Santa Fe Depot (San Diego) - Santa Fe Depot (San Diego)

Skladiště Santa Fe
San Diego, Kalifornie
San Diego Train Station.jpg
Budova stanice, jak je patrné z nástupišť v srpnu 2007
Ostatní jménaUnion Station
Umístění1050 Kettner Boulevard, San Diego, Kalifornie
Spojené státy
Souřadnice32 ° 43'00 ″ severní šířky 117 ° 10'10 ″ Z / 32,71667 ° N 117,16944 ° W / 32.71667; -117.16944Souřadnice: 32 ° 43'00 ″ severní šířky 117 ° 10'10 ″ Z / 32,71667 ° N 117,16944 ° W / 32.71667; -117.16944
Ve vlastnictvíSanta Fe Depot LLC (budova)[1]
North County Transit District (stopy)[1]
ProvozujeAmtrak
Linka (y)Surf Line
Platformy2 ostrovní nástupiště
2 boční plošiny
stopy6
PřipojeníAutobusová doprava Metropolitní dopravní systém: 83, Rychlý 215, Rapid 225, Rapid 235, Rapid Express 280, Rapid Express 290, 923, 992[2]
San Diego Trolley Blue Line.svg  Modrá čára (v America Plaza )
Konstrukce
Typ strukturyNa úrovni
ParkovištěMěřeno
Bezbariérový přístupPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené
Jiná informace
Kód staniceSAN (Amtrak)
75082, 75083 (MTS)[3]
Tarifní zóna3 (POBŘEŽÍ)
Dějiny
Otevřeno7. března 1915 (1915-03-07)[4]
PřestavěnŘíjen 2012[5]
Původní společnostAtchison, Topeka a Santa Fe železnice
Cestující
2018699,430[6][7] Pokles 10.1% (Amtrak )
Hodnost3. v Kalifornii[6]
Služby
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
San Diego – Staré Město
(omezená služba)
k San Luis Obispo
Pacific SurflinerTerminus
Předcházející staniceNorth County Transit DistrictNásledující stanice
Staré město San Diego
vůči Oceanside Transit Center
TÁCEKTerminus
Předcházející staniceSan Diego TrolleyNásledující stanice
Seaport Village
vůči 12. a imperiální tranzitní centrum
Zelená čáraCounty Center / Little Italy
vůči Santee Town Center
Bývalé / budoucí služby
Předcházející staniceSan Diego TrolleyNásledující stanice
Budoucí služby
America Plaza
vůči San Ysidro Transit Center
Modrá čára
(Budoucnost)
County Center / Little Italy
vůči University Towne Center
Předcházející staniceAtchison, Topeka a Santa Fe železniceNásledující stanice
Bývalí služby
Del Mar
k Los Angeles
Surf LineTerminus
Skladiště Santa Fe
Umístění1050 Kettner St., San Diego, Kalifornie
Plocha4,6 akrů (1,9 ha)
Postavený1915
ArchitektBakewell a Brown
Architektonický stylMission / Spanish Revival
Reference NRHPNe.72000248[8]
SDHLNe.56
Významná data
Přidáno do NRHP26. června 1972
Určená SDHL4. února 1972[9]
Umístění

The Skladiště Santa Fe v San Diego, Kalifornie, je odborová stanice postavený Atchison, Topeka a Santa Fe železnice vyměnit malý viktoriánský -struktura stylu postavená v roce 1887 pro Kalifornie jižní železnice Společnost. The Španělské koloniální obrození Stanice stylu je uvedena na Národní registr historických míst. Jeho architektura, zejména podpisové kopule, se často odráží v designu moderních budov v Downtown San Diego. V křídle je nyní umístěna centrální pobočka Muzeum současného umění v San Diegu.

