San Diego Trolley - San Diego Trolley

San Diego Trolley
SDTI Logo.svg
MTSgreenline-convctr.jpg
Přehled
MajitelSan Diego Metropolitan Transit System (MTS)
Národní prostředíOkres San Diego, Kalifornie, Spojené státy
Typ veřejné dopravyLight Rail
Počet řádků3 denní linky[1]
(& 1 dědictví tramvajové linky)[1][2]
Počet stanic53[1]
Denní počet cestujících117 700 (Q4 2019)[3]
Roční počet cestujících38,047,300 (2019)[3]
webová stránkaSDMTS - Informace o vozíku
Úkon
Zahájil provoz19. července 1981; Před 39 lety (1981-07-19)[1]
Provozovatel (provozovatelé)San Diego Trolley, Inc. (SDTI)
Počet vozidelCelkem 128 LRV[4]

52 Siemens SD-100s[4] (1993)
11 po celé délce Siemens S70s[4] (2004)
Délka tramvaje 65 Siemens S70s[4] (2012–13)
Délka tramvaje Siemens S700 45

2 Tramvaje celkem
2 PCC tramvaje (1946)[5][6]
(5 čeká na obnovení)[7]
Technický
Délka systému86,1 km[1]
Počet stop2 stopy (kromě 1 traťového úseku Zelená čára na jeho východním konci)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
(standardní rozchod )
Elektrizace600 PROTI DC Trolejové vedení[4]
Nejvyšší rychlost89 km / h[4]
Mapa systému
San Diego Trolley System Map.png

The San Diego Trolley (oznamovací značka SDTI) je lehká příčka systém fungující v metropolitní oblasti San Diega. Hovorově je známý jako „The Trolley“. Provozovatel vozíku, San Diego Trolley, Inc. (SDTI),[1] je dceřinou společností San Diego Metropolitan Transit System (MTS). Vozík zahájil službu 26. července 1981,[1] což je nejstarší z systémy lehké železnice druhé generace ve Spojených státech. Celá síť trolejbusů obsluhuje 53 stanic a zahrnuje 86,1 km trasy a tři hlavní linky s názvem Modrá čára, Orange Line a Zelená čára,[1] stejně jako doplňkové tramvaj dědictví centrální oběhové čerpadlo známé jako Stříbrná čára který funguje ve vybrané pracovní dny, víkendy a svátky. V roce 2019 byl Trolley 5. nejjíždější systém lehkých železnic ve Spojených státech, s 38 047 300 ročními jízdami, v průměru 117 700 jízd za pracovní den.[3]

San Diego Trolley je provozován společností MTS, která je jedním z nejstarších tranzitních systémů v jižní Kalifornii sahá až do 80. let 19. století, ačkoli jeho provozní jména se v průběhu let měnila.

San Diego Trolley zpočátku používal stejný Němec-postavený Siemens – Duewag U2 vozidla jako Trasa tramvaje Edmonton systém v Edmonton a C-Train v Calgary, Alberta, Kanada a Frankfurtská U-Bahn v Frankfurt, Německo. Flotila byla od té doby rozšířena o Siemens SD-100 vozidla a naposledy Siemens S70 a S700 vozidla.[1]

Dějiny

Ačkoli elektrická železniční doprava v San Diegu má kořeny sahající až do roku 1891, kdy John D. Spreckels začleněny San Diego elektrická železnice,[8] dnešní provozní společnost San Diego Trolley Incorporated (SDTI) byla založena až v roce 1980[8] když Rada pro rozvoj městské dopravy (nyní působí jako MTS ) začal plánovat tramvajovou dopravu podél hlavní linie Východní železnice v San Diegu a Arizoně (SD&AE Railway), kterou společnost MTDB zakoupila od společnosti Jižní Pacifik železnice v roce 1979.[8] Služba byla zahájena 19. července 1981 a výběr příjmů byl zahájen 26. července 1981.[8] 14 vlaků provozovaných na jedné trati mezi centrem města nebo Downtown San Diego a San Ysidro, se zastávkami ve městech San Diego, Národní město, a Chula Vista.[9]

23. března 1986, SDTI otevřela prodloužení na východ od Center City San Diego na Euclid Avenue, podél La Mesa pobočky SD&AE železnice - tato nová druhá řada vozíku byla poté nazývána East Line.[8][9] Služba byla rozšířena podél stejné linie na Spring Street 12. května 1989[8] porce Lemon Grove a pak na La Mesa a dále do El Cajon 23. června 1989.[8] Služba z El Cajonu do Santee, který nepracuje podél starého SD&AE pravý-of-way, začala 26. srpna 1995.[8][9]

Bayside rozšíření vozíku v Center City San Diego otevřen 30. června 1990.[10] První fáze Staré Město prodloužení, z ulice C do Malá Itálie v Center City San Diego, otevřeno 2. července 1992.[10] Druhá fáze tohoto rozšíření, probíhající od Malé Itálie po Staré Město, byla zahájena 16. června 1996.[9][10]

Rozšíření Mission Valley West SDTI ze Starého Města do Mise San Diego zahájil službu 23. listopadu 1997[9][10] - v této době byla bývalá jižní linka a východní linka systému přejmenována na modrou linku a oranžovou linii.[8][10] Rozšíření Mission Valley East z Mission San Diego do La Mesa začalo fungovat 10. července 2005,[10] s inaugurací třetí linky systému San Diego Trolley, zelené linky.

Raná historie

Plánování vozíku v San Diegu začalo v roce 1966 pod záštitou Organizace pro komplexní plánování (CPO), mezivládní agentury 13 měst a okresu San Diego.[9] San Diego je tramvajový systém byl nahrazen autobusy v roce 1949. V roce 1966 místní autobusová společnost, San Diego Transit, čelila finanční krizi a veřejnému převzetí. Úřad CPO vytvořil plán hromadné dopravy, který by řešil problémy dopravy na velké vzdálenosti v metropolitní oblasti, a tento plán doporučil těžkou železnici “rychlá přeprava "systém podobný systému BART projekt ve výstavbě v Oblast San Francisco Bay.

V desetiletí 1966–1975 bylo dosaženo malého pokroku. CPO nadále zkoumal možnosti řešení dopravních potřeb regionu. Několik významných zúčastněných stran předložilo své vlastní hlavní plány hromadné dopravy pro tento region. Mezi alternativy studované v tomto desetiletí patřily:

  • Obnova tramvajového systému z roku 1949 za 1,3 miliardy $
  • BART systém podobný 417 stanicím v systému 284 mil (457 km) za 2–5 miliard dolarů
  • Zvýšený systém s vozidly pro rychlou přepravu za 1 miliardu dolarů
  • Krátká ukázková tramvajová trať (z letiště do centra) za 20 milionů dolarů
  • Expresní autobusový systém na dálnicích

Debata mezi rychlou železniční dopravou a lehkou železnicí byla vedena bez odkazu na konkrétní kolejiště pro přednost v jízdě nebo na železnici. Regionální komplexní plán CPO z roku 1975 popsal systém rychlé přepravy po železnici v San Diegu v hodnotě 1,5 miliardy dolarů, který zahrnuje systém 93 mil (58 mil) a 11 linek. Do této doby však bylo veřejnými činiteli široce uznáno, že systém rychlé přepravy podobný BART bude mnohem dražší než lehká železnice. Železniční rychlé plány byly zastaveny kvůli vysokým nákladům. Zastánci rychlého železničního systému měli obavy z nízké rychlosti tramvajových systémů na nejvyšší úrovni. Znepokojující byly také provozní deficity. Studie CPO z roku 1974 dospěla k závěru, že tramvajovému systému by vznikly provozní deficity ve výši 1,9 milionu $ ročně. Rovněž bylo zřejmé, že jakýkoli systém podobný systému BART by způsobil značné deficity.

