Briskeby Line - Briskeby Line

Briskeby Line
SL79 112 v Uranienborgveien holdeplass.jpg
Přehled
Nativní jménoBriskebylinjen
PostaveníProvozní
MajitelSporveien
Národní prostředíOslo, Norsko
TerminiDronningensova brána
Majorstuen
Servis
TypTramvaj
SystémOslo Tramway
Služby19 
Provozovatel (provozovatelé)Sporveien Trikken
Kolejová vozidlaSL79
Dějiny
Otevřeno3. března 1894
Technický
Počet stopDvojnásobek
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace750 PROTI DC trolejové vedení
Provozní rychlost50 km / h (31 mph)

The Briskeby Line (Norština: Briskebylinjen) je řádek Oslo Tramway v Norsku. Běží na západ od Jernbanetorget v centrum města, procházející čtvrtí Briskeby a Uranienborg před dosažením konce na Majorstuen. Sekce od Jernbanetorget do Inkognitogata je sdílena s Skøyen Line; v této části se spojuje s důležitým dopravním uzlem Národní divadlo. Tato část je různě obsluhována na trase 12, 13 a 19. Od zastávky Inkognitogata se linka pohybuje obytnými oblastmi kolem královský palác, v ulicích s názvem Riddervolds gate, Briskebyveien, Holtegata a Bogstadveien. Část trati v Bogstadveien od Majorstuen na Rosenborg je také obsluhován linkou 11, která provozuje Homansbyen Line.

Když Kristiania Elektriske Sporvei otevřel linku 3. března 1894, byla to první elektrická tramvaj ve Skandinávii. Původně linka vedla přes Parkveien místo Inkognitogata a byla většinou jedna stopa. Dráhy byly upgradovány na dvojitá stopa v roce 1898, kdy přednost v jízdě byl přesunut do Inkognitogata. Spojení s Ullevål Hageby Line byla založena v roce 1912 prostřednictvím Hegdehaugsveien a vytvořila krátkou větev nazvanou Homansbyen Line. Linku získal Oslo Sporveier v roce 1924. Po většinu své historie byla linka Briskeby obsluhována linkou 19. Tranzitní agentura Ruter navrhuje, aby byly části trasy vyrovnány tak, aby vedly přes Skovveien, aby mohly sloužit tramvaje Solli plass.

Trasa

Linka Briskeby se skládá ze sdílené sekce s linkou Skøyen z Jernbanetorget, dokud neopustí bránu Henrika Ibsense v Inkognitogata, těsně před Solli plass. Tento segment je známý jako Southern String. Podél Freda jezdí tramvaje na západ. Olsensova brána a Prinsensova brána před dosažením Stortingsgata. Tramvaje směřující na východ jezdí z Stortingsgata podél Nedre Vollgate, Tollbugata a Strandgata do Jernbanetorget.[1] Podél těchto úseků jsou tři stanice: Dronningensova brána (pouze na východ), Kongensova brána (pouze na západ) a Wesselsovo vlákno (pouze na východ). Existuje připojení k Stortorvet přes Kirkegata (na západ) a Kongens gate (na východ).[2] The Vika Line odchyluje se od Briskeby Line skrz Akersgata.[3]

Začátek 20. století mapa linky. Stále jde stejnou cestou.

Souběžná část pokračovala podél Stortingsgata, kde prochází Národní divadlo. Poté se otočí na bránu Henrika Ibsense (dříve známého jako Drammensveien ) a projde Slottsparken. Souběžný úsek končí na křižovatce Inkognitogata, kde se vypíná Briskebyho linka a Skøyenova linie pokračuje dále do Solli.[2]