Skladiště Santa Fe (jak bylo původně označeno) bylo oficiálně otevřeno 8. března 1915, aby vyhovělo návštěvníkům Expozice Panama-Kalifornie.[1] Skladiště bylo dokončeno během obzvláště optimistického období rozvoje města a představuje bitvu vedenou městem San Diego, aby se stala západní pobřeží konec železničního systému Santa Fe transkontinentální železnice, boj, který byl nakonec prohrán s městem Los Angeles. To je teď uvedené na Národní registr historických míst.

V době svého největšího rozkvětu zařízení nezvládalo pouze provoz v Santa Fe, ale také dopravu v Santa Fe Železnice v San Diegu a Arizoně (SD&A) a San Diego elektrická železnice (SDERy). Označení bylo oficiálně změněno na „Union Station v San Diegu“ v reakci na dokončení vlastní transkontinentální linky SD & A v prosinci 1919. Santa Fe obnovilo sólový provoz stanice v lednu 1951, kdy Východní železnice v San Diegu a Arizoně (nástupce SD&A) přerušil osobní dopravu, SDERy ukončila provoz asi před dvěma lety.

Historické depo se nachází v Jádro z Downtown San Diego a je stále aktivním dopravním centrem poskytujícím služby Amtrak, TÁCEK, San Diego Trolley a San Diego Metropolitan Transit System sběrnicový systém. Ze 74 Kalifornské stanice obsluhované Amtrakem ve fiskálním roce 2013 bylo nádraží Santa Fe třetím nejrušnějším v Kalifornii (pouze vzadu) Union Station v Los Angeles a Sacramento Valley Station ) a 13. nejrušnější v systému Amtrak, nastupování nebo odlévání v průměru přibližně 1 880 cestujících denně.[10]

Architektura

Union Station z Broadway, San Diego, Kalifornie

Velkolepý komplex navrhl San Francisco architekti Bakewell a Brown jako "monumentální připomínka" Kalifornie španělština dědictví. The Mission Revival styl odráží koloniální španělština historii státu a měla harmonizovat s Španělský styl koloniálního obrození budovy expozice Panama-California.[11] Velikost a majestátnost daleko předčily všechno, co kdy Santa Fe na Západě postavilo. Nová budova představovala krytou halu dlouhou asi 200 metrů dlouhou a 32 metrů širokou, s hlavní čekárnou o rozměrech 52 metrů a 17 stop. 8,2 m dlouhý a 200 m dlouhý 650 stop pasáž připojil terminál pro cestující k zavazadla a expresní místnosti.[12] Náklady na stanici činily přibližně 300 000 $.[1] V jihovýchodní sloupoví bylo v roce 1942 instalováno zvětšené autobusové nádraží.[13]

Mohutný oblouk předního vchodu lemují dvojčata zvonice, každý zakončený barevnou kopulí pokrytou dlaždicemi a zobrazením modrého „kříže“ znaku Santa Fe na všech čtyřech stranách. Struktura čerpá mnohem více z architektonicky výrazné španělštiny, Maurský, a Mexické řádky vystavené Mise San Luís Rey de Francia (nachází se ve městě Oceanside na severu Okres San Diego ) než z blízkého okolí Mise San Diego de Alcalá, asi devět mil (14 km) daleko. Velký vnitřní prostor depa je přirozený sekvoje trámové stropy, zvýrazněné stěnami pokrytými pestrobarevnou keramikou dlaždice zábradlí. Glazovaná fajánsová dlaždice použitá v obložení byla vyrobena společností California China Products Company z nedalekého National City. Propracované hispánsko-maurské vzory jsou provedeny v zelené, žluté, modré, bílé a černé barvě a spodní a horní okraj jsou zakončeny vlysem stylizovaných zikkuratů.[1]

Dějiny

Tato pohlednice byla vydána v roce 1920 na památku dokončení spojení SD&A s centrem města. Část SDERy's tramvaj smyčka je znázorněna vlevo.

