Krøderen Line - Krøderen Line

Krøderen Line
Norština: Krøderbanen
Krøderbanen - 16. 07. 2006.jpg
Loco 236 v Krøderenu, 16. července 2006
Národní prostředíNorsko
TerminusVikersund
Krøderen
Obchodní operace
PostavenNorské státní železnice
Původní rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Originál elektrizaceŽádný
Zachované operace
Ve vlastnictvíKrøderen Line Foundation
ProvozujeNorský železniční klub
Stanice6
Délka26 km (16 mi)
Zachovaný rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Zachovalé elektrizaceŽádný
Obchodní historie
Otevřeno28. listopadu 1872
Uzavřeno pro cestující1958
Zavřeno1. března 1985
Historie uchování
2011Znovu otevřeno

The Krøderen Line (Norština: Krøderbanen) je dědictví železnice linka spojující Krøderen jezero v Viken kraj, Norsko, do města Vikersund. 26-kilometr (16 mi) linka byla postavena jako úzkorozchodná odbočka z Randsfjordova čára podle Norské státní železnice (NSB) a otevřen v roce 1872. Osobní doprava byla zrušena v roce 1958 a nákladní doprava v roce 1985.

Od roku 2011, Krøderen Line Foundation a Norský železniční klub společně provozovat dopravu parními vlaky na trati od května do října. Kromě konců v Vikersund a Krøderen na stanici jsou mezilehlé stanice Snarum, Sysle, a Kløftefoss.

Dějiny

Mapa Kröderenovy linie z roku 1902

Na počátku 19. století se v oblasti Buskerud používaly pro osobní dopravu koňské vozy a lodě. Byly dotovány tři vlády zájezdní hostince v Krødsherad, které byly populární mezi cestujícími.[1] V roce 1853 byl zřízen výbor, jehož cílem bylo zlepšit osobní dopravu mezi Drammen a zbytek Buskerud.[2]

Po otevření Randsfjordova čára v roce 1866 ředitel železnice Carl Abraham Pihl nařídil terénní průzkum oblasti mezi Vikersundem a Krøderen. V plánu bylo vybudovat spojovací trať Drammen na vodní cesty Hallingdalen.[3] Pihl navrhl tři alternativy železniční trati do Krøderenu; ten, který zahrnoval 25 kilometrů dlouhou trasu z Drolsum, druhá, 32 kilometrů dlouhá trasa z Åmot přes Sigdal a třetina z Vikersundu, v délce 222 kilometrů (138 mi). Ten byl vybrán, protože to bylo nejkratší a nejlevnější konstrukce.[4]

Stavba trati byla zahájena na jaře roku 1870. Terén byl pro stavbu železnic obtížný; přednost v jízdě měla šestnáct ostrých křivek a sklon od Vikersundu byl 1:45.[5] Linka byla postavena s úzký 3 stopy 6 palců (1067 mm), které stojí méně než standardní rozchod. Linka stála 10,15 Norský specialista na kilometr, což z ní učinilo nejlevnější železniční trať dosud postavenou v Norsku.[6] Král Oscar II dorazil do Krøderenu 19. listopadu 1872. Setkal se s projevem a prohlídkou s průvodcem Stanice Krøderen, který byl pro tuto příležitost vyzdoben. Linka byla slavnostně otevřena 28. listopadu, ale bez jakékoli takové oslavy jako před týdnem.[7]

Na začátku byly zastavení Hære, Jemterud, Díra, Lofthus, Gubberud a Uhla. Jemterud a Hole byli nahrazeni Sysle v roce 1894; V roce 1874 byl Lofthus změněn název na Snarum.[8] V roce 1891 byla v Ramfossu založena celulózka, která byla spojena s linkou boční tratí z nově vytvořené Kløftefoss Station.[9] V prvních letech jezdily na lince Krøderen dva vlaky denně, což odpovídalo vlakům na lince Randsfjord ve Vikersundu.[10] V prvním roce provozu byla počet cestujících z Vikersundu na Lofthus (později Snarum) 11 osob denně, zatímco z Lofthusu do Krøderenu to bylo 5 až 6 osob.[9] Počet cestujících se v následujících letech zvýšil a v roce 1874 dosáhl vrcholu 16 544 cestujících.[10]

Hlavní provoz linky a hlavní zdroj jejích příjmů byl dřevo.[3] Dřevo pocházelo z lesů kolem linky a bylo buď vyplaveno do papíren v Drammen, nebo vyvezeno do Anglie.[5] U Gubberud a Slettemoen byly položeny vedlejší koleje z trati pro přepravu dřeva z pil.[9] Když Bergen Line byla postavena koncem 10. let 20. století, stavební materiály byly přepravovány na lince Krøderen a na parních lodích přes jezero Krøderen.[11] Po otevření linky Bergen v roce 1908 do Gulsvik, dosáhl provoz na Krøderenově lince svého vrcholu. Cestující mohli cestovat Kristiania na Bergen vlakem z Oslo West Station na stanici Krøderen, parní loď přes jezero Krøderen do Gulsviku a přímý vlak z Gulsviku do Bergenu.[3] Dne 31. října 1909 byla linka Bergen prodloužena z Gulsviku do Hønefoss. Cestující cestující z Kristianie do Bergenu pak mohli cestovat přímo a nemuseli brát parní loď přes Krøderen.[11] Osobní doprava na lince Krøderen byla v následujícím roce snížena na polovinu.[10]

