Siemens – Duewag U2 - Siemens–Duewag U2
| Siemens-Duewag U2 | |
|---|---|
 Siemens U2 v provozu v Mendoze. | |
 Schéma vozidel U2 | |
| Výrobce | Siemens |
| Postaveno na | Düsseldorf, Západní Německo (Duewag ) Florin, Kalifornie (Siemens Kalifornie) |
| Postaveno | 1968-1990 |
| Vstoupil do služby | 1981 (San Diego MTS) |
| Počet postaven | 297 |
| Číslo zachováno | 6 |
| Nástupce | Siemens SD660, Siemens S70 a S200 |
| Kapacita | 264 lidí (včetně účastníků) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Metrotranvia Mendoza Edmontonský dopravní systém Calgary Transit San Diego MTS |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Laminát |
| Délka auta | 24 m (78 stop) 8 7⁄8 v) |
| Šířka | 2562 mm (8 ft 4 7⁄8 v) |
| Výška | 3 780 mm (12 ft 4 7⁄8 v) |
| Dveře | 8 |
| Kloubové sekce | 1 |
| Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Hmotnost | 35 000 kg (77 000 lb) |
| Výstupní výkon | 300 kW (400 k) |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC OHLE |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Brzdový systém | Dynamický Vzduch |
| Bezpečnostní systémy | CBTC |
| Vícenásobná práce | až 5 aut |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| místa k sezení | čalouněný neopren pěna |
The Siemens – Duewag U2 je typ light-rail vozidlo (LRV). Tyto vozy byly vyrobeny konsorciem z Siemens, Wegmann & Co. a Duewag ). Konstrukce U2 byla postavena na prototypu tramvaje Siemens U1 postavené v roce 1965 (nyní uložené ve Frankfurtu nad Mohanem).
Název je odvozen od identifikátoru třídy daného vozidlům ve frankfurtském systému.
Původně navržen a používán společností Frankfurtská U-Bahn, model automobilu byl přijat pro použití v lehké železnici tranzitními systémy v roce Edmonton, Calgary, a San Diego, během období, ve kterém je málo účelových tramvaje byly vyráběny. Všechny vozy U2 byly vyrobeny v letech 1968 až 1990.
Dějiny
Vozidlo U2 bylo původně vyvinuto pro lehký železniční systém ve Frankfurtu. Jeho design byl později použit pro systémy v Edmontonu a Calgary. Model byl vybrán pro operace v San Diegu v roce 1979, avšak plánovaná úroveň platformy byla nižší než u jejich protějškového systému, proto byla vyvinuta verze na úrovni ulice a 71 vozidel bylo nakonec dodáno po etapách.
V Mendoze
MTS exportovala 11 automobilů do Metrotranvia Mendoza systému v Argentině počátkem roku 2010.[1] Tyto vozy vstoupily do služby v roce 2012 a dalších 24 pro expanzi a dárce dílů následovalo později v tomto roce.[2]
Odchod do důchodu
Na začátku roku 2010 zahájila společnost MTS projekt obnovy trolejového vedení, počínaje prodejem 35 automobilů do Argentiny, poté následovala velká část její flotily U2, která odešla v roce 2013, kdy Orange Line obdržel nízkopodlažní vozy. Zbytek byl použit na jeho počáteční provozní segment do ledna 2015. V roce 2016 byly 2 vozy odeslány do Texasu pro použití ve výcvikovém zařízení pro psy,[3] Většina U2 opustila majetek do roku 2018, byla buď sešrotována nebo darována muzeím, přičemž vůz 1001 byl ponechán.
Po 48 letech služby byly poslední frankfurtské příklady vyřazeny v dubnu 2016. Frankfurtské vozy byly nahrazeny Flexibilita Swift. Zbývají 3 auta pro muzejní účely
Calgary Transit zahájil podobný důchodový systém, jaký začali zavádět Siemens S200 jako náhrada a rozšíření flotily. Město začalo zkoumat další dispoziční možnosti.
Edmonton Transit Service nyní oznámila, že jejich 37 U2 bude vyřazeno mezi lety 2023 a 2025. Rovněž uvedli, že hledají uchování alespoň jednoho vozidla pro své historická flotila.