Rada pro rozvoj městské dopravy

[ ]
San Diego Trolley
Legenda
Systémový diagram
UCSD West / Pepper Canyon
UCSD East / Voigt Drive
VA Medical Center
Výkonný disk
Nobel Drive
University Towne Center
Balboa Avenue
Clairemont Drive
Tecolote Road
Morena / Linda Vista
Amtrak Coaster icon.svg
Tranzitní centrum Staré Město
Módní údolí
Tranzitní centrum
Washington Street
Mezinárodní letiště San Diego (přes Stanice Middletown (San Diego Trolley) #Airport Connection )
Middletown
Hazard Center
County Center / Little Italy
Amtrak Coaster icon.svg Mezinárodní letiště San Diego (přes Santa Fe Depot (San Diego) )
Skladiště Santa Fe
Mission Valley Center
Mezinárodní letiště San Diego (přes Stanice America Plaza )
America Plaza
Soud
Rio Vista
Občanské centrum
Pátá třída
Fenton Parkway
Zavřeno
1986
Náměstí San Diego
City College
Park & ​​Market
Stadión
Seaport Village
Kongresové centrum
Mise San Diego
Čtvrtletí Gaslamp
Grantville
12. a imperiální tranzitní centrum
Státní univerzita v San Diegu
Tranzitní centrum
Skladovací a údržbový dvůr
Alvarado Medical Center
Barrio Logan
Harborside
25. a komerční
Pacifická flotila
32. a komerční
8. ulice
47. ulice
24. ulice
Euclid Avenue
Bayfront / E Street
Encanto / 62. ulice
H Street
Massachusetts Avenue
Palomar Street
Lemon Grove Depot
Palm Avenue
Jarní ulice
Iris Avenue
La Mesa Boulevard
Beyer Boulevard
70. ulice
San Ysidro Transit Center
Grossmont Transit Center
Amaya Drive
Tranzitní centrum El Cajon
Arnele Avenue
Gillespie Field
Santee Town Center

Zřízení rady pro rozvoj městské dopravy (MTDB) v roce 1976 s jasně stanovenou misí zpočátku nevyřešilo rozdíly mezi mnoha zúčastněnými stranami. MTDB však provedla analýzu předchozích tranzitních studií a zjistila, že systém vodicích drah by měl splňovat následující zásady:

  • Koridor by měl prodloužit velkou vzdálenost a nabídnout vysokorychlostní provoz
  • Měly by být přijaty návrhy nízkých kapitálových nákladů, aby se náklady udržovaly v dostupném rozsahu
  • Stavba by měla být kvalitní, většinou exkluzivní přednost v jízdě
  • Provozní deficity by měly být minimalizovány

Studie proveditelnosti dokončená v roce 1975 určila jednotkové náklady na možnosti vodicích drah, včetně odhadu nákladů na „typický úsek“ per-linear-foot pro šest typů vodicích drah: (1) cut-and-cover metro; (2) otvor tunelu; (3) „letecký čára'; (4) otevřený střih linka s opěrnými zdmi; (5) čára střihu sidehill; (6) ve třídě čára. Povolovací právní předpisy MTDB navíc výslovně vyžadovaly, aby systém vodicích drah splňoval následující kritéria, v souladu se zásadami přijatými radou: přednostně se bude věnovat pozornost dostupným a používaným technologiím; systém vodicí dráhy musí být možné uvést do provozu postupně; přeprava přednosti v jízdě k minimalizaci stavebních nákladů bude využito veřejných subjektů. Přijetí zásad skutečně vyžadovalo buď „lehké kolejové vozidlo“ schopné provozu na ulici (aby nedocházelo k rozdělování kolejí), nebo návrh podobný dojíždějící železniční dopravě končící v depu Santa Fe.

Povolovací právní předpisy MTDB rovněž poskytly vyhrazený zdroj financování výstavby vodicích drah, jehož platnost vyprší v roce 1981. Byla vytvořena naléhavost, protože vyhrazené financování by se vrátilo do státního dálničního fondu, pokud by nebylo vynaloženo na výstavbu vodních cest hromadnou dopravou. V letech 1976–1977 byly dokončeny značné plánovací snahy. MTDB z roku 1977 „Projekt plánování Guideway: Zpráva o fázi I“ identifikoval mnoho možností zarovnání: mezistátní dálnice I-5, I-8 a I-805; Státní trasy 94 a 163; železniční přednosti v jízdě ve vlastnictví Santa Fe (AT&SF) a Southern Pacific / San Diego & Arizona Eastern (SD&AE); místní arteriály El Cajon Boulevard, 4. / 6. / Genesee Avenue, a Highland / National / 3. / 5. Avenue.

Tato zpráva zamítla použití místních tepen pro účely dálkového vedení kvůli nákladům na vzdušné nebo tunelové vedení. „Jako první přírůstek byl doporučen průvodce vedoucí od východního El Cajonu (rovnoběžně s I-8) do blízkosti železnice I-5 / Santa Fe, poté jižně přes Center City do San Ysidro souběžně s I-5 a SD&AE. Jak se plánování zintenzivňovalo, probíhala fáze II „Projektu Guideway Planning Project“, přičemž úsilí bylo původně zaměřeno na linku El Cajon s vyšším potenciálem cestujících. Zasáhla však příroda.

Tropická bouře Kathleen

10. září 1976 Tropická bouře Kathleen zničené části SD a AE Pouštní linie, v té době součást Southern Pacific (SP) Systém.[9] Hurikán způsobil škody v hodnotě 1,3 milionu dolarů (5,84 milionu dolarů očištěno o inflaci), zejména ve východní části státu. Prostřednictvím nákladní dopravy do Arizony bylo pozastaveno a San Diego se stalo izolovanou součástí systému SP. SP požádala o upuštění od SD&AE ze dne 9. srpna 1977 všech tratí západně od Plaster City, zatímco projekt plánování vodicí dráhy MTDB probíhal. Vzhledem ke zjevně okamžité dostupnosti přednosti plavby v koridoru South Bay se plánování přepravy znovu zaměřilo na linku Tijuana SD&AE (SP), což z ní činí efektivní „minimální provozuschopný segment“.

Současně se dozorčí rada okresu San Diego začala zajímat o nákladní dopravu na SD&AE. Přímá nákladní doprava na východ byla považována za zásadní pro ekonomické zájmy kraje a pokračující životaschopnost San Diega jako hlubinného přístavu. S ohledem na zachování nákladní dopravy a budoucího tranzitu v pravém směru zadala okres San Diego vlastní interní studijní úsilí „Proveditelnost využití stávajícího SD&AE ROW pro příměstskou dopravu“, aby prozkoumala využití části tratí SD&AE pro lehkou železnici nebo naftová osobní přeprava osob s nákladní dopravou. Součástí motivace pro zvážení SD&AE bylo „provozovat nákladní dopravu se ziskem prostřednictvím změn pracovních pravidel, osvobození od daní z majetku a sdílení nákladů s tranzitní operací“.

Alternativy veřejné dopravy

Do konce roku 1977 byly připravovány dvě hlavní studie tranzitních investic zaměřené na stejný koridor: „Guideway Planning Project“ sponzorovaný MTDB a „Studie proveditelnosti SD&AE ROW“ v okrese San Diego.

