Ullevål Hageby Line - Ullevål Hageby Line

Ullevål Hageby Line
Sognsveien.jpg
Přehled
Nativní jménoUllevål hageby-linjen
MajitelKollektivtransportproduksjon
Národní prostředíOslo, Norsko
TerminiStortorvet
Rikshospitalet
Servis
TypTramvaj
SystémOslo Tramway
Služby17 18 
Provozovatel (provozovatelé)Oslo Sporvognsdrift
Kolejová vozidlaSL95
Dějiny
Otevřeno6. října 1875
Technický
Počet stopDvojnásobek
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace750 V ss
Provozní rychlost50 kilometrů za hodinu (31 mph)
Mapa trasy
Legenda
Rikshospitalet
1999
Gaustadalléen
Gaustadalléen
1999
Problemveien
Forskningsparken Ikona T-bane 3.png Ikona T-bane 4.png Ikona T-bane 5.png
1999
Problemveien
Universitetet Blindern
tramvaj sem
pouliční tramvaj dále
John Colletts plass
1999
John Colletts plass
(1925–1999)
pouliční tramvají až sem
lehká kolejnice dále
Ullevålsalléen
Ullevål sykehus
1925
Kirkeveien
Stensgata
Thulstrupsova brána
balónová smyčka
Adamstuen
1909
tramvaj sem
pouliční tramvaj dále
Stensgata
1909
Sporveisgata
Homansbyen Depot
1875
Bislett
Holtegata
Josefínská brána
Dalbergstien
Homansbyen
Brána Welhavens
jen Stortorvetovi
Frydenlund
pouze od Stortorvet
Holbergsovo vlákno
 
Frederiks gate (plánováno)
Tullinløkka
Pilestredet
Tinghuset
T icon.png
balónová smyčka
Profesor Aschehougs trápí
T icon.png
Rosenkrantzova brána
Grensen
Stortorvet
1875
Rådhusplassen
Vestbanestasjonen
1875

The Ullevål Hageby Line (Norština: Ullevål Hageby-linjen) je lehká příčka část Oslo Tramway. To běží od Stortorvet v centru města Oslo, Norsko na Rikshospitalet. Prochází oblastmi St. Hanshaugen, Ullevål Hageby a Blindern před dosažením Gaustad. Slouží významným institucím, jako je Oslo University College, Bislett Stadion, Univerzitní nemocnice Ullevål, University of Oslo a Rikshospitalet. Linka je obsluhována linkami 17 a 18 Oslo Sporvognsdrift použitím SL95 tramvaje, zatímco koleje jsou ve vlastnictví Kollektivtransportproduksjon.

První část, od Stortorvet z Homansbyenu, byla otevřena v roce 1875 jako koňský vůz čára. Byl elektrifikován v roce 1900 a rozšířen na Adamstuen v roce 1909. V roce 1925 dosáhla linka na Ullevål Hageby. Konečné rozšíření Rikshospitalet bylo otevřeno v roce 1999 po přestěhování nemocnice. Poslední část se formálně nazývá Gaustadova čára (Gaustadlinjen). Severně od Adamstuenu vede trať po svém, v pravém slova smyslu, většinou ve středu ulic; na jih, je to pouliční tramvaj. Převody do Oslo T-bane jsou možné v bráně Forskningsparken a Tinghuset / Professor Aschehougs.

Dějiny

Mapa Vestbanen – Homansbyen, ca. 1900

První část linky Ullevål Hageby, od Stortorvetu po Homansbyen, byla postavena Kristiania Sporveisselskab a otevřen 6. října 1875 jako koňská linie. V Homansbyenu byl postaven sklad. Linka byla součástí prvního systému ve městě a napojena na Gamleby Line na druhé straně Stortorvetu. Do 19. Října existovaly také některé přímé služby do EU Západní nádraží (Vestbanen). První bohoslužby měly patnáct minut pokrok —Zvyšující se na deset minut od 22. června 1876. Byly také některé zkoušky používání saní během zimy.[1]

Trať byla elektrifikována 15. ledna 1900. Dne 24. září 1909 byla prodloužena z Homansbyenu do Adamstuen.[2] V roce 1924 byla trať spolu se zbytkem pouliční tramvajové sítě převzata městem Oslo Sporveier. Dne 1. srpna 1925 byla linka prodloužena na Ullevål Hageby (později přejmenovaná na John Colletts plass).[3]

Rozšíření Rikshospitalet

V roce 1988 Norský parlament rozhodl zahájit proces stěhování Rikshospitalet, Národní nemocnice, od Pilestredet na Gaustad.[4] Po dokončení architektonických plánů v roce 1991 zahájil urbanista koncepci dopravy do nové nemocnice. 50% dopravy mělo být veřejnou dopravou, oproti současným 35%, a vyžadovalo by prodloužení linky Ullevål Hageby Line do nemocnice.[5] Konkrétní plány na rozšíření byly zahájeny v dubnu 1992 a podle odhadů stály 100 milionů kr.[6]