[ ]
Briskeby Line
Legenda
Majorstuen Depot
Muzeum tramvají v Oslu
Majorstuen T icon.png
Frognerova linie
Valkyriegata
Bogstadveien
na Majorstuen
Bogstadveien
do centra města
na Stortorvet
Uranienborgveien
Briskeby
1894
Riddervoldův nit
Inkognitogata
Skøyen Line
Parkveien
Slottsparken
Frederiks gate (plánováno)
Národní divadlo Hlavní železniční výměna T icon.png
Rosenkrantzova brána
balónová smyčka Wesselsův nit
Wesselsovo vlákno
Vika Line z Aker brygge
Ullevål Hageby Line
Kongensova brána
Kongensova brána
Stortorvet
Kirkegata
Grünerløkka – Torshov Line (Storgata)
Dronningensova brána
Dronningensova brána
Bjørvika
Nygata (zavřeno)
Middelalderparken

Briskebyova čára pokračuje podél Inkognitogata,[4] kde je stejnojmenná stanice.[5] Obrací se na Riddervolds gata,[6] kde je stanice na Riddervoldův nit.[5] Hranice protíná Skovveien na Briskebyveien,[6] kterou sleduje za stanicí Briskeby.[2] Pak se to změní na Holtegata,[6] kde slouží stanici Uranienborg.[5] Bránou profesora Dahlse je větev, která umožňuje tramvají dostat se k Ullevål Hageby Line.

Hlavní linka pokračuje v dalším bloku a odbočuje na Bogstadveien, kde se spojuje s Homansbyen Line.[6] V této sekci slouží stejnojmenným Bogstadveien stop, který nahradil dřívější Rosenborg a Schultzova brána.[5] Linie pokračuje po Valkyriegata až do posledního kousku, poté se otočí na Kirkeveien a dosáhne Majorstuen. Na Majorstuenu se linka může vrátit jako otočná smyčka přes Bogstadveien. Rovněž se protíná s Frognerova linie, který pokračuje v běhu podél Kirkeveien.[6] Přes Valkyriegata vede odbočka do Muzeum tramvají v Oslu a uzavřené skladiště Majorstuen, které již není v provozu a je částečně pokryté asfaltem.

Služby

Z Jernbanetorget je sdílená část obsluhována linkami 12, 13 a 19. Linka 12 odbočuje na Vika Line v Akersgata. Řádky 13 a 19 pokračují podél hlavní větve do Inkognitogata, přičemž v tomto bodě křižuje čára 13 přes Solli Plass, než následuje Skøyenovu linku do Sklenice a Bekkestua v Bærum. Linka 19 na druhé straně se přesune na vlastní linku Briskeby Line, na které části obsluhuje stanice Inkognitogata, Riddervoldův nit, Briskeby a Rosenborg. V Rosenborgu se spojuje s linkou 11 a od této křižovatky oba pokračují k terminálu Majorstuen, také koncovému bodu Frognerovy linky. Všechny linky jezdí deset minut pokrok po většinu dne.

Zastávka v Slottsparken

V Nationaltheatret a Majorstuen je přestup na všechny linky Oslo Metro. Železniční služby na hlavní trati jsou poskytovány na adrese Stanice Nationaltheatret a Oslo hlavní nádraží —Té se nachází v sousedství Jernbanetorgetu. Posledně jmenovaný web je také přestupním uzlem poskytujícím přístup ke všem linkám tramvajové linky z Osla. Ačkoli od 4. října 2020; Linka 13/19 nezastavuje na Jernbanetorget, ale Dronningens gate.

Služby provádí Sporveien Trikken, která funguje SL79 tramvaje na linkách 11 a 19. Tyto tramvaje jsou ve vlastnictví společnosti Oslo Vognselskap. Za vlastnictví a údržbu infrastruktury jsou odpovědní: Sporveien, městská společnost, která je rovněž vlastníkem provozovatele. Služby jsou objednávány a koordinovány přepravní agenturou Ruter.