  1. Základní případ: MTDB popsal základní případ jako upravenou síť autobusů, která si zachovala stejný počet celkových vozidel jako současný tranzitní systém v San Diegu.
  2. Alternativa vylepšení All-Bus MTDB: Tento systém „nízkých kapitálových nákladů“ by byl zaveden pruhy silně obsazených vozidel na dálnicích a investovány do autobusů s vyšší kapacitou a rychlostních tras.
  3. Alternativa MTDB pro zlepšení železniční dopravy, „Light Rail Electric“ v okrese San Diego: Tato „střední kapitálová cena“ má elektrický tranzit lehké železnice, který nahradí autobusy v koridoru South Line a znovu nasadí autobusy na přípojné služby.
  4. Alternativa plně oddělené železniční nákladní dopravy MTDB: MTDB zkoumala možnost exkluzivní dvoukolejné jižní trati na SD&AE na pravé straně cesty. Podle tohoto návrhu racionalizace nákladní dopravy by nákladní vlaky fungovaly přes paralelní Coronado Spur na jih k Imperial Beach a přes 2 míle (3,2 km) nové přednosti v jízdě a 5 míle (8 km) souběžného provozu „sdíleného koridoru“ na vyhrazené stopy k dosažení Tijuany.
  5. Varianta „Pronajatá nafta“ v okrese San Diego: Kraj viděl pronajatou naftu (ekvivalent dnešní dojíždějící železnice) jako variantu s nejnižšími počátečními náklady s nejkratší dobou potřebnou k zahájení provozu. Zařízení by byla navržena tak, aby byla přeměnitelná na lehkou železnici, až bude k dispozici více finančních prostředků.
  6. Varianta „Light Rail Diesel“ v okrese San Diego: Kraj se zajímal o dieselové železniční vozy s vlastním pohonem z důvodu nižších kapitálových nákladů, avšak poznamenal, že tato vozidla poté nebyla schválena Kalifornskou komisí pro veřejné služby pro provoz jedné osoby.

Implementace

Původní souprava trolejbusů v San Diegu později pojmenovala „jižní linku“, dnes známou jako „modrá linie“

V roce 1978 MTDB úspěšně vyjednalo s SP o koupi SD&AE za 18,1 milionu dolarů, včetně 1,3 milionu dolarů potřebných k obnovení nákladní linky poškozené hurikánem. Jednalo se o rozhodnutí dvojího zájmu, zachovat jak železniční nákladní dopravu do Imperial Valley, tak zachovat dostupné přednosti v jízdě pro budoucí tranzitní použití. S ohledem na levnější možnosti tramvaje identifikované ve studiích MTDB a San Diego County se zdály dražší možnosti, jako je navrhovaná trať rychlého tranzitu 325 milionů dolarů na nové cestě k hranici, méně konkurenceschopné. Došlo k dohodě, že používání technologie přednosti v jízdě a lehké železnice SD&AE bylo ekonomičtější a praktičtější než nová trať pro rychlou přepravu po železnici.[Citace je zapotřebí ]

Stavba vozíku v San Diegu probíhala postupně. Počáteční stavba nové trati byla zaměřena hlavně na centrum San Diega. Práce na železniční trati SD&AE lze nejlépe popsat jako „rehabilitaci“. MTDB nahradil 40% všech vazeb, ořízl a svařil spojenou kolejnici, postavil elektrické řetězovky a nainstaloval absolutní blok signální systém. Za účelem kontroly nákladů objednal vozík v San Diegu pouze 14 vozů a neinstaloval „mimické“ desky nebo zařízení pro lokalizaci vlaků až po dokončení East Line v roce 1989. V segmentu SD&AE nebyly původně instalovány žádné nové vlečky. měl tři projíždějící vlečky mezi San Diegem a San Ysidrem. Služba byla zahájena v 15minutových intervalech pomocí rehabilitované jednokolejné trati.

San Diego Trolley byl otevřen v roce 1981 s 13,5 mil (21,7 km) operací na jižní lince. Další vozidla byla zakoupena v roce 1983 a jižní linka byla do roku 1984 většinou dvoustopá, převážně na základě poptávky po častějších rychlostních zkouškách. Přístup postupného budování a financování obchodního plánu byl obhájen. Východní linie se otevřela na Euclid Avenue v roce 1986 a byla rozšířena na El Cajon v roce 1989 a Santee v roce 1995. Služba byla rozšířena na sever do Staré Město v roce 1996 a poté na východ v roce Mission Valley v letech 1997 a 2005.[10]

Tranzitní centrum na 12th & Imperial, v jihovýchodní části centra San Diega, bylo historicky používáno jako přestupní bod mezi různými linkami a je umístěno v sousedství zařízení údržby vozíku. Jedná se o rozpoznatelný orientační bod v sousedství, protože zahrnuje šedou hodinovou věž s červenými hodinami. Nachází se dva bloky východně od hlavního vchodu do Petco Park a je to stanice obsluhující toto zařízení.

Září 2012 Změna přesměrování

2. září 2012[11][12] Společnost MTS přeladila operace vozíku, aby umožnila „efektivnější cestování“ a vyřešila několik problémů s předchozím rozvržením provozu. Zelená linka byla prodloužena z bývalého západního konce ve Starém Městě na jih do 12. a imperiální tranzitní centrum Terminál Bayside, což eliminuje potřebu speciální servisní linky, která dříve vedla po podobné trase. Západní konec linky Orange Line byl rozšířen na Skladiště Santa Fe zatímco jeho východní konec byl zkrácen na Tranzitní centrum El Cajon vzhledem k nízkému počtu cestujících na linku do az Polní stanice Gillespie. Severní konec Modré linie byl dočasně zkrácen na America Plaza až do dokončení projektu prodloužení vozíku Mid-Coast Trolley.[13][14] Tento plán nejen zajišťuje, že každá linka zastaví nebo projde centrem města, ale také vytvoří dva univerzální přestupní body, jeden v 12. a Imperial Transit Center (na východní straně centra) a druhý v America Plaza / Santa Fe Skladiště (na západní straně centra).

Projekt obnovy vozíku

Trolley Renewal.svg

24. září 2009 společnost MTS schválila nákup 57 nových modelů Siemens S70 auta, s celkovými náklady 205 milionů $.[15][16] Vůz začal přicházet koncem září 2011 a jedná se o model S70 vyráběný na zakázku. V roce 2012 byla objednávka zvýšena z 57 na 65 těchto S70 „s délkou tramvaje“.[17][18] Nová vozidla jsou o devět stop (2,74 m) kratší než stávající vozidla S70 v systému, což z nich činí ekvivalentní velikost starších vozů SD100 „ve tvaru krabice“, což umožňuje provoz tří automobilů v centru města. Za účelem provozu těchto vozíků na starších Orange a Blue Lines byl v roce 2010 zahájen projekt obnovy nástupiště a tratí,[19][20] počínaje stanicemi Blue Line jižně od Starého Města a směřujících na jih.

Projekt zahrnoval zvednutí stanice z úrovně koleje (0 palců nebo 0 milimetrů) nebo 4 palců (102 mm) na zvednutou platformu 6 palců (152 mm) a umístění speciální „bezpečnostní dlaždice“ s uprostřed hladký povrch na obrubníku, aby se rampy invalidního vozíku mohly rozjet, aniž by došlo k jejich poškození, protože stávající „bezpečnostní dlaždice“ obsahuje nýty po celé své délce. Některé stanice, především na jih od 12. a Imperial na modré linii, pokračovaly na palubě na úrovni kolejí počátkem roku 2015 a bylo zapotřebí velké rekonstrukce, než na těchto stanicích mohly fungovat nízkopodlažní vozíky. Mezi tato vylepšení patřily zcela nové nástupiště, konstrukce stanic, kolejnice, výhybky, signály a trolejové vedení.[15]

Kromě nových LRV San Diego Trolley také pomalu dovybavil LRV SD-100 novými barvami, dveřními senzory a spínači, výtahy pro invalidní vozíky, zobrazovacími značkami tras a osvětlením interiéru a exteriéru. Nejstarší model U2 vozíků měl jen velmi málo, co lze udělat pro zlepšení jejich funkčnosti nebo provozu, protože jim chyběly oddíly nadzemního vybavení nalezené v SD-100 a S70 a bylo plánováno jejich úplné vyřazení a vyřazení do roku 2015. Jedenáct z Automobily U2 byly prodány povýšenému Metrotranvía Mendoza v Mendoza, Argentina;[21] dalších 29 bylo na začátku roku 2013 v důchodu,[1] a zbytek vozíků U2 byl vyřazen z provozu v lednu 2015.[22] Zachovalo se šest vozů U2: vůz 1019 u Muzeum Rockhill Trolley Museum, auta 1003 a 1008 na Orange Empire Railway Museum, stejně jako auta 1017 a 1018 na Muzeum západní železnice; vůz 1001 byl zachován společností MTS a byl obnoven pro použití na Silver Line.[23]