Dne 5. srpna 1908 se železniční výbor norského parlamentu rozhodl upgradovat rozchod trati Krøderen na standardní rozchod.[12] V srpnu 1910 se vlak vykolejil přibližně 1 kilometr od vlaku Stanice Sysle protože potok zaplavil a odnesl veškerý štěrk pod koleje. Při nehodě byly zabity tři osoby, zatímco šest přežilo.[13] Dne 9. května 1948 byly na Krøderen Line uvedeny do provozu vlaky s dieselovým pohonem. Vlaky na naftu byly rychlejší než vlaky poháněné parou; vlak s parním pohonem cestoval z Vikersundu do Krøderenu za 55 minut, zatímco nové vlaky s dieselovým pohonem jezdily pouze 35 minut.[14] Vzhledem k nízké osobní dopravě se osobní vlaky na trati Krøderen rozhodly v roce 1956 nahradit autobusy. Poslední osobní vlak jel v roce 1958 a byly vylepšeny silnice kolem trati.[5] Nákladní doprava na trati pokračovala, i když poslední nákladní vlak poháněný parou jezdil 1. listopadu 1967,[15] protože ve stejném roce bylo zastaveno plavení dřeva ve vodních cestách v Hallindalenu.[3] Dne 28. února 1985 jel poslední nákladní vlak s dieselovým pohonem po Krøderen Line.[15]

Sbírat inspiraci od Linka Urskog – Høland, Norský železniční klub loboval za zachování Krøderenovy linie jako železnice dědictví. Na podzim roku 1973 poslal klub dopis oddělení státních železnic v Drammen, ve kterém uvedl, že linka Krøderen je vhodná pro turistický provoz s historickými vlaky. Oddělení návrh podpořilo a v září 1977 Norský železniční klub pozval památkovou komisi Buskerud na inspekci.[16]

Osobní doprava na trati byla ukončena v roce 1958 a v roce 1985 byla ukončena také nákladní doprava. O dva roky později Norský parlament rozhodl se zachovat trať jako železnici dědictví a zachovat ji Stanice Krøderen jako muzeum v Krøderenu.

Na Vikersund je zde spojení s Randsfjordbane zatímco ze stanice v Krøderen parníky D / S Haakon Adelsten (postaven v roce 1861), Krøderen, a Norefjeld dříve provozován na Gulsvik, dokončení jejich cesty trvá 2½ hodiny. Poslední parník vyplul v roce 1925.


Viz také

Poznámky

  1. ^ Lund 1997, str. 10.
  2. ^ Lund 1997, str. 25.
  3. ^ A b C d Muzeum Krøderen Line 2009, str. 2.
  4. ^ Lund 1997, str. 32.
  5. ^ A b C Norský železniční klub 2011a.
  6. ^ Lund 1997, str. 35–37.
  7. ^ Lund 1997, str. 38–39.
  8. ^ Lund 1997, str. 60.
  9. ^ A b C Lund 1997, str. 44.
  10. ^ A b C Lund 1997, str. 103.
  11. ^ A b Lund 1997, str. 47.
  12. ^ Lund 1997, str. 57.
  13. ^ Lund 1997, str. 163.
  14. ^ Lund 1997, str. 104.
  15. ^ A b Lund 1997, str. 111.
  16. ^ Lunner 1997, s. 180–81.

Reference

  • Berntsen, Ulf; Lund, Thure; Lunner, Dagfinn (1997). På sporet med Krøderkippen (v norštině). Norský železniční klub / Krøderen Line Foundation. ISBN  82-90286-20-1. Kapitoly:CS1 maint: ref = harv (odkaz)
    • Berntsen, Ulf (1997). „Del III - av Ulf Berntsen“. str. 9–177. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
    • Lund, Thure (1997). "Del I - av Thure Lund". str. 178–217. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
    • Lunner, Dagfinn (1997). "Del II - av Dagfinn Lunner". str. 225–277. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Muzeum Krøderen Line (2009). Velkommen do Krøderbanen! (PDF) (v norštině). 6. Citováno 4. května 2011.
  • Norský železniční klub (2011a). "Krøderbanens historie" (v norštině). Citováno 28. června 2011.
  • Norský železniční klub (2011b). „Vítejte v Krøderbanenu“. Archivovány od originál dne 29. září 2011. Citováno 28. června 2011.

externí odkazy

Souřadnice: 59 ° 58'27 "N 9 ° 59'00 ″ V / 59,9742 ° N 9,9833 ° E / 59.9742; 9.9833