Dějiny

Třída H tramvaj v Riddervoldově bráně v roce 1926

Oslo Tramway byla založena jako koňský vůz síť v roce 1875 Kristiania Sporveisselskab (1875). V roce 1887 zamítla návrh, aby L. Samson, developer nemovitostí, postavil linku do Majorstuen sloužit jeho projektům. Kontaktoval proto inženýry H. E. Heyerdala a A. Fenger-Kroga, který studoval tramvaje v zahraničí.[7] Ten rok zaslali žádost magistrátu, v době, kdy v Evropě nebyly v provozu žádné jiné elektrické tramvaje. V aplikaci však nebylo výslovně uvedeno, že by společnost využívala elektrickou trakci.[8]

Skupina obdržela povolení k výstavbě dvou linek, jedné z Jernbanetorgetu do Majorstuenu a pobočky do Skøyen,[9] celková vzdálenost 6 kilometrů (3,7 mil).[10] Použití trolejové dráty městský inženýr odradil, ale po cestě do Německa si to později rozmyslel. O této otázce rozhodlo městské zastupitelstvo dne 19. května 1892.[9] O dodávku tramvají a elektrického vybavení se ucházelo šest společností; Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG) vyhrál a doručil sedm Třída A motorové tramvaje a pět přívěsů.[11] Celková investice dosáhla 817 572 NOK.[12]

Tramvaj v Valkyrie plass ve druhé polovině roku 1940

Zkušební jízdy na trati byly zahájeny 10. ledna 1894, nejprve mezi depem a rohem Bogstadveien a Sorgenfriveien. Kurzy motoristů pořádala AEG od 15. ledna do 16. února. První výlet do Queen's Park se uskutečnilo 17. února a první jízda do Jernbanetorgetu byla dokončena 20. února. Oficiální otevření proběhlo 2. března 1894 a operace byly zahájeny následující den. Briskeby Line byla první elektrická tramvaj ve skandinávských zemích.[13] Téhož dne se otevřela brána Skøyen do brány Fredrika Stangse.[14] Ve stejném roce dostal řidič tramvaje na trati vůbec první v Norsku pokuta za rychlost za překročení rychlostního limitu 18 kilometrů za hodinu (11 mph).[15]

Služby byly původně poskytovány pomocí Třída A tramvaje.[16] Motormenové měli řídit a prodávat jízdenky, ale bylo zjištěno, že je to příliš mnoho práce na to, aby jedna osoba mohla účinně dělat. Vodiče byly proto zavedeny téměř okamžitě.[17] Původně služby sestávaly z tramvaje z Majorstuen do Jerbanetorget každých šest minut. V Parkveien došlo k přestupu mezi Skøyen a Briskeby Line. Ukázalo se to jako obtížné, protože tramvaje z Majorstuenu byly plné a většina cestujících byla nucena vstoupit do města. Od dubna proto společnost KES zavedla přímé služby od Skillebekk na lince Skøyen do Jernbanetorget.[18] Rychle se ukázalo, že společnost měla příliš málo tramvají a do konce roku byly dodány další čtyři.[6]

Třída SS tramvaje na Nobelův institut v pozdních 1910s

Linka byla postavena s jedna stopa a měl procházející smyčky na křižovatkách brány profesora Dahlse, brány Oscarů, brány Huitfeldts, Tivoli a Nedre Slottsgate. Ty nebyly správně umístěny, aby umožnily rychlý pokrok v délce šesti minut - proto se to 2. listopadu 1894 změnilo na osm minut. Od 1. listopadu 1895 byly služby každý den prodlouženy z 07 na 01 hodin.[13]

Před Holmenkollenova linka otevření 31. května 1898 byla trať předělaná v Majorstuenu. To zahrnovalo pokládání dvojitá stopa od křižovatky se Sorgenfrigata přes bránu Valkyrie do skladiště Majorstuen. Stanice v Majorstuenu byla přestavěna, aby umožnila cestujícím přestup mezi tramvajemi KES a těmi, které provozují Holmenkolbanen. Ve stejném roce společnost KES přeladila linku z Parkveien na Inkognitogata. Bylo to po stížnostech týkajících se hluku z královský palác. V rámci toho byla celá trať přestavěna na dvoukolejnou trať a do normálního provozu byla uvedena 24. října 1898. Tramvaje jezdily každých sedm a půl minuty, přičemž každá další tramvaj odpovídala provozu na trati Holmenkollen.[13]