Projekt stál přibližně 660 milionů dolarů.[18][24] Nové LRV začaly přicházet koncem září 2011 a začaly fungovat na demarkační linii 3. října 2011.[25] Další nové LRV začaly fungovat na trati Orange v lednu 2013.[26] Závěrečná fáze projektu začala 25. července 2013 průkopnickým ceremoniálem, který zahájil stavbu k modernizaci zbývajících neobnovených stanic na části Modré linky jižně od centra San Diega.[27] The nízkopodlažní Vozíky Siemens S70 zahájily provoz na modré lince 27. ledna 2015,[28] který se shodoval s vyřazením posledního z původních vozíků U2.[22] Projekt, včetně zbývajících rekonstrukcí stanic a tratí, byl dokončen koncem roku 2015.[24]

Opatření proti pandemii COVID-19

Další informace: Pandemie covid-19

V návaznosti na Světová zdravotnická organizace vyhlášení a pandemický, Pandemie covid-19 v březnu 2020 začala společnost MTS instalovat stanice pro mytí rukou na všech platformách.[29] Čisticí posádky byly rozmístěny na hlavních uzlech v celé síti, aby často dezinfikovaly povrchy vozidel, sedadla a tlačítka rampy.

Aktuální služba

Čáry

Trolejbusová doprava je provozována na třech denních linkách: na modré, zelené a oranžové trase a prochází 53 stanicemi a celkem 53,5 mil dvoukolejných kolejí.[1] Čtvrtý řádek, tramvaj dědictví Stříbrná čára provozuje omezenější pracovní den a víkendovou dopravu ve směru hodinových ručiček pouze v okolí centra San Diega.[2]

ČáraOtevírací[1]Délka[1]Stanice[1]Koncové bodyÚkon
San Diego Trolley Blue Line.svg  Modrá čára198124,8 km18America Plaza
San Ysidro Transit Center		Denně
San Diego Trolley Green Line.svg  Zelená čára200538,0 km2712. a imperiální tranzitní centrum
Santee Town Center		Denně
San Diego Trolley Orange Line.svg  Orange Line198629,0 km19Soud
Arnele Avenue		Denně
San Diego Trolley Silver Line.svg  Stříbrná čára20114,3 km9Smyčka ve směru hodinových ručiček 12. a imperiální tranzitní centrum a kolem centra San DiegaPolovina ve vybrané dny

Stanice

Hlavní článek: Seznam stanic trolejbusu v San Diegu
Stanice E Street of San Diego Trolley.
Vozík modré linky přijíždějící na stanici E Street ve vozíku San Diego.
San Diego Trolley at America Plaza Station.
San Diego Trolley Inside.

Systém trolejbusů San Diego má 55 stanic obsluhujících jeho čtyři trolejové linky.[30]

Čtrnáct stanic systému Trolley funguje jako přestupní stanice, které cestujícím umožňují přestup mezi linkami. V systému v centru San Diega jsou dva univerzální přenosové body (tj. Umožňující přenosy mezi všemi čtyřmi linkami): 12. a imperiální tranzitní centrum stanice a America Plaza /Skladiště Santa Fe stanic. Šest stanic trolejbusů je koncových stanic. Z 53 stanic San Diego Trolley je 37 stanic uvnitř městských hranic San Diega a slouží různým sousedství v San Diegu; dalších 16 stanic se nachází ve městech Chula Vista, El Cajon, La Mesa, Lemon Grove, National City a Santee.

Většina stanic v systému San Diego Trolley jsou stanice „at-grade“. K dispozici je 8 leteckých stanic, většinou na novější Zelené lince. V systému je jen jedna stanice troleje, která je v podzemí - stanice SDSU Transit Center - také na demarkační linii.

Asi polovina stanic trolejbusů v San Diegu nabízí zdarma zaparkujte a jezdte spousty. Většina stanic trolejbusů nabízí spojení na autobusové linky MTS.

Hodiny operace

Tři hlavní linky vozíku San Diego jezdí pravidelně mezi 5:00 a 24:00, sedm dní v týdnu. Omezená služba na konkrétních segmentech je však poskytována před 5:00 a po půlnoci; ale mezi 2:00 a 3:30 není žádná železniční doprava.[31] V těchto hodinách, kdy neprovozuje osobní doprava, nákladní vlaky San Diego a Imperial Valley železnice pracovat na pravém vozidle přednosti v jízdě.

Služba na modré lince funguje každých 15 minut, sedm dní v týdnu, se službou každých 7,5 minut během špičky v pracovní dny; noční služba na této lince jezdí každých 30 minut.[31] Zelená a oranžová linka jezdí každých 15 minut v poledne-sobotu poledne, ale každých 30 minut o víkendu ráno, v neděli a večer.[31]

Sběr jízdného a jízdného

Cena za jednosměrný lístek na jednosměrný vozík je 2,50 $ a jednosměrné lístky jsou dobré po dobu dvou hodin od zakoupení. Děti do 6 let jezdí zdarma s jezdcem platícím jízdné; limit je 3.[32] Transfery mezi trolejovými linkami jsou zdarma, pokud se jedná o dokončení jednosměrné cesty;[32] ale zpáteční lety nejsou na jednosměrném lístku povoleny.[32] Transfery do autobusů MTS / NCTD, Coaster a Sprinter také nejsou povoleny se standardní jednosměrnou jízdenkou na trolejbus. 24hodinový průjezd (vhodný pro 24 hodin od prvního nastupování) je však neomezeně použitelný a umožňuje neomezené cestování v systému San Diego Trolley, stejně jako většina autobusových systémů MTS a NCTD a služby lehké železniční dopravy Sprinter v severní zemi pro dalších 24 hodin.[32] RegionPlus 24-Hour Pass umožňuje neomezený provoz na všech výše jmenovaných systémech, stejně jako autobusy MTS Premium a dojíždějící železnici Coaster, po dobu 24 hodin při prvním nastupování.[32]

Následující tabulka ukazuje ceny MTS v San Diegu,[32] od 09-01-2019.[33] (v amerických dolarech):

Typ jízdnéhoPravidelné jízdnéZlevněné jízdné[poznámka 1]
Místní, městské a kyvadlové autobusové trasy$2.50$1.25
Expresní autobusové trasy$2.50$1.25
Autobusový token$2.50$2.50
San Diego Trolley$2.50$1.25
Regionální 24hodinová permanentka$6$3
24hodinová permanentka RegionalPlus$12$6
Regionální měsíční permanentka$72[poznámka 2]$23
Prémiový měsíční průkaz$100[Poznámka 3]$32

Výběr jízdného je založen na systému dokladu o zaplacení. San Diego Trolley je bezbariérový (bez turniketů), samoobslužný systém. Čtenáři musí mít před nástupem doklad o jízdném (lístek nebo průkaz). Samoobslužné automaty na lístky jsou umístěny na každé stanici. Uživatelé karty Compass (viz níže) musí před nástupem do vozíku „klepnout“ na validátor karty Compass (umístěný na různých místech kolem každé stanice trolejbusu a na sběrnicích MTS) nebo na cíl karty Compass v automatu na jízdenky. Náhodné kontroly jízdného jsou prováděny pracovníky vynucování tranzitu. Na základě častých bezpečnostních inspekcí má téměř 98% z 37 milionů patronů řádné ceny.[1]

Karty kompasu

Viz také: Karta kompasu (San Diego)

Karta Compass je forma elektronického jízdního lístku používaného ve službách veřejné dopravy uvnitř Okres San Diego. Je spravován Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG)[34] a je platný pro cestování v mnoha různých tranzitních systémech v okrese San Diego, včetně autobusů MTS, San Diego Trolley, North County autobusy, Tácek dojíždějící železniční trať a SPRINTER (lehká železniční trať v severním San Diegu). Systémy pro sběr karet a jízdného vyrábí společnost Kubické dopravní systémy a SANDAG spravuje Compass Call Center (CCC), centrální call centrum pro všechny agentury.[35]

Karta Compass Card je oranžová nebo žlutá bezkontaktní čipová karta o velikosti kreditní karty, na kterou lze umístit tranzitní kartu, jako je Day Pass, 14denní karta atd. Karta Compass Card musí být přiložena k elektronickému validátoru Compass Card, když zadávání a předávání v rámci systému za účelem ověření jízdného. Čtečky karet Compass jsou integrovány do fareboxů autobusů a samostatné čtečky jsou umístěny těsně mimo placenou oblast trolejbusů a železničních stanic.

