými loděmi, SF Rjukanfoss, SF Hydro, SF Amoniak a MF Storegut. První tři byli parní lodě a poslední dva jsou stále ukotveni v Mæl. Tato služba byla vůbec jedinou železniční trajektovou dopravou na a jezero v Norsku a D / F Amoniak je jedinou zbývající železniční parní lodí na světě.[5]

SF Rjukanfos

SF Rjukanfos, postavený v roce 1909, byl prvním železničním trajektem na jezeře Tinn. The parní loď byl 42,2 m (138,5 ft) dlouhý a 9,8 m (32,2 ft) široký a 338 hrubé tuny. Provozovala až dva denní odlety v každém směru s kapacitou 120 cestujících. Loď byla přestavěna v roce 1946 na 648 hrubých tun, ale vyřazena ze služeb a sešrotován v roce 1969.[6][7]

SF Hydro docket ve společnosti Mæl

SF Hydro

SF Hydro byla další loď, která začala fungovat jako železniční trajekt, do služby vstoupila v roce 1914. Byla o něco větší než Rjukanfoss, s 439 tunami (432 tuny dlouhé; 484 malých tun) (brutto), 53 m (173,9 ft) dlouho a se dvěma motory 186 kW (249 k). 20. února 1944 byla loď vyhodena do povětří Norské hnutí odporu v nejhlubším místě jezera Tinn, 430 metrů (1411 ft) s nákladem těžká voda na palubě míří do Německo.[6] Předpokládá se, že 18 lidí bylo zabito, zatímco 29 přežilo sabotovat.[5][8]

SF Amoniak

V roce 1929 Norsk Hydro rozšířil svůj závod a byla potřeba třetí trajekt. SF Amoniak byla postavena ve stejném roce a byla největší ze tří parních lodí s brutto 929 tunami, dvěma motory o výkonu 336 kW (451 k) a délkou 70,4 m (231 ft). Měl kapacitu 250 cestujících. Od roku 1957 byl vyroben rezervní trajekt, když Storegut byl pro službu. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1991, kdy železnice uzavřena, ale stále může být viděn ukotven v Mæl.[6] Je to jediný zbývající parní železniční trajekt na světě.[9]

MF Storegut

MF Storegut zakotvila v Tinnoset

MF Storegut je poslední trajekt a jediný motorová loď operovat na jezeře. Postaven v roce 1956, váží 1119 brutto tun, je dlouhý 82,7 m (271,3 ft) a tři vznětové motory o výkonu 1678 kW (2250 k). Osobní doprava s lodí byla ukončena v roce 1985 a v roce 1991 byla vyřazena z provozu a kotví v přístavu Mæl.[6][10]

Viz také

Reference

  1. ^ Turistická kancelář Rjukan. „Rjukanbanen“ (v norštině). Archivovány od originál dne 30. prosince 2005. Citováno 2006-12-12.
  2. ^ Vivi Ringnes. „Sam (Samuel) Eyde“. viten.no. Citováno 1. prosince 2017.
  3. ^ Norsk Hydro. „Další gigantický krok“. Citováno 2006-12-12.
  4. ^ „Rjukan Salpeterfabrikk i Vestfjorddalen“. Norsk Teknisk Museum. Citováno 1. prosince 2017.
  5. ^ A b Maana Forlag. „Fakta om Rjukanbanen“ (v norštině). Archivovány od originál dne 06.06.2011. Citováno 2006-12-12.
  6. ^ A b C d Helge Nisi. "Tinnoset" (v norštině). Archivovány od originál dne 21. 12. 2010. Citováno 2006-12-13.
  7. ^ „D / F Rjukanfos“. Norsk Industriarbeidermuseum. Citováno 1. prosince 2017.
  8. ^ "D / F Hydro". Norsk Industriarbeidermuseum. Citováno 1. prosince 2017.
  9. ^ "Amoniak". Kulturminnesøk. Citováno 1. prosince 2017.
  10. ^ „Storegut“. Kulturminnesøk. Citováno 1. prosince 2017.

externí odkazy