SM53 tramvaj na Riddervoldova brána v roce 1976

Větší Třída U tramvaje byly zavedeny v roce 1899. Extra dopravní špičky byly zavedeny v roce 1906, ačkoli jezdily pouze do Akersgaty v centru města. Pětiminutový pokrok byl představen 18. ledna 1909, přičemž každá další tramvaj skončila v Akersgata. Třída SS téhož roku byly zavedeny tramvaje, což urychlilo vyřazení zásob třídy A, dokud nebyly zcela vyřazeny v roce 1914. Řádky s čísly byly zavedeny 4. září 1909.[13] KES porazil KSS, aby to zavedl, a získal nejnižší číslice. Služba Briskeby tak dostala linku číslo 1.[19]

V Jernbanetorgetu byla 10. listopadu 1909 instalována balónová smyčka.[13] KES a KSS dosáhly v roce 1912 dohody o lepší koordinaci svých služeb. To se poprvé zhmotnilo ve spojovací trati v Hegdehaugsveien, která umožňovala jezdit tramvaje Stortorvet přes Ullevål Hageby Line do Majorstuen. To jako běh takové linky 2 z Frognerovy linie by se kombinovalo s linkou 6, která vedla podél Hegdehaugsveien do Stortorvet.[20]

Ve spojení s 1914 Jubilejní výstava, byla Frognerova linie prodloužena z Frognerovo vlákno na Majorstuen. To bylo oficiálně otevřeno 15. května 1914. Ze služeb se stala kruhová linka: Linka 1 jezdila Jernbanetorget – Briskeby – Majorstuen – Frogner – Jernbanetorget, zatímco Linka 2 byla určena pro jízdu opačným směrem. Oba byli spuštěni každých pět minut. Kruhový režim byl ukončen 15. prosince 1915 a z Briskebyovy linky se opět stala linka 1. To však u cestujících bylo nepopulární a kruhová doprava byla znovu zavedena 24. února 1916. Linka 1 byla prodloužena z Jernbanetorgetu podél Gamlebyen Line mezi 17. prosincem 1917 a 1. říjnem 1918. Šestiminutové služby byly zavedeny od 25. března 1920, pětiminutové intervaly od 19. července 1920 a šestiminutové intervaly od 25. července 1921.[13]

SS přívěs ve Valkyriegata v roce 1962

KES byla sloučena s KSS dne 1. května 1924 a Briskeby linka se stala součástí obce Oslo Sporveier. To mělo za následek změnu tras a kruhový systém byl opuštěn. Linka však byla znovu prodloužena podél linie Gamlebyen. Od 9. května 1926 byla linka přesunuta z Tollbugata do Prinsens brány, jako součást prací na kanalizaci v Tollbugata. Od 6. června 1926 obě linky začaly sloužit Briskeby. Linka 1 pokračovala do Gamlebyenu, zatímco linka 10 běžela k Kampen linka. To trvalo až do 29. května 1927, kdy linka 1 místo toho běžel přes Homansbyen. Od 1. ledna 1929 byl přechod změněn na 12 minut, od roku 1932 každých 15 minut v létě.[13]