Počet cestujících

Od čtvrté čtvrtiny (Q4) roku 2013 činila průměrná denní počet cestujících v systému vozů San Diego 119 800,[37] dělat to čtvrtý nejrušnější Light Rail systému ve Spojených státech. S ohledem na celkovou délku tratě přepravil vozík San Diego ve 4. čtvrtletí 2014 2 239 cestujících denně na jednu míli, což z něj v tomto časovém období učinilo dvanáctý nejrušnější systém Light Rail na míli. Počet cestujících ve všední den na vozíku je od 3. čtvrtletí 2013 relativně vysoký (viz tabulka vpravo).

Po celý rok 2014 poskytoval vozík v San Diegu 39 731 900 nepřipojených tranzitů pro cestující podle Americká asociace veřejné dopravy (APTA).[37] Společnost MTS uvedla, že ve fiskálním roce 2014 (FY 2014) došlo na vozíku k 39 694 197 cestám, což je o 34% více než ve fiskálním roce 2013.[38] Ze tří linek trolejbusu má Blue Line nejvyšší počet cestujících v systému během FY 2014 s 15 094 878 jezdci, následuje Zelená linka s 13 673 926 jezdci FY 2014 a Orange Line s 10 896 289 jezdci FY 2014.[38] Stříbrná linka, která byla v provozu pouze ve středu, pouhé čtyři dny v týdnu (a s některými přerušeními služby v průběhu roku), ve FY2014 přepravila kolem centra smyčku 29 104 cestujících.

Následující údaje o počtu cestujících pro vozík v San Diegu byly získány z archivu zpráv o cestujících z American Public Transportation Association (APTA):[39]

RokCelkový počet nepřipojených cestujících
na systému San Diego Trolley
za celý tento rok[39]
200428,772,400
200532,132,400
200634,380,500
200736,386,100[40]
200836,054,600
200931,337,500
201030,514,700
201132,748,700
201231,206,900
201334,448,900[37]
201439,731,900[37]
201540,028,500[41]
201639,614,000[42]
201737,639,900[42]
201837,215,800[43]
201938,047,300[44]

Podle údajů z APTA, které předcházely roku 2014, dosáhl vozík San Diego nejvyšší úrovně počtu cestujících v roce 2007, kdy v systému bylo během celého roku 36 386 100 nepřipojených tranzitů cestujících.[40] Ve třetím čtvrtletí roku 2007 bylo dosaženo nejvyššího průměrného počtu cestujících ve všední den 124 300 vozů[45] - to odpovídalo 2 323 cestujícím na jednu míli denně.

Budoucí plány služeb

Projekt rozšíření vozíku Mid-Coast

Viz také: Modrá čára (San Diego Trolley) § Budoucnost

SANDAG je v současné době ve výstavbě Na rozšíření Modrá čára[46] z Tranzitní centrum Staré Město 11 mil (17,7 km) do University City komunita, která bude sloužit hlavním centrům činnosti a zaměstnanosti, jako je University of California, San Diego (UCSD) kampus a University Towne Center (UTC) nákupní centrum.[47][48] Toto je součást „Transitního projektu koridoru na středním pobřeží“.[49] Stavba začala v říjnu 2016,[50] a rozšíření Mid-Coast má být dokončeno a v provozu do léta / podzimu 2021.[47]

Po Projekt rozšíření vozíku Mid-Coast je dokončena, bude modrá čára prodloužena na sever od jejího současného severního konce v America Plaza projet 5 stávajícími stanicemi (až do Staroměstského tranzitního centra včetně), 8 novými stanicemi (Tecolote Road, Clairemont Drive, Balboa Avenue, Nobel Drive, VA Medical Center, UCSD West / Pepper Canyon, UCSD East / Voigt Drive, a Executive Drive) a poté končí na University Towne Center, blízko Westfield UTC v University City /UCSD plocha.[47]

Navrhovaná tramvajová linka Balboa Park

Viz také: Silver Line - tramvajová linka Balboa Park

Společnost MTS zahájila v březnu 2011 práci na studii hodnotící proveditelnost opětovného propojení parku Balboa, zoo v San Diegu a centra San Diega prostřednictvím elektrifikované tramvajové linky s pevným průvodcem - závěrečná studie na toto téma byla zveřejněna v říjnu 2012.[51] Koridor pro studii projektu vede mezi oblastí trolejbusu City College a parkem Balboa v ​​blízkosti zoo v San Diegu.[52] Vyrovnání podobné navrhovanému naposledy sloužilo tramvajovým systémem v roce 1949 na linkách 7 (Park Boulevard-University Avenue do East San Diego) a 11 (Park Boulevard-Adams Avenue do Kensingtonu).[53] Výbor vyhodnotil, jaké typy tramvají mají být pro tuto navrhovanou linku použity, možné možnosti včetně nedávno objednaných 57 ultrakrátkých vozů S70 z roku 2011 v kategorii „Moderní tramvaj“ a obnovených tramvají PCC z centra Stříbrná čára v kategorii „Vintage Tramvaj“.[54][55] Hlavním stavebním problémem bylo, jak přejít I-5, aniž byste museli rekonstruovat celý most. Odhadované náklady na stavbu této linky byly 68,2 milionu $, přičemž každý trolejbus se odhadoval na 850 000 $ (za obnovený PPC trolejbus) na 3,6 milionu $ (za moderní trolejbus). Na této lince se předpokládá provoz čtyř vozů. Nebyly identifikovány žádné zdroje financování. Od vydání studie v říjnu 2012 již k tomuto návrhu nedošlo.

Potenciální prodloužení letiště

Od roku 2009 SANDAG navrhuje plán, který by přinesl trolejbusovou dopravu Mezinárodní letiště San Diego. 19. ledna 2013 starosta Bob Filner podpořila myšlenku, která vyvolala obnovený zájem města o projekt. V lednu 2013 podnikla společnost SANDAG kroky k uskutečnění navrhovaného rozšíření letiště; MTS také zvažovala tuto myšlenku po mnoho let. Jedním ze scénářů plánu by bylo rozšíření stávajícího Orange Line z centra do jižní části letiště podél Harbor Drive, která by spojovala terminály letiště s trolejbusovou dopravou. Další navrhovaný scénář by přinesl službu do severní části letiště a spojil by se s Modrý a Zelené čáry na Washington Street a / nebo Starém Městě v blízké nebo vzdálené budoucnosti. The Kalifornská vysokorychlostní železnice linka je také plánována na ukončení na severní straně letiště (ve fázi 2, která zatím nemá jízdní řád). Neexistuje žádné předpokládané datum dokončení tohoto navrhovaného prodloužení letiště.[56]

Specializovaná místní autobusová linka (Route 992) v současné době zajišťuje spojení mezi letištními terminály a centrem města. K dispozici je také služba Trolley → Terminal Shuttle, která přepravuje cestující z terminálů do 1 bloku od stanice Middletown na Zelená čára.