Technické údaje
Rozměry U2 jsou 24,284 m (79 ft 8 1⁄8 v) o 2.650 m (8 ft 8 3⁄8 v) o 3,66 m (12 ft 1⁄8 v). V USA a Kanadě je obvykle spojeno až pět vozů U2, které jezdí jako vlak. Calgary Transit pravidelně spojuje šest vozů U2, aby je dopravil z Anderson Garage do skladu Haysboro. Tyto jedinečné vlaky lze běžně vidět po večerní dopravní špičce. Každý kloubový vůz má celkovou kapacitu 264 cestujících. Může být vybaven dvěma DC motory o celkovém výkonu 300kW (400 hp ) a maximální rychlost 80 km / h (50 mph), nebo se čtyřmi AC motory o výkonu 544kW (730 hp ) a rychlost 88 km / h (55 mph).
Vzhledem k tomu, že délka tramvajového nebo tramvajového vlaku jezdícího po sdílené trati je omezena na maximálně 105 metrů v Německo, v jednom mohou být použity až čtyři vozy U2 skládat se na takové trati.
Frankfurtské vozy U2 používají Scheren (diamant) nebo jednoramenný (ve tvaru Z) sběrače, zatímco vozidla v Calgary, Edmontonu a San Diegu používají jednoramenný sběrač (ve tvaru písmene Z).
Aby mohl vůz bezpečně fungovat, vyžaduje zrychlení ze stanice 500 kW (670 k) a pro udržení rychlosti 150 kW (200 k).
Varianty
Siemens-Duewag Type U3 je upgradovaná verze U2 s mírně delší délkou a kosmetickými změnami. Představeny v roce 1977, vstoupily do služby v roce 1980 a poté, co byly vyřazeny ze služby, budou exportovány do Monterrey v Mexiku. Německo je Frankfurtská U-Bahn. Pro muzejní službu budou zachovány tři příklady
Siemens-Duewag typ U2A zapnutý Tramvajový systém Sacramento Regional Transit je upgradovaná verze U2, která sdílí podobné vlastnosti jako novější SD-100 a SD-160, přesto stále používá mechanické vybavení U2.
Společnost Siemens také vyvinula U2 běžící na střídavé motory využívající střídače (přezdívané U2-AC). Vláda Alberty koupila 2 jednotky v roce 1988 a fungovala jako demo jednotky pro Edmonton a Calgary. Calgary nakonec přidal tyto dvě jednotky do své hlavní flotily až do roku 2015, kdy byly oba vyřazeny kvůli problémům s díly. Jedna z jednotek je stále aktivní jako vozidlo pro kontrolu koleje, zatímco druhá byla vyřazena kvůli náhradním dílům.
Další varianta, U2h, byla navržena pro nižší nástupní plošiny ve frankfurtském systému. Plánovaný projekt obnovy s kódovým označením U2e se měl uskutečnit v roce 2015, ale poté, co bylo dokončeno několik, bylo rozhodnuto o vyřazení jejich jednotek ve prospěch Flexibilita Swift.
Získané vozy U2 podle měst
- Calgary (C-Train ) - 85 automobilů (83 U2-DC,[4] a 2 U2-AC[5] získané z Edmontonu[6])
- Edmonton (Trasa tramvaje Edmonton ) - 37 aut,[7] 2 vozy U2-AC fungovaly jako demonstranti v letech 1988 až 1990 a 3 vozy získané z Calgary.
- Dodatečně namontovat[8] mít elektroniku VEDENÝ cílové značky na exteriéru a interiéru mimo jiné změny, včetně zavedení pohyblivý blok komunikační řízení vlaků systémy nainstalované Thales[9] které umožňují provoz vlaků v plně automatizovaném režimu[10]
- Frankfurt (Veřejná doprava ve Frankfurtu nad Mohanem ) - 104 automobilů;[11] Automobily U2 zcela vyřazeny z provozu od roku 2016.
- San Diego (San Diego Trolley ) - 71 automobilů;[12] Automobily U2 zcela vyřazeny z provozu na vozíku San Diego 26. ledna 2015[13]
- Mendoza (Metrotranvía Mendoza ) - 18 automobilů (zakoupeno ojeté ze San Diega)
Získané vozy U2a podle měst
Zachování
San Diego MTS vyřadilo svá poslední vozidla U2 v lednu 2015, což se shodovalo s nízkou podlahou S70 automobilů nasazených na jeho Blue Line, šest příkladů je uchováno v různých muzeích a neziskových organizacích.