Linka 1 byla znovu zavedena na trati Briskeby dne 30. srpna 1939. Tramvaje by se neobrátily na Majorstuen, ale místo toho pokračovaly po Frognerově linii jako linka 5. Od 10. prosince 1939 Gullfisk u některých služeb na trase byly zavedeny tramvaje. Bylo několik míst, kde byly koleje příliš blízko, a mnoho míst, kde se tramvaje nemohly setkat, dokud nebyla položena nová trať.[13] Trať na východ směřující do centra města byla přesunuta z Prinsens brány do Tollbugata dne 15. prosince 1940.[21] SM53 tramvaje byly zavedeny na některých linkách na trati od 7. dubna 1953. Od 6. září 1953 byla kombinace linek 1 a 5 zrušena a místo toho byly kombinovány linky 1 a 2, což umožnilo pokračovat v okruhu přes Majorstua. Pokrok byl snížen na 15 minut. To se znovu změnilo dne 25. června 1961, kdy se pokrok pohyboval mezi 10, 12 a 15 v závislosti na denní době.[13]

SM53 tramvaj v Riddervoldově bráně odbočila na Inkognitogata v roce 1976

Všechny zbývající starší dvounápravové tramvaje byly vyřazeny dne 29. října 1967, a tak používaly pouze SM53, s několika Gullfiskem na ranních trasách kvůli tomu, že strávily noc v Majorstuenu. Renovovaný SM53 začal jezdit na Briskeby Line 1980 a od 18. října 1982 byl odstraněn vodič. Kloubové tramvaje SL79 byly zavedeny dne 2. dubna 1984, poté sloužily většině odjezdů. Od 18. Dubna 1988 končily večerní a nedělní trasy z Briskeby Line v Stortorvet. V průběhu 90. let byla linka často obsluhována pomocí SM91 tramvaje. Východní konec linky 1 byl dne 2. srpna 1993 přesunut do Ekebergova linka. Noční tramvaje byly zavedeny 5. února 1994. Linka číslo 1 byla předána Oslo Metro dne 8. dubna 1995 a linka Briskeby obsadila číslo 19.[13]

V roce 2002 Oslo Sporveier oznámil plány na výrazné omezení tramvajové dopravy v Oslu a nakonec doporučil uzavření celé tramvaje. Později se moderovali a navrhli uzavření Kjelsås Line a služba Homansbyen. Městská rada poskytla dne 12. dubna 8 milionů korun, aby služby přes Homansbyen mohly pokračovat. Hrozba uzavření linky vyvolala místní pobouření a podnítila demonstrace k udržení tramvaje.[22] Později téhož roku Oslo Sporveier oznámil nové plány na odstranění tramvajové dopravy, tentokrát jak Briskeby, tak Homansbyen, spolu s Sinsenova čára. Problém byl vyřešen zvýšením finančních prostředků poskytnutých dne 11. listopadu.[23]

Dva Gullfisk setkání tramvají v Národní divadlo v roce 1976

Od roku 2001 společnost Oslo Sporveier a později Ruter odstranili linku Briskeby Line ze svých dlouhodobých investičních plánů a snížili údržbu na minimum.[24] Oslo Sporveier provedlo řadu vylepšení linky Briskeby v letech 2004 až 2006. Rosenborgsova brána byla přesunuta, aby obsluhovala obě linky 11 a 19, což znamenalo dvojnásobný počet odjezdů. Oběma liniím byl snížen náskok z 15 na 10 minut. Stanice byla zviditelněna a omezení parkování byla provedena v Inkognitogata. Meltzersova brána byla zavřená jako stanice. To způsobilo zkrácení doby cestování a v letech 2003 až 2007 došlo k nárůstu denního počtu cestujících z 1300 na 2250 cestujících nastupujících na palubu.[5] V roce 2007 byla linka vrácena zpět na seznam investic a město poskytlo 32 milionů norských korun na modernizaci linky. Financování bylo použito na obnovu infrastruktury v Holtegata a Briskebyveien v letech 2007 až 2009.[25]