Fialová čára

Hlavní článek: Fialová linka (vozík San Diego)

The Fialová čára je nová řada trolejbusů San Diego navržená společností SANDAG, Sdružení vlád v San Diegu, ze kterého by uteklo San Ysidro Transit Center na Hranice mezi USA a Mexikem na Kearny Mesa s možným rozšířením do Carmel Valley. Běželo by to podél nebo blízko I-805 a I-15.

V dubnu 2011 Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG) zveřejnilo návrh svého regionálního dopravního plánu do roku 2050, který byl schválen představenstvem SANDAG dne 28. října 2011. Vnitrozemská trolejová linka ze San Ysidro do Kearny Mesa do plánu ještě nebylo nazváno Fialová linie.[57][58][59]

V dubnu 2019 schválila společnost SANDAG konečnou verzi listopadové iniciativy pro hlasování, jejímž cílem je zvýšit celostátní daň z obratu o polovinu, což dále podrobně popisuje budoucí plány tranzitu a konkrétně uvádí a odhaduje náklady na vybudování navrhovaného rozšíření vozíku San Ysidro-Kearney Mesa Purple Čára.[60]

Plán regionální dopravy do roku 2050

Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG) zveřejnilo v dubnu 2011 návrh svého regionálního dopravního plánu do roku 2050, který byl schválen představenstvem SANDAG dne 28. října 2011.[58][59] V RTP 2050 je navrženo výrazné rozšíření 156 nových mil trolejbusové dopravy,[58] stejně jako vytvoření tří nových tramvajových linek obsluhujících Downtown San Diego.

V dubnu 2019 navíc společnost SANDAG schválila finální verzi listopadové iniciativy pro hlasování, jejímž cílem je zvýšit celostátní daň z obratu o polovinu, což dále upřesňuje budoucí plány přepravy, a navrhované prodloužení vozíku San Ysidro-Kearney Mesa pojmenovala jako Fialová čára.[60]

Následující projekty trolejbusů a tramvají byly zahrnuty do plánu regionální dopravy do roku 2050. Je zobrazeno plánované datum dokončení každého projektu, ale tato data jsou velmi spekulativní, protože v tomto plánu nejsou přijímány žádné konkrétní závazky, s výjimkou rozšíření Blue Line Mid-Coast Extension, které je v současné době ve výstavbě.[57]

ProjektTyp veřejné dopravyČíslo trasyTrasa / popisPředpokládané náklady
(v mil. USD)[57]		Předpokládané datum dokončení[57]Postavení
(od listopadu 2020)
Prodloužení vozíku na středním pobřeží
(rozšíření Blue Line)		Light Rail510Prodlužuje modrou linii od America Plaza, přes Santa Fe Depot a Old Town Transit Center, na sever k UCSD a University Towne Center (UTC).$1,642V polovině roku 2021[61]Ve výstavbě[61]
Tramvajová linka „Loop“
(Rozšíření Silver Line (?))		Tramvaj554Nová tramvajová smyčka, od centra San Diega přes park Balboa po Hillcrest a zpět. Může se jednat o rozšíření Silver Line, nebo spíše o doplňkovou linii. Počáteční studie byla provedena pouze s rozšířením parku Balboa a zpět v říjnu 2012.[62]$2842020Probíhá studium
UTC vozíku Mira Mesa
(prodloužení trasy 510 - modrá čára)		Light Rail561A new Trolley line, that's effectively another extension of the Blue Line, from UTC Transit Center northeast to Mira Mesa, via Sorrento Mesa and Carroll Canyon.$1,5562030Plánování
Streetcar Line 2Tramvaj553New streetcar line from the Little Italy neighborhood of San Diego to the East Village neighborhood of San Diego.$1872030Plánování
Mid-City Trolley
(Fáze 1)		Light Rail560A Trolley line running between Downtown San Diego and the Mid-City neighborhood of San Diego, via Park Blvd and El Cajon Blvd.$4,009[poznámka 4]2035Plánování
Pacific Beach
to El Cajon Trolley		Light Rail563A mostly east-west Trolley line running between Pacific Beach and El Cajon, via Clairemont, Kearny Mesa, Mission Valley, SDSU. (Route: Possibly along Balboa Ave. and I-15)$1,9782035Plánování
Streetcar Line 3Tramvaj555New streetcar line from 30th Street to Downtown San Diego, via North Park and Golden Hill.$3972035Plánování
Mid-City Trolley
(Fáze 2)		Light Rail560Completion of the Route 560 Trolley line by extending it from the Mid-City neighborhood of San Diego to the SDSU Transit Center – the result would be a Trolley Line that runs directly between Downtown San Diego and SDSU.$4,009[poznámka 4]2050Plánování
Fialová čára
(UTC To San Ysidro Trolley, inland via I-805/I-15)		Light Rail562Trolley line from UTC to San Ysidro (second route) via Kearny Mesa, Mission Valley, Mid-City, Southeastern San Diego, and National City and Chula Vista via Highland Ave/4th Avenue. (Route: Along, or paralleling, I-805 and I-15.)$6,0432050Plánování
Downtown Trolley TunnelLight RailBuilding a downtown underground Trolley Tunnel, between 12. a imperiální tranzitní centrum a County Center / Little Italy Trolley station.$4,2932050Plánování

A related project to these is the plan to build an Airport Intermodal Transit Center on the northeast side of Lindbergh Field by 2035,[63] which would include direct Trolley service access (from the Green Line, and from the Blue Line as well after the completion of the Mid-Coast Transit project) to San Diego International Airport. (Poznámka: This is unrelated to the separate proposal to extend the Orange Line along Harbor Drive to the terminals on the south side of Lindbergh Field.)

Other Trolley projects in the 2050 Regional Transportation Plan involve more grade separations (from street crossings) for the Blue and Orange Lines, and the creation of more Express Lines on existing track.[57]

Fleet specifications

Below are the technical specifications of the system's five different fleet series of lehká příčka vehicles, as shown on the website of the MTS.[4][17]