Forskningsparken

Regulační plán pro nemocnici a pokračování výstavby trati byl schválen městskou radou dne 4. května 1994.[7] V dubnu 1996 došlo ke sporu mezi obcí a Evropským společenstvím Ministerstvo dopravy vznikla otázka, kdo by měl platit za prodloužení. Stát v té době formálně navrhl, aby byl návrh zákona rozdělen mezi 50–50 mezi oběma, zatímco obec tvrdila, že stát slíbil zaplatit za úplné prodloužení.[8] V červnu Konzervativní strana, Dělnická strana a Progress Party v městské radě všichni hlasovali proti obecním grantům na linku. Politici naznačili, že se místo toho chtějí podívat na možnosti služby v nemocnici rychlá přeprava a autobus.[9] Univerzita byla také proti plánům, protože linka by rozdělila univerzitní kampus, vyžadovala by odstranění stromů podél avenue a vynutila by přesun parkovacích míst.[10] Městská rada hlasovala proti vybudování linky dne 24. září 1997, přičemž většina tvrdila, že nemocnice by mohla být obsluhována blízkými Stanice Gaustad na Holmenkoll linka a autobusy. Tři opoziční strany, Labouristická strana, Socialistická levicová strana a Červená volební aliance, hlasoval pro tramvajovou trať.[11]

Dne 6. února 1998 byla uzavřena dohoda mezi ministerstvem a městem, kde by město financovalo 31 NOK ze 111 milionů potřebných investic. Město by však muselo zaplatit všechna přepsání rozpočtu. V roce 1996 práce s Oslo balíček 2 začal. Pokračování stávajícího plánu investic do silnic Oslo balíček 1, to by umožnilo mýtné poplatky použít k financování infrastruktury veřejné dopravy v Oslu. I když linka původně nebyla součástí balíčku, sloužila jako předehra při kombinování státních a obecních dotací na investice do veřejné dopravy.[12] Dohoda byla schválena parlamentem dne 26. května 1998.[13]

John Colletts plass

Prodloužení 1,6 km (0,99 mi)[14] byl připraven na zkušební provoz dne 25. května 1999, kdy nový SL95 tramvaj testována. Na trati může jezdit pouze nejnovější řada tramvají, protože všechny starší typy tramvají byly pouze jednosměrné.[15] Normální provoz byl zahájen 1. června. Po jednom měsíci počet cestujících vzrostl o 20% a 99% služeb bylo zpožděno méně než tři minuty.[16] Expanze měla čtyři nové stanice: Universitetet Blindern, Forskningsparken, Gaustadalléen a Rikshospitalet. Celá část je postavena jako lehká železnice, s bezstupňovým přístupem k tramvajím a tramvaje mají své vlastní chodby uprostřed silnice.[17] Poslední stanice ve staré části, John Colletts plass, musel být přesunut, ačkoli balónová smyčka byl uchován.[18] 22. srpna stanice T-bane Vestgrensa byl uzavřen a nahrazen jedním ve Forskningsparkenu. To umožňuje přímý přenos z Sognsvann Line (a od roku 2003 Ring Line ) T-bane k Ullevål Hageby Line.[19]

Původním záměrem bylo nechat linku pokračovat od Rikshospitalet, spojit se s linkou Holmenkoll v Gaustadu, sledovat její stopy na jih a odbočit poblíž Frøen a končí v Majorstuen. Tady, na konci Frogner a Briskeby Lines bylo zajištěno opětovné připojení k tramvajovému systému.[20] Žádná část tohoto plánu se neuskutečnila.

Linka byla místem činu vraždy ze dne 3. srpna 2004, kdy duševně nepříčetný muž šel na bodnou řádění na palubu tramvaje v Bislett, pět zranil a jednoho zabil.[21][22]

Servis

Tullinløkka

Ullevål Hageby Line je obsluhován linkami 17 a 18 tramvaje v Oslu. Oba operují po celé délce trati mezi Rikshospitalet a Stortorvet. Linka 17 pokračuje podél Sinsenova čára na Grefsen, zatímco linka 18 pokračuje podél Gamleby- a Ekebergova linka na Ljabru.[17] Protože neexistuje pouze otočná smyčka SL95 nízkopodlažní tramvaje Jsou používány.[15] Každá linka je provozována na desetiminutovém odstupu během dne a dvacetiminutovém odstupu večer a o víkendech. Během špiček je linka obsluhována každých pět minut. Službu poskytuje Oslo Sporvognsdrift, na základě smlouvy s Ruter. Tramvaje a koleje jsou ve vlastnictví městské společnosti Kollektivtransportproduksjon.[17]

Transfery na linky 3, 4 a 5 T-bane jsou možné ve Forskningsparken, zatímco všechny linky T-bane jsou dosažitelné na Tinghuset / profesor Aschehougs plass. Na linku 11 tramvaje lze přestoupit na Brána Welhavens a Høyskolesenteret. Všechny ostatní tramvajové linky lze převést na Stortorvet. Linka 18 také pokračuje podél Gamleby Line do Jernbanetorget a řádek 17 do Kirkeristen, kde je možný přenos do T-bane a národní železniční sítě na Oslo hlavní nádraží.[17]

Z centra vede linka obecně severním směrem, postupně se otáčí na severozápad, pohybuje se podél Theresské brány a Sognsveien k John Colletts, poté přes Niels Henrik Abels vei, na severní straně University of Oslo kampus, než skončí v Rikshospitalet. Noha mezi John Colletts plass a Rikshospitalet se formálně nazývá Gaustadova linie (Gaustadlinjen). První část linky, od Stortorvetu po bránu Welhavens, slouží centru města. Brána Welhavens (tramvaje na východ) a Høyskolesenteret (tramvaje na západ) slouží hlavní kampus Oslo University College. Bislett se nachází hned vedle víceúčelového sportovního areálu Bislett Stadion. Ullevål sykehus slouží Univerzitní nemocnice Ullevål, zatímco Universitet Blindern i Forskningsparken slouží hlavnímu kampusu University of Oslo na Blindern. Rikshospitalet slouží nemocnici, ze které dostává své jméno.[17]

Reference

Poznámky

  1. ^ Aspenberg 1994, str. 6
  2. ^ Hartmann & Mangset 2001, str. 56
  3. ^ Aspenberg 1994, s. 9–11
  4. ^ Holen, Siv (16. září 2008). „Fra 2001: Det humanistiske sykehus“ (v norštině). Rikshospitalet. Citováno 20. března 2009.
  5. ^ Vatne, Paul Einar (2. prosince 1991). "Rikshospitalet på Gaustad klar til behandling". Aftenposten Aften (v norštině). p. 4.
  6. ^ Wiik, Karsten (24. dubna 1992). „Ny trikkelinje“. Aftenposten Aften (v norštině). p. 4.
  7. ^ Bentzrød, Sveinung Berg (5. května 1994). "Driftsstart pro å få rivestopp". Aftenposten Aften (v norštině). p. 2.
  8. ^ Mørkhagen, Pernille Lønne (10. dubna 1996). "Staten må selv betale trikken". Aftenposten Aften (v norštině). p. 8.
  9. ^ „Neppe trikk“. Aftenposten Aften (v norštině). 18. června 1996. str. 4.
  10. ^ Bertsen, Margareth B. (1997). „Nei til trikk“. Uniforum (v norštině). Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 20. března 2009.
  11. ^ „Ingen trikk til Rikshospitalet“. Aftenposten Aften (v norštině). 25. září 1997. str. 17.
  12. ^ Lundegård, Hilde (6. února 1998). „Oslo betaler trikk til Rikshospitalet“. Aftenposten Aften (v norštině). p. 17.
  13. ^ „Grønt lys for trikk til Rikshospitalet“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 26. května 1998.
  14. ^ Oslo balíček 2. „Rikshospitalet - ny sporvognstrasé“ (v norštině). Citováno 19. března 2009.
  15. ^ A b Engh, Christine M. (25. května 1999). „Italia-trikken ferdigtestet På skinner til Rikshospitalet“. Aftenposten Aften (v norštině). p. 12.
  16. ^ Welhaven, Leif (9. července 1999). „En sporvei-suksess“. Aftenposten Aften (v norštině). p. 7.
  17. ^ A b C d E Ruter (30. března 2008). "Sporvogn" (PDF) (v norštině). Archivovány od originál (pdf) 20. září 2008. Citováno 19. března 2009.
  18. ^ Město Oslo, odbor plánování a výstavby (16. října 2006). „Sognsveien ved John Colletts plass“ (PDF) (v norštině). Citováno 20. března 2009.
  19. ^ Ruter (11. března 2008). "T-banestasjonene i vest" (v norštině). Archivovány od originál dne 15. června 2008. Citováno 18. března 2009.
  20. ^ Fristad, Hans Andreas (1994). Oslotrikken i nærbilde (v norštině). Oslo: Oslo Sporveier, Gyldendal Norsk Forlag. p. 126. ISBN  82-05-22292-4.
  21. ^ Berglund, Nina (3. srpna 2004). "Bodnutí řádění omráčí Oslo". Aftenposten. Citováno 20. března 2009.
  22. ^ Tisdall, Jonathan (5. srpna 2004). „Zatčení zabijáka tramvaje“. Aftenposten. Citováno 20. března 2009.

Bibliografie