Stanice Skoppum - Skoppum Station
Skoppum | |
---|---|
Umístění | Skoppum, Horten Norsko |
Souřadnice | 59 ° 23'28 ″ severní šířky 10 ° 24'40 ″ východní délky / 59,39111 ° N 10,41111 ° ESouřadnice: 59 ° 23'28 ″ severní šířky 10 ° 24'40 ″ východní délky / 59,39111 ° N 10,41111 ° E |
Nadmořská výška | 39,0 m (128,0 ft) |
Ve vlastnictví | Bane NOR |
Provozuje | Vy |
Linka (y) | Vestfoldova linie Hortenova linie (zničen) |
Vzdálenost | 99,54 km (61,85 mi) |
Platformy | 2 |
Připojení | Autobus: VKT |
Konstrukce | |
Architekt | Balthazar Lange |
Dějiny | |
Otevřeno | 7. prosince 1881 |
Stanice Skoppum (Norština: Skoppum stasjon) je vlakové nádraží na Vestfoldova linie ve vesnici Skoppum, v Horten, Norsko. Nachází se 99,54 km (61,85 mi) od Oslo hlavní nádraží, slouží hodinovou regionální službu provozovanou společností Vy. Stanice má dvě nástupiště a je sama umístěna na ostrovní platforma, což Skoppum a keilbahnhof design. Budovu stanice navrhl Balthazar Lange v Švýcarská chata.
Stanice byla otevřena 7. prosince 1881 a sloužila jako předávací stanice mezi Vestfoldovou linií a Hortenova linie. Ten byl uzavřen pro osobní dopravu v roce 1967 a zbořen v roce 2009. Skoppum zůstává jedinou stanicí sloužící Horten, přesto, že je 7 kilometrů (4,3 mil) západně od centra města. Současná stanice je uvedena jako památka, ale bude opuštěna asi v roce 2024, kdy bude postavena nová část vysokorychlostní železnice. Může být nahrazen stanicí západně od vesnice nebo v Bakkenteigen.
Dějiny
Při plánování Vestfoldovy linie bylo zahájeno v roce 1871,[1] existovaly tři hlavní návrhy trasy. Vnější sledoval pobřeží Oslofjordu, byl by 111 kilometrů (69 mi) a vedl by přes Holmestrand, Horten a Åsgårdstrand před dosažením Tønsberg. Kombinovaná a vnitřní by byla 107 a 102 kilometrů (66 a 63 mil) a oba zahrnovaly vybudování odbočky do Hortenu. Hlavním argumentem proti pobřežní trase bylo, že města již měla dobrou paroplavební službu s několika denními odjezdy.[2] Třetí hlavní alternativou bylo úplně obejít pobřeží a vybudovat údolí řeky Lågendalen Larviku.[3]
Akcie na různé trasy byly vydány v roce 1873,[1] a pobřežní alternativa se ukázala jako nejoblíbenější.[4] Krajští politici přesto upřednostňovali vnitřní cestu, když požádala vládu o vybudování linky.[5] Stavba linek Jarlsberg a Horten byla zahájena v roce 1876.[6] Linky byly uvedeny do provozu 7. prosince 1881. Výměníková stanice měla do roku 1891 pravopisné Skopum.[7]
Skoppum byla stanice třetí třídy, která získala rozsáhlejší design než mnoho jiných stanic sloužících venkovským oblastem kvůli své funkci překládka stanice mezi Vestfoldovou linkou a Hortenovou linkou. Stanice původně sestávala z kanceláře pro mistra stanice, pokladny, čekárny a restaurace, provozované manželkou pána nádraží. Vedle budovy stanice byla budova pro manipulaci s nákladem. Stanice také původně obsahovala lokomotivní sklad, vodárenskou věž a gramofon. V depu bylo místo pro jedinou lokomotivu, která byla použita na Hortenově trati.[8] V době otevření byla stanice obsazena staničním materiálem, dvěma telegrafisty a dvěma pracovníky stanice. Velitel stanice bydlel ve čtyřpokojovém bytě v horním patře budovy stanice.[9]
Zpočátku měla Hortenova linka čtyři vlaky na směr za den, v roce 1884 se zvýšila na sedm. Během dvacátých let dosáhla jedenácti a od roku 1946 dosáhla vrcholu třinácti.[10] Doba cesty byla zpočátku 16 minut mezi Skoppum a Horten.[11] Patronát linky dosáhl svého vrcholu v roce 1920, kdy Bylo přepraveno 200 000 cestujících ročně spolu s 5 000 až 15 000 tunami nákladu.[12] Blokovací systém byl instalován dne 19. února 1934.[7]