Budoucnost

Briskeby Line je ve špatném stavu z důvodu nedostatečné údržby. Tranzitní úřady jsou v procesu modernizace trati, která bude zahrnovat nové stanice, případně umístěné na vhodnějších místech. Zpráva zveřejněná Ruterem našla v řádku několik nedostatků. Kromě nízkého technického standardu často vidí operace přerušované nesprávně zaparkovanými auty, zejména v bráně Riddervolds. Křižovatka Inkognitogata a Riddervoldsova brána mají poloměr oblouku 16,7 m (55 ft), což brání novějšímu SL95 tramvaje z provozu na trati. Vzhledem k používání Inkognitogata tyto služby neprocházejí důležitým tranzitním uzlem v Solli.[26]

SL79 tramvaj na Briskeby

Ruter pracuje na plánech na úplné vylepšení linky z Briskebyveien na bránu Henrika Ibsense. Agentura uvažuje o dvou směrech činnosti: buď vybudování trasy podél stávající přednosti v jízdě, nebo přesunutí úseku z Riddervoldovy brány a Inkognitoveien do Skovveien. Ten by zahrnoval spojení Briskebyho linie s Frognerovou linkou ve Frognerveien a souběžně s ní běžel do Solliho útesu.[27]

V centru města bude jednosměrná trať v Tollbugata přesunuta k bráně Prinsens. Díky tomu bude brána Prinsens čistou tramvajovou ulicí, zatímco autobusy budou určeny pro Tollbugata. Stavba začíná v roce 2014 a bude dokončena do roku 2017.[28] The Gamlebyen Line se přesouvá do Dronning Eufemias gate přes Bjørvika, který bude v souladu s bránou Prinsens.[1] Ruter plánuje umístit tramvajové tratě do brány Frederiks, které budou jezdit mezi Ullevål Hageby Line a Briskeby Line a budou tak sloužit Nationaltheatret. Rovněž umožní v případě narušení přístup tramvají do Stortorvet a Jernbanetorget přes linku Ullevål Hageby Line.[29]

Reference

  1. ^ A b Ruter (2010): 27
  2. ^ A b C „Linjekart Trikk“ (PDF). Ruter. Archivovány od originál (PDF) dne 25. května 2014. Citováno 23. května 2014.
  3. ^ Ruter (2010): 30
  4. ^ Fristad (1990): 137
  5. ^ A b C d E Ruter (2009): 5
  6. ^ A b C d E F Fristad (1990): 25
  7. ^ Půst (1975): 41
  8. ^ Půst (1975): 42
  9. ^ A b Půst (1975): 43
  10. ^ Půst (1975): 44
  11. ^ Půst (1975): 45
  12. ^ Půst (1975): 48
  13. ^ A b C d E F G h i j Davidsen, Torgeir; Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2001). „Řádek 1 -“ Briskebytrikken"". Lokaltrafikk (v norštině). 44: 22–29.
  14. ^ Fristad (1990): 139
  15. ^ „Norges første fartsbot til Briskebytrikken!“. Archivovány od originál 27. května 2012. Citováno 10. září 2016.
  16. ^ Andersen, Bjørn (1997). „De første“ elektrikken"". Lokaltrafikk (v norštině). 34: 4–12.
  17. ^ Fristad (1990): 26
  18. ^ Půst (1975): 39
  19. ^ Aspenberg (1994): 7
  20. ^ Fristad (1990): 54
  21. ^ Fristad (1990): 140
  22. ^ „Oslo-trikken i krise“. Lokaltrafikk (v norštině). 51: 31. 2003.
  23. ^ „Flere trikkeruter reddet“ (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. 13. listopadu 2002. Citováno 23. května 2014.
  24. ^ Ruter (2009): 3
  25. ^ Ruter (2009): 4
  26. ^ Ruter (2009): 8
  27. ^ Ruter (2009): 7
  28. ^ Haakonsen, Anders (8. května 2014). „Trikk og buss skills i Oslo sentrum“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Archivovány od originál dne 25. května 2014. Citováno 23. května 2014.
  29. ^ Ruter (2010): 33

Bibliografie