SpecifikaceU2 ModelkaSD100 ModelkaS70 ("full" length) ModelS70/S700 ("streetcar" length) Model
VýrobceDuewag (with assistance from Siemens; Düsseldorf, West Germany and Florin, California)Siemens (Florin, California)
TypDouble-ended articulated car, 6 axle, multiple-unit operation to 5 cars.
Fleet Size[1][4][17]1[poznámka 5] (originally 71 – 11 units sold to Metrotranvía of Mendoza v roce 2010,[21] unit 1001 retained for heritage fleet, remainder retired as of January 26, 2015[22]).52116545
Car Nos.[4][17]1001–10712001–20523001–30114001–40655001–5045
First Purchase[17]19801993200420092016
Vstoupil do služby19811995200520112019
Výška
(top of car to rail)		12.4 feet (3,780 mm)
Center Aisle Floor Height39 inches (991 mm)15 inches (381 mm)
Width (exterior)8.7 feet (2,652 mm)
Length (end to end)76 feet (23.165 m)76.71 feet (23.381 m)88.5 feet (26.975 m)79.2 feet (24.140 m)
Délka
(over coupler faces)		79.67 feet (24.283 m)81.36 feet (24.799 m)90.7 feet (27.645 m)81.4 feet (24.811 m)
Hmotnost (prázdná)77,161 pounds (35,000 kg)89,000 pounds (40,370 kg)97,900 pounds (44,407 kg)96,000 pounds (43,545 kg)
Car BodyLightweight welded steel, reinforced fiberglass covers articulation and operator cab portion.Lightweight welded steel.Low alloy high tensile steel and composite materials.
InteriérUpholstered neoprene foam (fire-resistant) seat. Rubber flooring. Simulated wood paneling.Vinyl-covered loam seats (fire-resistant), rubber flooring, color-coordinated paneling.
KolaSteel-tired with acoustic dampening.
Dynamické brzděníPrimary method of stopping car. Fades when speed reduced to approx. 1⁄2–3 miles per hour (0.8–4.8 km/h). Friction braking completes the stop. Traction motors become generators. Full dynamic braking from 50 to 3 miles per hour (80.5 to 4.8 km/h).Primary method of stopping car. Fades when speed reduced to approx. 1⁄2–3 miles per hour (0.8–4.8 km/h). Friction braking completes the stop. Traction motors become alternators. Full dynamic braking from 55 to 1⁄2 mile per hour (88.5 to 0.8 km/h).
Ventilation (cooling and heating unit on entire fleet)Dynamic air pressure allowing an exchange rate of not less than 20 times per hour.Roof-mounted air conditioning to accommodate San Diego's local climate. Also features emergency ventilation hatches on windows.HVAC system to accommodate San Diego's local climate.Thermo-King HVAC system to accommodate San Diego's local climate.
Rychlost50 miles per hour (80.5 km/h) maximum55 miles per hour (88.5 km/h) maximum55 miles per hour (88.5 km/h) maximum70 miles per hour (112.7 km/h) design
55 miles per hour (88.5 km/h) operational
Overhead Traction Power600 V ss
Operating Power Requirements500 kW to accelerate from a stationary position. 150 kW needed to maintain speed.550 kW to accelerate from a stationary position. 165 kW needed to maintain speed.550 kW to accelerate from a stationary position. 130 kW to maintain speed.
Passenger Capacity[4][17]Seated: 64
Commute: 96
Special Events: 150		Seated: 64 (52 with wheelchairs)
Commute: 104
Special Events: 200		Seated: 60 (52 with wheelchairs)
Commute: 102
Special Events: 150
Doors – 8 per carIndividually activated by passenger pushing button after locks released by operator. Jeden pro invalidní vozík výtah; low level stair boarding through double-folding doors.Opened by operator and/or individually activated by passenger pushing button after locks released by operator. One for wheelchair lift; low level stair boarding through double-folding doors.Opened by operator and/or individually activated by passenger pushing button after locks released by operator. All center doors comply with ADA requirements; low-floor boarding through plug doors.Opened by operator. All center doors comply with ADA requirements; low-floor boarding through plug doors.
Door Safety SystemIncludes photo-electric cells and sensitive door leaf edges, weight sensor on lower step.Photo-electric cells and sensitive door leaf edges.
Wheelchair LiftsLocated at one dedicated door at the vehicle's "A" end.Bridge plates/ramps on center doors.

In addition to the aforementioned vehicles, two dědictví Presidents Conference Committee (PCC) streetcars from 1946 operate on the Silver Line.

  • Car 529 has been operating on the Silver Line since its opening in 2011.[5]
  • Car 530 has been operating on the Silver Line since March 2015.[6]

Plány podlaží

Below are the floor plans of the system's three different models of light rail vehicle, as shown on the website of the MTS.[4][17]

Půdorys
Modelka U2

71 units (originally; now: 1 in operation)

Car nos.:
1001–1071

First purchase:
1981

U2 LRV Drawing.svg
Modelka SD100

52 units

Car nos.:
2001–2052

First purchase:
1993

SD100 LRV Drawing.svg
Modelka S70 (Full Length)

11 units

Car nos.:
3001–3011

First purchase:
2004

S70 LRV Drawing.svg
Modelka US-S70 (Streetcar Length)

65 units

Car nos.: 4001–4065

First purchase:
2009/2012

Modelka US-S700 (Streetcar Length)