- San Diego Electric Railway Association (SDERA) - Car 1002, nyní k vidění v National City[14]
- Železniční muzeum v jižní Kalifornii - Auta 1003 a 1008 fungují pravidelně v systému muzea, samostatně a jako vlak se dvěma vozy.
- Muzeum západní železnice - Auta 1017 a 1018 provozují exkurze po muzeích[15]
- Muzeum Rockhill Trolley Museum - Auto 1019 pravidelně funguje v systému Museum.
Společnost MTS si ponechala vůz 1001 jako součást svého dědictví vozového parku lehkých kolejových vozidel. Vůz byl představen v rámci oslav na 12. a Imperial 11. července 2019 a do služby se vrátil o dva dny později. Vůz pracuje na Silver Line, vedle automobilů San Diego PCC 529 a 530.[16]
Město Edmonton uvedlo, že alespoň jedna U2 bude zachována a funkční pro její historickou flotilu. Město Calgary v současné době zkoumá uvedení jednoho na statické zobrazení.
Po odchodu do důchodu v roce 2016 byla zachována také auta 303-305 frankfurtského systému.
Galerie
U-Bahn Frankfurt Vůz U2 361. Vůz U2 pochází z frankfurtské sítě.
Frankfurtská U-Bahn U2e dovnitř Frankfurt nad Mohanem
Edmonton U2 car 1002 (Before retrofit)
Calgary Transit C-Train U2 auto 2022
Calgary Transit C-vlak Dveře U2 Duewag s logem Zimní olympijské hry 1988.
San Diego Trolley U2 auto 1036 působící na Modrá čára, na Staroměstské tranzitní centrum
Metrotranvía Mendoza Auto U2 1007 v Mendoze, Argentina
Podobná vozidla
Viz také
Reference
- ^ „San Diego U2 Trolleys úspešne operují v Argentině“, San Diego Metropolitan Transit System, 9. března 2010.
- ^ „Argentina koupí dalších 24 vozíků SD MTS“. Časopis METRO. Citováno 1. května 2019.
- ^ „Automobily MTS Trolley v San Diegu nacházejí nový domov ve školicím středisku TSA“. Časopis METRO. Citováno 1. května 2019.
- ^ Soupiska Calgary Transit U2 DC LRV. Carsandtrains.com. Citováno 2015-07-16.
- ^ Soupiska Calgary Transit U2 AC LRV. Carsandtrains.com. Citováno 2015-07-16.
- ^ http://www.kevinsbusrail.com/calgary_transit_c-train_sdu2-1988.html
- ^ Edmonton LRT (Tramvaj). www.jtbell.net (2009-03-05). Citováno 2010-11-23.
- ^ Stolte, Elise (15. srpna 2017). „Cílená oprava pro Metro Line bude nyní koncem roku 2017'". Edmonton Journal. Citováno 7. března 2018.
- ^ Stolte, Elise (11. května 2018). „Úředník Thales přestal mlčet, aby řekl, že ne všechna zpoždění LRT metra na nich spočívají“. Edmonton Journal. Citováno 11. května 2018.
- ^ Stolte, Elise (28. listopadu 2018). „Elise Stolte: Thales není strašákem. Metro Line LRT odsouzeno k zániku od začátku“. Edmonton Journal. Citováno 28. listopadu 2018.
- ^ Celosvětová tranzitní vozidla RAILSIM Archivováno 2011-07-15 na Wayback Machine. Railsim.com. Citováno 2010-11-23.
- ^ Informační list vozíku. SDMTS. Citováno 2010-11-23.
- ^ Bowen, Douglas John (30. ledna 2015). „MTS přidává LRV S70 k modré linii v San Diegu“. Železniční věk. Citováno 2015-02-17.
- ^ „Trolley Car San Diego 1002's Move to the National City Depot“. SDERA. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ „Jízda na trolejbusu San Diego 1018 v Western Railway Museum“. Youtube. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ „San Diego získává nová trolejbusy, co se stane těm starým?“. KPBS. Citováno 26. června 2019.