Ačkoli jejich autobusová divize, NSB Biltrafikk Železniční společnost provozovala od poloviny 40. let autobusovou i vlakovou dopravu mezi Skoppumem a Hortenem.[13] Nové standardní rozchod byl uveden do provozu dne 3. října 1949.[14] S přepočtem měřidla se počet denních služeb na osm.[13] Elektrifikace linky Vestfold byla provedena v roce 1957 a linka Horten se stala posledním segmentem, který získal elektrickou trakci, dne 11. prosince 1957.[10]
NSB postupně zvyšoval své zaměření na autobusovou dopravu na trase a od roku 1962 snížil počet vlakových spojů na pět.[13] NSB rozhodla, že provozování všech služeb autobusem je levnější, a od 26. května 1967 uzavřela veškerou osobní dopravu na trase Horten. Mírné množství nákladní dopravy zůstalo zachováno.[10] Stanice Skoppum se stala bezpilotní od 1. července 1971, kdy centralizované řízení provozu byl nainstalován. Prodej letenek s posádkou pokračoval až do 1. ledna 2001.[7] NSB představila službu „InterCity“ od 29. května 1978. Většina stanic na Vestfoldově lince byla uzavřena, ale Skoppum byla ponechána jako klíčová stanice sloužící Hortenovi.[15] Veškerý provoz na Hortenově lince byl ukončen v roce 2002 a linka byla zbořena v roce 2009.
Zařízení
Stanice Skoppum se nachází 99,54 km (61,85 mi) od Oslo hlavní nádraží, v nadmořské výšce 39 metrů (128 ft) nad průměrnou hladinou moře.[7] Budova stanice je otevřená a má toalety a automat na lístky a prodejní automaty. Na stanici jsou čtyři koleje, ačkoli dvě jsou uzavřené. Kromě Hortenovy linie se jedná o vnější průchozí smyčku, která je asi 300 metrů (980 ft). Hlavní průchozí smyčka je 547 metrů (1795 ft). Existují dvě nástupiště, s kolejí 1 vedle stanice a kolejí 2 a boční plošina. Jsou dlouhé 228 a 208 metrů (748 a 682 stop), s 55 a 30 centimetry (22 a 12 palců) vysoké plošiny. U nádraží je asi 100 parkovacích míst a stojan na kola.[16]
Balthazar Lange byl vybrán jako hlavní architekt pro Vestfold a Horten Lines, a tak také navrhl Skoppum, který byl navržen v Švýcarská chata. Za účelem co nejlepšího přestupu mezi těmito dvěma linkami byla staniční budova a pomocné konstrukce umístěny uprostřed ostrovní platforma, označovaná jako ostrovní stanice. Budovy byly pokryty 27 metrů dlouhou střechou, která se nazývá deštník. Ačkoli konstrukce keilbahnhof poskytovala vynikající podmínky přenosu, znamenalo to, že přístup ke stanici musel probíhat z jižního krátkého konce.[17] Druhá plošina a třetí kolej slouží procházející smyčce.[8] Unikátní design způsobil budovu stanice, kůlna na zboží a deštník na seznamu památek.[18]
Servis
Vy obsluhuje Skoppum linkou R11, regionální linkou mezi Skien Station přes Vestfold do Oslo hlavní nádraží a dále na Gardermoenova čára na Stanice Eidsvoll.[19] Vlaky jezdí jednou za hodinu v každém směru, navíc k dopravním špičkám. Doba jízdy je 1 hodina a 10 minut do Osla a 1 hodina a 30 minut do Skienu.[20]
Vestfold Kollektivtrafikk obsluhuje Skoppum linkou 1, která dopravuje do centra Hortenu. Doba jízdy není kratší než 20 minut. Autobusy jezdí jednou nebo dvakrát za hodinu. Autobusy a vlaky neodpovídají ani v jednom směru.[21]
Budoucnost
Linka Vestfold se upgraduje na vysokorychlostní trať, s dokončením úseku severně od Tønsbergu do roku 2024. Úsek přes Horten je svázán dvěma složkami. První je, že trať musí být dimenzována na rychlost 250 km / h (160 mph). Druhým je, že dva menší úseky trati již byly upgradovány. První je uzavřená smyčka o délce 1,2 kilometru (0,75 mil) Nádraží Nykirke který byl otevřen 15. října 2001.[22] Druhá byla 7,8 kilometrů (4,8 mil) z dvojité dráhy z Nádraží Tønsberg do uzavřeného Stanice Barkåker, včetně Jarlsbergský tunel, který byl otevřen 7. listopadu 2011.[23] Oba byly postaveny bez plánu, kam bude linka mezi nimi běžet. S otevřením 2016 Holmestrand tunel, Nykirke – Barkåker a průřez Kobbervikdalen jsou jediné zbývající úseky potřebné pro nepřetržitou vysokorychlostní trať mezi Drammen a Tønsberg.
Podmínky znemožnily umístit linii přes město Horten a donutit Norská národní správa železnic zvážit tři cesty, které město zcela obcházely. Byly předloženy tři návrhy. Dva nejvýchodnější, označované jako Bakkenteigen a Skoppum East, budou převážně přepravovány na velkém viadukt nad krajinou. Třetí, Skuppum West, by běžel úplně na západ od stávající trati a procházel západně od vesnice Skoppum.[24] Ať tak či onak, nová stanice bude potřebovat přípojnou autobusovou dopravu a bude postavena s významnými zaparkujte a jezdte zařízení.[25]
Alternativa Bakkenteigen o délce 16 kilometrů by sloužila kampusu Vestfold v University College v jihovýchodním Norsku. Jeho viadukt by byl dlouhý 2 kilometry. Mohlo to také projít vesnicí Nykirke. Bakketeigen je považován za region s nejlepší možností rozvoje měst.[26] Východ Skoppum by byl o 1 kilometr kratší, s o něco kratším viaduktem a o něco delšími tunely.[27] Skoppum West by se vyhnul viaduktům a byl by jen 14 kilometrů (8,7 mil), ale měl by tunel 7,2 kilometrů (4,5 mil). Stanice by byla umístěna na Státní silnice 19, hned za křižovatkou s E18, západně od vesnice Skoppum.[28] Ten má nejnižší investiční náklady,[29] a nejmenší zásah do krajiny.[29] Národní správa železnic proto doporučila Skoppum West.[30]
Reference
- ^ A b Jakobsen: 13
- ^ Broch (1936): 99
- ^ Broch (1936): 98
- ^ Broch (1936): 101
- ^ Broch (1936): 100
- ^ Broch (1936): 105
- ^ A b C d Bjerke & Holom: 214
- ^ A b Jakobsen: 34
- ^ Jakobsen: 36
- ^ A b C Aspenberg (1994): 140
- ^ Jakobsen: 125
- ^ Aspenberg (1994): 143
- ^ A b C Aspenberg (1994): 142
- ^ Jakobsen: 96
- ^ Gulowsen: 288
- ^ Síťové prohlášení 2014 Příloha 3.6.1.2 Utvalgte stasjoner. Norská národní správa železnic. 2014. s. 289.
- ^ Hartmann: 147
- ^ Hartmann: 148
- ^ „Togrutekart pro Østlandet“ (v norštině). Norská národní správa železnic. 3. prosince 2012. Citováno 3. května 2014.
- ^ „R10 Lillehammer – Drammen R11 Skien – Eidsvoll“. NSB. Citováno 31. května 2016.
- ^ „R10 Lillehammer – Drammen R11 Skien – Eidsvoll“ (PDF). NSB. Citováno 31. května 2016.
- ^ Bjerke & Holom: 213
- ^ Svingheim, Njål (1. prosince 2011). „Moderní linka Vestfold“. Norská národní správa železnic. Archivováno z původního dne 7. března 2012. Citováno 7. března 2012.
- ^ Norská národní správa železnic: 6
- ^ Norská národní správa železnic: 13
- ^ Norská národní správa železnic: 7
- ^ Norská národní správa železnic: 8
- ^ Norská národní správa železnic: 9
- ^ A b Norská národní správa železnic: 10
- ^ Norská národní správa železnic: 14
Bibliografie
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (v norštině). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Broch, Just (1936). Statistiky historie Av Norges: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn v åttiårenes mørke (v norštině). 2. Oslo: Cappelen.
- Gulowsen, Jon; Ryggvik, Helge (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Ny tider og gamle spor 1940–2004 (v norštině). Bergen: Vogmostad & Bjørke. ISBN 82-419-0332-4.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (v norštině). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Jakobsen, Asbjørn N. (1996). Jernbaneminner fra Vestfold (v norštině). Galleberg: A.N. Jakobsen.
- Norská národní správa železnic (2016). InterCity Nykirke - Barkåker Konsekvensutredning kortversjon (PDF). Citováno 31. května 2016.
Předcházející stanice | Následující stanice | |||
---|---|---|---|---|
Tønsberg | Vestfoldova linie | Holmestrand | ||
Borre | Hortenova linie (zničen) | Terminus | ||
Předcházející stanice | Regionální vlaky | Následující stanice | ||
Tønsberg | R11 | Skien –Oslo S. –Eidsvoll | Holmestrand |