Pozadí

Dne 20. Června 1879 získala železnice v Santa Fe pozemkovou dotaci od Mexické vláda, která jim umožnila rozšířit jejich dosah údolím Sonora až do pobřežního města Guaymas na Kalifornský záliv.[14] The Sonora železnice (an provozní dceřiná společnost ) umožnil Santa Fe účinně konkurovat Jižní Pacifik železnice pro podnikání na internetu Západní pobřeží Spojených států. Provoz na trati však byl slabý a Santa Fe se při hledání vhodného pacifického konce tlačila dále na západ. Od roku 1845 se občané San Diega (tehdy v podstatě ospalé rybářské vesnice) pokoušeli bez úspěchu navázat přímé železniční spojení na východ.[15] The Texas a Pacifik železnice Společnost (známá jako T&P) byla založena federální chartou v roce 1871 za účelem vybudování jižního transkontinentální železnice mezi Marshalle, Texas a San Diego. T&P měla v Texasu v polovině 80. let významnou oporu, ale stavební potíže zpozdily postup na západ, dokud americký finančník Jay Gould získal zájem o železnici v roce 1879. T&P nikdy nedosáhla San Diega, ale místo toho se setkala s jižním Pacifikem v Sierra Blanca, Texas, v roce 1881.

Mapa trasy "Santa Fé Route" a vedlejších tratí, jak byla zveřejněna v čísle 1891 z roku 1891 Obchodníci s obilím a zasilatel

V návaznosti na tento neúspěch se k Santa Fe přiblížil Občanský železniční výbor v San Diegu, Který vytvořil syndikát za účelem vybudování železniční trati pro spojení s A&P na východě Kalifornie. Santa Fe poskytlo finanční pomoc skupině, která také 23. října 1880 založila Kalifornskou jižní železniční společnost (CSRR).[16] A Roundhouse, workshopy a klasifikační dvory byly zabudovány Národní město, předměstí San Diega. A přístaviště byl také konstruován tak, aby vyhovoval lodnímu provozu. Byly provedeny počáteční plány na výstavbu 29 mil (29 km) trati hlavní trati táhnoucí se na sever od nového komplexu. Jak 12. ledna 1882 zahájila Kalifornie Southern pravidelnou osobní a nákladní dopravu mezi terminálem National City a Fallbrook Junction, severně od Oceanside.[17]

Tracklaying pokračoval a pokračoval stabilně na sever až do 14. srpna 1882, kdy bylo navázáno spojení s linkou jižního Pacifiku v Colton. Pokusy California Southern přejít přes stopy SP o rok později vedly k žabí válka který skončil 11. srpna 1883 soudním příkazem ve prospěch CSRR. Rozšíření trati do San Bernardino byl dokončen a první pravidelný osobní vlak přijel 13. září.[18] Linka se stala součástí transkontinentální železniční trati Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad v roce 1885 prostřednictvím prodloužení Kalifornie Southern z Coltonu na sever přes Cajonský průsmyk na Barstow. Santa Fe dokončila sjezd „Surf Line“ mezi Los Angeles a San Diegem pod záštitou své dceřiné společnosti Southern California Railway (odlišná dceřiná společnost od California Southern) 12. srpna 1888.[19] Tato trasa byla původně označována jako „krátká linie“ v Los Angeles - San Diegu, protože nahradila okružní vnitrozemskou cestu Kaňon Temecula.

Terminál pro cestující v Kalifornii v San Diegu, jak se objevil na konci 19. století. Časný předchůdce San Diegan čeká na odlet.

Realitní boom na jaře roku 1887 přivedl do jižní Kalifornie tisíce lidí, z nichž mnozí cestovali po „cestě Santa Fé“ do San Diega. Kalifornský jižní postavil nový viktoriánský skladiště stylu, které zvládne davy lidí přicházejících do Southlandu.[20] Struktura měla tmavě červenou barvu s tmavě zeleným lemováním.[21] Opakující se vymývání v Kaňon Temecula, nicméně, často narušil službu; v reakci na to zahájilo Santa Fe stavbu své dlouhé 203 km dlouhé “Surf Line „mezi Los Angeles“ Stanice La Grande a skladiště národního města. Od roku 1886 do roku 1888 se Železniční stanice Riverside, Santa Ana a Los Angeles postavil odbočku z Highgrove jihozápadní přes Riverside, do Santa Ana a od oranžový severozápad do Los Angeles. Také v roce 1888 se Železnice San Bernardino a San Diego dokončil svůj řádek z Oceanside na sever do Santa Ana a dokončil to, čemu se původně říkalo „Los Angeles - San Diego Short Line“. Vnitrozemská trasa byla nakonec opuštěna v roce 1891, přičemž novější pobřežní trasa byla jedinou linkou do San Diega ze severu.

Obecně se mělo za to, že s dokončením Panamský průplav v roce 1914 by se San Diego logicky stal ředitelem přístav volání pro obchod s Atlantikem a Tichým oceánem. Za tímto účelem se město rozhodlo uspořádat mezinárodní výstavu na oslavu otevření kanálu a jako první vyhlásit San Diego NÁS. přístav pro lodě plující na sever po průchodu zařízením. Ale San Diego, dokonce is jeho přirozeným vnitrozemským přístavem, bylo o 100 mil (161 km) jižněji než Los Angeles, což se promítlo do dalšího dne cestování nákladních i osobních vlaků; aby Santa Fe mohlo soutěžit s Jižní Pacifik železnice, společnost potřebovala přístav blíže transkontinentálnímu konci svého rivala. Santa Fe přeneslo většinu svého terminálu motoru na San Bernardino v roce 1887, poté zřídil prozatímní přístavní zařízení v Pláž Redondo následující rok. Ale když železnice přesunula své přístavní operace do San Pedro nově vytěžený, člověkem vyrobený přístav v roce 1911, účinně ukončil naděje San Diega stát se Západní pobřeží nejjižnější obchodní přístav.[22]

Skladiště Santa Fe

První SD&A prostřednictvím osobního vlaku „dorazí“ do San Diega 1. prosince 1919, aby oficiálně otevřela linku.

Ačkoli elegantní skladiště Southern California sloužilo San Diegu téměř tři desetiletí, stanice nebyla dostačující na zvládnutí očekávané záplavy návštěvníků prostřednictvím „Stříbrné brány“ v roce 1915. Ve skutečnosti uvažovalo Santa Fe o nahrazení stárnoucího „D“ Pouliční stanice s větší a modernější budovou.[23] Byly vypracovány plány nového komplexu stanic ve stylu Mission Revival, který odpovídá nadcházející výstavě. Velký, půvabný palmy které zdobily starý sklad, byly zabaleny a uloženy k opětovnému vysazení vedle nové budovy. Stavba začala na místě východně od stávající stavby 15. ledna 1914 a byla dokončena 31. prosince za celkovou cenu $ 300 000. A Společnost Fred Harvey obědový pult a jídelna byly začleněny do půdorysu. Stará dřevěná konstrukce byla během několika dní před otevřením zbourána; the hodinová věž byl slavnostně svržen 7. března 1915.

Zařízení bylo zahájeno podnikání 8. března.[12] Oliver J. Stough, poslední přeživší veterán z Mexicko-americká válka, dostal tu čest koupit první lístek.[24] Na začátku měl Santa Fe denně tři místní vlaky a jeden expresní vlak jezdící mezi Los Angeles a San Diegem. Během výstavy jezdilo během týdne devět plánovaných vlaků (osm zastavilo pouze v Fullerton a Santa Ana, zatímco devátý byl místní, který zastavil na všech stanicích „Surf Line“). O víkendech jezdilo dvanáct vlaků, mnoho jezdilo v několika úsecích. Čtyři pomocné lokomotivy byly přiděleny do třídy Sorrento, aby po dobu trvání expozice pomáhaly vlakům přes kopec.

Nástupiště v San Diegu v počátcích druhé světové války. The Valley Flyer vlak, vyplňování jako vlak č. 70, San Diegan, je vpravo. Místní vlak z Los Angeles právě táhne s # 3749 v čele.[25]

John D. Spreckels ' San Diego elektrická železnice (SDERy) se na stanici od jejího otevření pravidelně zastavovala a pokračovala v tom až do 24. dubna 1949, kdy San Diego přijalo vše-autobus tranzitní systém.[26] Spreckelsův další železniční problém, železniční společnost Železnice v San Diegu a Arizoně (postaveno zčásti proto, aby poskytlo San Diegu přímé transkontinentální železniční spojení na východ spojením s Jižní Pacifik železnice řádky v El Centro ) byl vyzván k využití zařízení. První osobní vlak SD&A přijel do centra 1. prosince 1919.[27] V roce 1936 si Santa Fe objednalo z vlakové soupravy šest automobilů Budd Company konkrétně pro zahájení nového, efektivnějšího pojmenovaného vlaku mezi ROZPUSTIT a San Diego. Dne 27. Března 1938 společnost slavnostně otevřela San Diegan trasa, provozovaná v rozvrhu dvě hodiny a 30 minut. Vteřina San Diegan sestávat vstoupil do služby 8. června 1941, zdvojnásobil plán na čtyři denní zpáteční lety.[28] Nákladní doprava se skládala z jednoho plánovaného nočního vlaku denně, ačkoli byly provozovány doplňky podle potřeby (někdy v počtu až 10–12 denně). Vstup Spojených států do EU druhá světová válka došlo k výraznému nárůstu železniční dopravy do a ze San Diega, a to jak ve formě přesunů vojsk, tak v přepravě vojenských vozidel a zásob.[29]

The San Diegan, tažený dvojicí zády k sobě ALCO PA jednotky, dosáhne na konec linky na stanici Union v San Diegu 26. října 1963.

Zatímco po válce prudce poklesly nákladní zásilky, poptávka cestujících zůstala vysoká a provoz na „Surf Line“ běžel na druhém místě za Pennsylvania železnice je New York –Philadelphie koridor.[30] Osobní doprava na internetu Východní železnice v San Diegu a Arizoně (nástupce SD&A) skončila 11. ledna 1951 kvůli letům pokračujícího klesajícího patronátu.[31] Přední sloupoví byl odstraněn v září 1954, aby byla umožněna výstavba parkoviště.[32]

Letecký pohled na stanici s Amtrak Pacific Surfliner vlak zaparkovaný na nádraží spolu se severem BNSF nákladní vlak procházející stanicí.

1. května 1971 Amtrak převzal provoz nad San Diegan linka, která provozovala svou trasu mezi Santa Fe Depot a Union Station v Los Angeles. Vlakové soupravy Santa Fe obvykle jezdily bez kabiny ve dnech před tím, než Amtrak převzal provoz nad San Diegan. Aby to fungovalo, vlaky Santa Fe zacouvaly a otočily vlaky na Washington Street Wye, jen asi 3 míle severně od stanice poblíž mezinárodního letiště v San Diegu. Wye dnes již není v provozu a byl roztržen a odstraněn z webu. Po více než šedesáti letech služby San Diegan byla přejmenována na Pacific Surfliner, odrážející prodloužení trasy za poslední dvě desetiletí na centrální pobřeží. Vzhledem k tomu, že nejbližší Wye je nyní 16 mil daleko Miramar „Vlaky Amtrak Pacific Surfliner fungují v tlačit táhnout režim s motorem na jednom konci a kabinou na druhém konci.

V roce 1972 Santa Fe navrhla zbourat stanici a nahradit ji dvěma 12podlažními budovami. Po protestech organizace Save Our Heritage Organisation, městské historické revizní komise a starosty Pete Wilson Amtrak souhlasil se zachováním stanice, pokud by město obnovilo okolní čtvrť.[33]

Současné služby

V současné době řada autobusových, lehkých a příměstských železničních služeb říká stanici „domů“. Struktura si zachovala většinu svých původních prvků, včetně velkého modrobílého nápisu „Santa Fe“ (který byl přidán v polovině 50. let jako kývnutí na jeho dědictví) a původních stoletých dubových laviček .[33]

San Diego Trolley

The San Diego Trolley, moderní lehká příčka verze San Diego Electric Railway Association (SDERy) tramvaj služba zahájila provoz 26. července 1981 se severním terminálem na stanici. Přemístění Santa Fe hlavní řada mezi depem a starým městem San Diego v roce 1991 umožnilo rozšíření vozíku do Mission Valley. Vozík se od té doby nadále rozšiřoval.

Část vozíku v depu byla renovována od začátku května[34] do října 2012,[5] v rámci projektu obnovy vozíku.[35]

Santa Fe Depot je obsluhován vozíkem Zelená čára pouze, ale cestující mohou snadno přestoupit na Modrá čára a tramvaj dědictví Orange Line vlaky v Stanice America Plaza nachází se na Kettnerově bulváru. Vzhledem k jejich těsné blízkosti označuje metropolitní dopravní systém stanice Santa Fe, stanice America Plaza a nedaleké autobusové zastávky jako „Santa Fe Transit Center“.

Dojíždějící, meziměstská a nákladní železnice

centrální stanice, odborová stanice, San Diego Downtown, design španělské mise
Vnitřní architektura Santa Fe

Santa Fe Depot slouží jako jižní konec pro NCTD TÁCEK dojíždějící železniční doprava, která začala službu ve všední den 27. února 1995. Stanice se nachází asi čtyřicet jedna mil od severního konce COASTER v Oceanside Transit Center.

Kromě služby COASTER slouží stanice také jako jižní konec pro Amtrak Pacific Surfliner, nástupce San Diegan. Jede ze San Diega přes Los Angeles do San Luis Obispo, ačkoli velká většina vlaků jezdí podélSurf Line "ze San Diega do Los Angeles, druhého nejrušnějšího železničního koridoru ve Spojených státech po Severovýchodní koridor.

Údaje o pasažérech Amtraku ukázaly pokles nástupu a výstupu v Santa Fe Depot za poslední dva roky. Ve fiskálním roce 2011 bylo v Santa Fe Depot 753 739 zadržení a vystoupení;[36] ve fiskálním roce 2012 poklesly nástupy a výstupy na stanici na 708 934 (pokles o 5,94% oproti FY 2011).[37] Počínaje fiskálním rokem 2013 se počet cestujících Amtraku dále snížil na 686 953 zadržených a vystoupení, což je pokles o 3,10% oproti FY2012.[10] (Došlo k odpovídajícímu nárůstu počtu nástupů Amtrak na letišti Staroměstské tranzitní centrum v San Diegu během stejného období, což může naznačovat, že se některá stravovací zařízení Amtraku v posledních dvou letech stěhovala ze skladu Santa Fe do Starého Města.)[10]

Denní nákladní vlaky provozované BNSF, projíždějte stanicí často v noci (obvykle 4 vlaky nebo více během pozdních hodin) kvůli méně příměstskému provozu v té době. Nákladní nádraží BNSF v San Diegu je přibližně o několik kilometrů jižněji, blízko Petco Park a sousedí s 12. a imperiální tranzitní centrum a Námořní základna San Diego.

Budoucí služba

Před Santa Fe Depot.

Stanice byla dříve studována jako možný jižní konec plánovaného Kalifornská vysokorychlostní železnice Systém. Po dokončení by se cestující mohli dostat Union Station v Los Angeles za 1 hodinu a 18 minut. Následné revize návrhu se však usadily na novém jižním konci, navrhovaném Lindbergh Field intermodální tranzitní centrum (ITC), které má být postaveno na Washington Street a Pacific Highway do roku 2035, protože prodloužení vysokorychlostní železniční trati do centra San Diega se pravděpodobně ukáže jako problematické.[38]

Rozložení stanice

Železniční nástupiště s Pacific Surfliner a TÁCEK.

Sklad má šest stop. Dvě východní tratě zajišťují trolejbusovou dopravu, zatímco zbývající tratě zajišťují jak příměstskou, tak meziměstskou železniční dopravu. BNSF vlaky procházejí stanicí na kolejích pro dojíždějící / meziměstské železnice a směřují buď na jih k nákladním dvorům, nebo na sever od San Diega.

Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Na sever← San Diego Trolley Green Line.svg  Zelená čára k Santee Town Center (County Center / Little Italy )
← San Diego Trolley Blue Line.svg  Modrá čára (budoucí služba) k University Towne Center (County Center / Little Italy )
Jih→ San Diego Trolley Blue Line.svg  Modrá čára (budoucí služba) k San Ysidro Transit Center (America Plaza ) →
→ San Diego Trolley Green Line.svg  Zelená čára k 12. a imperiální tranzitní centrum (Seaport Village ) →
Oddělené ostrovní platforma, dveře se otevřou vlevo nebo vpravo
Na sever← Coaster icon.svg TÁCEK k Oceanside Transit Center (Staré město San Diego )
←      Pacific Surfliner k San Luis Obispo (San Diego – Staré Město )
Na sever← Coaster icon.svg TÁCEK k Oceanside Transit Center (Staré město San Diego )
←      Pacific Surfliner k San Luis Obispo (San Diego – Staré Město )
Ostrovní platforma, dveře se otevřou vlevo nebo vpravo
Na sever← Coaster icon.svg TÁCEK k Oceanside Transit Center (Staré město San Diego )
←      Pacific Surfliner k San Luis Obispo (San Diego – Staré Město )
Na sever← Coaster icon.svg TÁCEK k Oceanside Transit Center (Staré město San Diego )
←      Pacific Surfliner k San Luis Obispo (San Diego – Staré Město )
Boční plošina, dveře se otevřou vlevo nebo vpravo

Viz také

Reference

Hodinová věž původního depa Santa Fe v Bay a na Broadwayi je stažena k zemi ocelovým lanem připevněným ke dvěma lokomotivám v rámci slavnostního otevření 7. března.

Vložené citace

  1. ^ A b C d E Velké americké stanice. Přístupné 2013-02-19.
  2. ^ „Regionální mapa veřejné dopravy v San Diegu“ (PDF). San Diego Metropolitan Transit System. Září 2019. Citováno 9. dubna 2020.
  3. ^ „Harmonogramy a reálný čas“. San Diego Metropolitan Transit System. Citováno 9. dubna 2020.
  4. ^ Showley, Roger (3. března 2015). „Skladiště Santa Fe ve stovce: dlaždice, turisté a mrakodrapy“. UT San Diego. Citováno 2015-03-06.
  5. ^ A b „Uzávěry a objížďky trolejového nádraží ve stavebnictví od září 2012 do března 2013“ (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. 26. září 2012. Citováno 2013-12-29.
  6. ^ A b „Informační list Amtrak, fiskální rok 2018, stát Kalifornie“ (PDF). Vládní záležitosti společnosti Amtrak. Červen 2019. Citováno 3. června 2020.
  7. ^ „Informační list Amtrak, fiskální rok 2017, stát Kalifornie“ (PDF). Vládní záležitosti společnosti Amtrak. Listopad 2017. Citováno 3. června 2020.
  8. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  9. ^ „Historické památky určené Radou pro historické zdroje v San Diegu“ (pdf). Město San Diego.
  10. ^ A b C „Informační list Amtrak, fiskální rok 2013 - stát Kalifornie“ (pdf). Amtrak. listopad 2013. Citováno 2013-12-11.
  11. ^ Weitze, str. 85
  12. ^ A b Duke 1995, str. 245
  13. ^ Jordan (2Q 1996), s. 24
  14. ^ Duke 1995, str. 14
  15. ^ Duke 1995, str. 239
  16. ^ Serpico, str. 18
  17. ^ Kalifornská jižní železniční historie
  18. ^ Serpico, str. 20
  19. ^ Duke a Kistler, str. 43
  20. ^ Gustafson a Serpico, s. 208
  21. ^ Hendrickson, str. 46
  22. ^ Serpico, str. 45
  23. ^ Gustafson a Serpico, s. 19
  24. ^ Hendrickson, str. 47
  25. ^ Duke 1995, str. 273
  26. ^ Dodge, str. 113
  27. ^ Hanft, str. 80
  28. ^ Duke 1995, str. 247
  29. ^ Jordan (2004), str. 69
  30. ^ Jordan (4Q 1996), s. 12
  31. ^ Hanft, str. 125
  32. ^ Gustafson a Serpico, s. 209
  33. ^ A b Showley, Roger (3. března 2015). „Jakmile je Santa Fe téměř zbořená, sté se změní na 100“. UT San Diego. Citováno 2015-03-09.
  34. ^ „Stavba upozorní na blížící se zastávku trolejbusu a uzavírku silnice“ (pdf). San Diego Metropolitan Transit System. 4. května 2012. Citováno 2014-12-29.
  35. ^ „Projekt obnovy vozíku“. San Diego Metropolitan Transit System. 2013. Citováno 2013-12-29.
  36. ^ „Informační list Amtrak, fiskální rok 2011 - stát Kalifornie“ (pdf). Amtrak. Prosinec 2011. Citováno 2013-08-13.
  37. ^ „Informační list Amtrak, fiskální rok 2012 - stát Kalifornie“ (pdf). Amtrak. Listopad 2012. Citováno 2013-08-13.
  38. ^ "Los Angeles do San Diega prostřednictvím projektu Inland Empire High-Speed ​​Train Project Open House Meetings 2011" (pdf). Kalifornský úřad pro vysokorychlostní železnice. 2011. Citováno 2013-12-11.

Bibliografie

  • "Southern Southern Railway History". Kalifornské státní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 10.7.2006. Citováno 2006-05-21.
  • Dodge, Richard V. (1960). Kolejnice Stříbrné brány. Pacific Railroad Publications Inc., San Marino, CA. ISBN  0-87095-019-3.
  • Duke, Donald a Stan Kistler (1963). Santa Fe ... Ocelové kolejnice přes Kalifornii. Golden West Books, San Marino, Kalifornie.
  • Duke, Donald (1995). Santa Fe ... Železniční brána na americký západ. 1. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN  0-8709-5110-6. OCLC  32745686.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gustafson, Lee a Phil Serpico (1992). Santa Fe Coast Lines Depots: Los Angeles Division. Omni Publications, Palmdale, CA. ISBN  0-88418-003-4.
  • Hanft, Robert M. (1984). San Diego a Arizona: Nemožná železnice. Transangloské knihy, Glendale, CA. ISBN  0-87046-071-4.
  • Hendrickson, Nancy (2003). San Diego: Tehdy a teď. Thunder Bay Press, San Diego, CA. ISBN  1-59223-126-8.
  • Jordan, Keith. (2004). „Santa Fe's Surf Line, 1940.“ Vlaky 64 (8) 64-69.
  • Jordan, Keith. (1996). „Surf Line 1940-1950.“ Warbonnet 2 (2) 4-24.
  • Jordan, Keith. (1996). „Surf Line Part II: 1950-1965.“ Warbonnet 2 (4) 11-24.
  • Serpico, Philip C. (1988). Santa Fé: Cesta do Pacifiku. Omni Publications, Palmdale, CA. ISBN  0-88418-000-X.
  • Weitze, K. (1984). California's Mission Revival. Hennessy & Ingalls, Inc., Los Angeles, CA. ISBN  0-912158-89-1.

externí odkazy