45 units

Car nos.: 5001–5045

First purchase: 2018

Viz také

Poznámky

  1. ^ Reduced fare is senior, the disabled, and Medicare recipients
  2. ^ $36 for children ages 6 to 18
  3. ^ $50 for children ages 6 to 18
  4. ^ A b The cost shown here is the combined cost for oba Phases of the Route 560 'Mid-City' Trolley Line.
  5. ^ Car 1001 now running on Silver Line. All other cars no longer in service.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str „San Diego Trolley, Inc“ (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. únor 2013. Citováno 11. prosince 2015 - přes http://www.sdmts.com/about-mts.
  2. ^ A b "Vintage Trolley". San Diego Metropolitan Transit System. 2015. Citováno 23. března 2016.
  3. ^ A b C "Public Transit Ridership Report - Fourth Quarter 2019" (PDF). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 27. února 2020. Citováno 1. června 2020.
  4. ^ A b C d E F G h i j k "San Diego Trolley Light Rail Vehicles" (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. Února 2015. Citováno 11. prosince 2015 - přes http://www.sdmts.com/about-mts.
  5. ^ A b "PCC Light Rail Vehicle" (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. únor 2013. Citováno 11. prosince 2014 - přes http://www.sdmts.com/about-mts.
  6. ^ A b "Restored Trolley from 1946 Makes Public Debut on Silver Line". San Diego Metropolitan Transit System. 2. března 2015. Citováno 17. dubna 2016.
  7. ^ "Vintage Trolley – Restoration". San Diego Metropolitan Transit System. 2015. Citováno 23. března 2016.
  8. ^ A b C d E F G h i "History [see: Timeline]". San Diego Metropolitan Transit System. 2015. Citováno 11. prosince 2015.
  9. ^ A b C d E F G Copeland, P. Allen (2002). California Trolleys In Color, Volume 1: San Diego and Los Angeles. Scotch Plains, New Jersey: Morning Sun Books, Inc. p. 27. ISBN  1-58248-076-1.
  10. ^ A b C d E F G Ristine, Jeff (23. července 2006). „Po 25 letech se vozík stále pohybuje“. San Diego Union-Tribune. Citováno 14. června 2009.
  11. ^ "Green Line Will Finally Arrive Downtown". KPBS. 30.dubna 2012. Citováno 1.května, 2012.
  12. ^ „Změny služby SDMTS, září 2012“. San Diego Metropolitan Transit System. 2. září 2012. Archivovány od originál 30. dubna 2015. Citováno 22. října 2012.
  13. ^ "SDMTS Summer 2010 Newsletter" (PDF). San Diego Metropolitan Transit System. Červen 2010. Archivovány od originál (pdf) dne 19. března 2015. Citováno 22. října 2012.
  14. ^ "2030 Recommended LPA Operating Plan" (pdf). University of California, San Diego. Citováno 15. září 2011 - přes http://blink.ucsd.edu/.
  15. ^ A b „MTS na nákup 57 nových lehkých kolejových vozidel“. KGTV (10 zpráv). 24. září 2009. Citováno 24. září 2009.
  16. ^ "Siemens Wins San Diego Light Rail Contract".
  17. ^ A b C d E F G „San Diego Trolley, Inc. Light Rail Vehicles“ (PDF). San Diego Metropolitan Transit System. Leden 2013. Archivovány od originál (pdf) 9. července 2014. Citováno 26. listopadu 2013.
  18. ^ A b „Informační list projektu obnovy trolejbusů v San Diegu“ (pdf). Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG) a metropolitní dopravní systém v San Diegu (MTS). Září 2015. Citováno 11. prosince 2015 - přes http://www.keepsandiegomoving.com/Trolley/trolley-newsroom-factsheet.aspx.
  19. ^ Robert J. Hawkins (22. září 2010). „Stavba začíná s modernizací vozíku SD - projekt v hodnotě 620 mil. USD zahrnující novou trať, stanice podél modré, oranžové linky“. KGTV ABC10 San Diego. Citováno 23. března 2016.
  20. ^ „Tento víkend se zastaví několik trolejbusů Blue Line“. San Diego Union Tribune. 27. října 2010. Citováno 23. března 2016.
  21. ^ A b "San Diego U2 Trolleys successfully operate in Argentina". San Diego Metropolitan Transit System. 9. března 2010. Citováno 11. prosince 2015 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts-media-center/news-releases.
  22. ^ A b C Bowen, Douglas John (January 30, 2015). "MTS adds S70 LRVs to San Diego Blue Line". Železniční věk. Citováno 17. února 2015.
  23. ^ ""First Ever Trolley Goes Back into Service." San Diego Metropolitan Transit System, San Diego Metropolitan Transit System, 12 July 2019, www.sdmts.com/inside-mts/rider-insider/first-ever-trolley-goes-back-service".
  24. ^ A b „Obnova vozíku“. San Diego Metropolitan Transit System. 2015. Citováno 17. dubna 2016 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts/current-projects.
  25. ^ "MTS New Low Floor Trolleys". San Diego Metropolitan Transit System. 29. září 2011. Citováno 17. dubna 2016.
  26. ^ „Průlom obnovy vozíku: Nové nízkopodlažní vozíky nyní fungují na oranžové lince!“. San Diego Metropolitan Transit System. 9. ledna 2013. Citováno 17. dubna 2016.
  27. ^ "The Trolley Blue Line Is Getting a Major Facelift". San Diego Metropolitan Transit System. 25. července 2013. Citováno 17. dubna 2016.
  28. ^ „Modrá linka vylepšena o novou flotilu nízkopodlažních trolejbusů“. San Diego Metropolitan Transit System. 27. ledna 2015. Citováno 17. dubna 2016.
  29. ^ "MTS Cleaning Procedures to Limit Spread of Coronavirus". Citováno 14. března 2020.
  30. ^ "Transit Station Parking". San Diego Metropolitan Transit System (MTS). 2015. Citováno 11. prosince 2015.
  31. ^ A b C "Trolley [brochure]" (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. 26. ledna 2014. Citováno 11. prosince 2015 - přes http://www.sdmts.com/schedules-real-time-maps-and-routes/trolley.
  32. ^ A b C d E F "Fares & Passes". San Diego Metropolitan Transit System. 2015. Citováno 11. prosince 2015.
  33. ^ "MTS Media Center – NR Fare Increase 08". San Diego Metropolitan Transit System. 1. září 2008. Citováno 11. prosince 2015 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts-media-center/news-releases.
  34. ^ "511 – Compass Card – Home". San Diego Association of Governments (SANDAG). 2012. Citováno 22. června 2013.
  35. ^ "SANDAG 511 – About 511". San Diego Association of Governments (SANDAG). 2013. Archivovány od originál 24. července 2013. Citováno 22. června 2013.
  36. ^ "Ridership Record Archives". Americká asociace veřejné dopravy (APTA). Citováno 18. prosince 2014. Click on a link to get the Ridership Report for each Quarter from Q1 1996 onwards.
  37. ^ A b C d "Transit Ridership Report Fourth Quarter and End-of-Year 2014" (pdf). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 3. března 2015. Citováno 14. března 2015 - přes http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/RidershipArchives.aspx.
  38. ^ A b „MTS oznamuje rekordních 95 milionů cestujících, kteří jezdili na autobus a trolejbus ve fiskálním roce 2014“. San Diego Metropolitan Transit System. 19. srpna 2014. Citováno 19. září 2014 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts-media-center/news-releases.
  39. ^ A b "APTA – Ridership Report Archives". American Public Transportation Association's (APTA). 2015. Citováno 3. dubna 2015.
  40. ^ A b "APTA – 2007 Q4 Ridership Report" (pdf). American Public Transportation Association's (APTA). 2013. Citováno 28. června 2013.
  41. ^ "2017 APTA Fact Book" (PDF).
  42. ^ A b "2019 APTA Fact Book" (PDF).
  43. ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2018-Q4-Ridership-APTA.pdf
  44. ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q4-Ridership-APTA.pdf
  45. ^ "APTA – 2007 Q3 Ridership Report" (pdf). American Public Transportation Association's (APTA). 2013. Citováno 28. června 2013.
  46. ^ "Mid-Coast Trolley gets key federal approval". UT San Diego. 16. září 2011. Citováno 17. září 2011.
  47. ^ A b C „Projekt tranzitního koridoru na středním pobřeží“. SANDAG. Citováno 17. dubna 2016.
  48. ^ "Light Rail Transit Project". University of California, San Diego. Citováno 15. září 2011 - přes http://blink.ucsd.edu/.
  49. ^ „Informační list projektu tranzitního koridoru na středním pobřeží“ (pdf). SANDAG. Února 2015. Citováno 11. prosince 2015.
  50. ^ Stafford, Audra (March 29, 2019). "$2.17B Mid-Coast Trolley Project Reaches Milestone: It's Halfway Finished". NBC 7 San Diego. Citováno 28. srpna 2019.
  51. ^ "MTS City/Park Streetcar Feasibility Study". San Diego Metropolitan Transit System. 9. října 2012. Citováno 27. prosince 2015.
  52. ^ "MTS Streetcar Proposed Alignment Map". San Diego Metropolitan Transit System. Archivovány od originál (gif) 11. května 2015. Citováno 15. července 2013.
  53. ^ "Steering Committee Presentation & Discussion" (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. 5. dubna 2011. str. 3. Citováno 6. července 2011 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts-current-projects/streetcar-feasibility-study.
  54. ^ "Steering Committee Presentation & Discussion No. 3 Presentation" (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. Citováno 17. prosince 2011 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts-current-projects/streetcar-feasibility-study.
  55. ^ "STEERING COMMITTEE MEETING No. 2 PRESENTATION" (PDF). San Diego Metropolitan Transit System. Archivovány od originál (pdf) 2. října 2011. Citováno 6. července 2011 - přes http://www.sdmts.com/inside-mts-current-projects/streetcar-feasibility-study.
  56. ^ GARRICK, DAVID (October 8, 2019). "Peters proposes federal law to encourage dense housing along transit lines". San Diego Union-Tribune. Citováno 10. října 2019.
  57. ^ A b C d E "2050 Regional Transportation Plan – Chapter 6 – Systems Development: Offering More Travel Choices" (pdf). SANDAG. October 28, 2011. pp. 6–15–6–18 & 6–33. Citováno 1. srpna 2013.
  58. ^ A b C Ojeda, Artie (October 28, 2011). "SANDAG Approves Transportation Plan". NBC San Diego (KNSD). Citováno 30. října 2011.
  59. ^ A b "PROJECTS :: San Diego's Regional Planning Agency". SANDAG. 28. října 2011. Citováno 1. srpna 2013.
  60. ^ A b "SANDAG Board of Directors Agenda, June 24, 2016, Item 16-06-10, FIRST READING: REGIONAL TRANSPORTATION COMMISSION ORDINANCE NO. RTC-CO-2017-01: THE SAN DIEGO COUNTY ROAD REPAIR, TRANSIT, TRAFFIC RELIEF, SAFETY, AND WATER QUALITY ORDINANCE AND EXPENDITURE PLAN PROVIDING FOR THE IMPOSITION OF A ONE-HALF OF ONE CENT RETAIL TRANSACTIONS AND USE TAX FOR A FORTY-YEAR PERIOD COMMENCING ON APRIL 1, 2017
  61. ^ A b "Public Transit – Mid-Coast Trolley". SANDAG. Citováno 3. října 2020.
  62. ^ "Streetcar Feasibility Study". San Diego Metropolitan Transit System. 2015. Citováno 11. prosince 2015.
  63. ^ "Destination Lindbergh Field Executive Summary" (PDF). Jacobs Consultancy. 12. února 2009. Archivovány od originál (pdf) 15. června 2010. Citováno 2. srpna 2013.

Zdroje

  • Gena Holle, The San Diego Trolley, Interurban Press (1995); "Guideway Planning Project Final Report"
  • MTDB (1978); "Report on Feasibility of Using Existing SD&AE ROW for Commuter Service"
  • San Diego County (1978); MTDB publicity materials including "San Diego Trolley, Inc. Summary" (1997), MTDB Progress Report 1976–1986; Pacific Southwest Railway Museum, San Diego & Arizona Railway.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata