Rapid (San Diego) - Rapid (San Diego)

Rychlý

Rychlý autobus zastavil u Skladiště Santa Fe v Downtown San Diego.
Rodič	San Diego Metropolitan Transit System (MTS) Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG)
Založený	2002 (zahájení plánování BRT společností SANDAG)
Zahájená operace	8. června 2014; před 6 lety (2014-06-08)
Národní prostředí	Okres San Diego, Kalifornie
Typ služby	Rychlá přeprava autobusem
Trasy	9 v provozu, 1 plánováno
Zastaví	30
Náboje	UTC Transit Center Stanice City College Skladiště Santa Fe
Stanice	34 v provozu (včetně tranzitních středisek, středních stanic CenterLine a konečných zastávek)
Flotila	86 New Flyer Industries 60 stop CNG autobusy Xcelsior XN60 15 New Flyer Industries C40LF 40 stop CNG autobusy 26 Modrý pták Express 4500 motorových doutníků
Typ paliva	CNG (Rychlý) Bionafta (Rapid Express)
Operátor	MTS (201, 202, 204, 215, 235, 237) Transdev (225, 280, 290)
webová stránka	Web SDMTS Rapid
Mapa systému

Rychlý je značka daná společnosti autobusová rychlá přeprava systém v Okres San Diego, Kalifornie. Tento systém obsluhuje téměř polovinu okresu a je provozován hlavně v pruzích HOV na dálnicích 15 a 805, přičemž většina zastávek je obsluhována i jinými trasami. Kromě toho existují stanice, přezdívané jako CenterLine ve středech Interstate 15, Park Boulevard v San Diegu a na ulici East Palomar v Chula Vista, které jsou navrženy podobným způsobem jako stanice lehké železnice. Systém pracuje s vyhrazeným vozovým parkem, i když autobusy z flotily Mainline jsou pravidelně nahrazovány. Systém spravuje, vytváří a spravuje Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG) a je provozována jako součást San Diego Metropolitan Transit System (MTS).

Plánování počáteční trasy „přehlídky“ začalo v roce 2002 zahájením environmentálního přezkumu. Zprovoznění Rapid trvalo 12 let a 238 milionů $. Pravidelná doprava začala v létě 2014.

Dějiny

Rané začátky (1990-2006)

V 90. letech došlo k rozšíření San Diego vozík byl studován na dálnici 15. Tento návrh však odložil předpokládaný nízký počet cestujících, kopcovitý terén a vysoké odhady nákladů. Místo toho bylo rozhodnuto postavit systém jízdních pruhů HOV s rampami s přímým přístupem a tranzitními centry v blízkosti těchto ramp. Stavba těchto jízdních pruhů začala v roce 2001 první fází (mezi SR 163 a Sabre Springs), která byla uvedena do provozu v roce 2006. Ve stejné době byl v Otay Ranch studován další návrh vozíku, ale bylo také rozhodnuto, že systém BRT bude nezbytný.

V červenci 2002 Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG), krajská plánovací organizace, zahájila proces plánování pro to, co se nakonec stane trasou Mid City. Environmentální přezkum této trasy bude později zveřejněn v roce 2008. ^[1]

Experiment SuperLoop (2007-2013)

Pro testování technologie, která má být v systému použita, vybrala společnost SANDAG v roce 2007 řadu ulic v University City, které budou vybaveny priorita tranzitního signálu, kromě budování stanic s displeje příjezdu v reálném čase. Tyto služby, přezdívané jako SuperLoop, začalo v polovině roku 2009.^[2]

Úspěch těchto tras vyústil v to, že se trasy SuperLoop staly trvalými přírůstky, a nakonec vedly k tomu, že SANDAG umístil velkou objednávku 60 stopových autobusů na CNG a zahájil stavbu zbytku sítě. Všechny fáze investičního projektu I-15 HOV byly dokončeny do roku 2011. The Rychlý značka byla oznámena v roce 2013, přičemž nové autobusy dorazily v prosinci téhož roku, testování koridorů a školení řidičů začaly v lednu následujícího roku.

V provozu (2014-současnost)

Dne 17. května 2014 byly autobusy přijaty k obsazení cestujících a na trase 20 byly zahájeny zkoušky v provozu během rekordní vlny veder způsobené Santa Ana větry v době, kdy.^[3] Tyto autobusy byly zabaleny vinylovou nálepkou obsahující oficiální slogan, a to vše ve snaze podpořit nadcházející službu. Společnost MTS také v tomto období (od sloučení do hlavního webu) zaregistrovala doménu rapidmts.com. Bylo také oznámeno, že služba začne při příští změně služby 8. června 2014.

Interiér trenéra Rapid

Současně by existující trasy Premium Express byly postupně vyřazovány. Bývalá trasa 810 by se stala Rapid 235 a doplněna linkami Rapid Express 280 a 290, zatímco dřívější trasa 880 by byla nahrazena Rapid 237. Zbývající trasy by byly přerušeny společně s tím, že 6. června 2014 je konečným datem provozu Premium Express síť. Rychlá služba byla formálně zahájena následující neděli 8. června 2014 podle plánu. V ten den byly nabízeny jízdy autobusem zdarma.^[4] Služba Rapid Express začala následující den. Zdědil 26 již existujících motorcoach autobusy.

11. března 2018 MTS uvedla do provozu mediánové stanice I-15 CenterLine. Jednalo se o první stanice na I-15 Rapid (Route 235) k funkci staničních nástupišť ve stylu lehké kolejnice, přístřešků a informačních displejů NextBus a první implementované od Rychlá cesta do města průvodce v roce 2014.^[5]

Do roku 2019 byla implementována a v provozu celá síť.

Opatření proti pandemii COVID-19

V březnu 2020 se Pandemie covid-19 byl prohlášen. Společnost MTS začala dezinfikovat vozidla, když se vracejí na nádraží údržby, a začala sanitovat nástupiště stanic a instalovat stanice pro mytí rukou v tranzitních centrech. ^[6] MTS následně v dubnu oznámila snížení všech služeb Rapid. Na trase 280 budou pouze 3 běhy, na trase 290 budou 2 běhy,^[7] 30minutový přechod na trasy 204,^[8] Zbytek 225, 235 a 237 a 15 minut.^[9] Tyto plány zůstanou v platnosti neomezeně dlouho.

Současné služby

V současné době existuje devět tras, z nichž tři vedou po chodbě I-15. Trasa 235 je v provozu po celý den a slouží všem stanicím na chodbě od Escondida do San Diego a poté do centra San Diega, končící u Skladiště Santa Fe. Služba funguje každých 15 minut ve špičce a každých 30 minut ve všech ostatních případech. The Rapid Express služba funguje od vybraných autobusových stanic do centra San Diega, obchází City Heights a Kearny Mesa. Route 280 obsluhuje dvě nejsevernější stanice (Escondido a Del Lago), zatímco Route 290 obsluhuje Rancho Bernardo a Sabre Springs /Peñasquitos stanic. Route 237 obsluhuje Miramar College Transit Station a poté pokračuje do UC San Diego přes Mira Mesa Boulevard a UTC Transit Center. Route 215 je linka ve středu města poskytující služby do centra přes SDSU, zatímco Route 225 je cesta South Bay, spojující Downtown s komunitami South Bay. Dále poskytují trasy 201, 202 a 204 SuperLoop služba mezi UC San Diego a Westfield UTC nákupní centrum.

Trasy 201/202/204 (SuperLoop Rapid)

V roce 2015 byl systém SuperLoop formálně začleněn do sítě Rapid a pro zvýšení kapacity začal používat autobusy XN60

6. září 2015 se MTS SuperLoop (Trasy 201, 202 a 204) byly začleněny do sítě. MTS prodává trasy jako sub-značku a volá SuperLoop Rapid.

Trasy 201 (proti směru hodinových ručiček) a 202 (ve směru hodinových ručiček) se připojují UC San Diego a Westfield UTC na smyčce, která prochází Vesnice La Jolla na sever University City a Jacobs Medical Center komplex, zatímco Route 204 obsluhuje kancelářské parky a bytové komplexy přímo na východ od UTC ve směru hodinových ručiček. Navíc zdědil 12 Gas-Electric Hybrid autobusy, které službu původně poskytovaly. Tyto autobusy byly re-vinyled do Rapid livreji, a také začal sloužit Route 237 kromě svých nativních tras SuperLoop. V dubnu 2018 byly tyto autobusy vyřazeny z provozu a nahrazeny znovu vynovenými autobusy C40LF z flotily Mainline.

Route 215 (Mid-City Rapid)

Route 215 (Mid-City Rapid)
Státní univerzita v San Diegu Tranzitní centrum College Ave 54. sv Winona Ave. 43. sv Boulevard Transit Plaza SR 15 35. sv I-805 30. sv Texas St Howard Ave. University Ave Zoo v San Diegu /Balboa Park Naval Medical Center City College Horton Plaza Soudní budovy Skladiště Santa Fe
Legenda výměna stanice stop Připojení k San Diego vozík Napojení na jiné rychlé trasy
Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

12. října 2014 se Rychlá cesta do města (Route 215) služba zahájila provoz z Státní univerzita v San Diegu do centra San Diega přes Balboa Park, North Park, Normální výšky a City Heights. Autobusy používané na této trase jsou vinylované do livreje Rapid, ale místo toho mají pravidelné místní autobusové sezení. Následujícího dne zahájila provoz rychlá trasa 237 ve špičce UC San Diego oblast do Rancho Bernardo, via San Diego a I-15 HORKÉ pruhy. Tyto trasy byly popsány jako „dietní vozíky“, ale kritici tvrdí, že omezené množství výdajů na BRT ve srovnání s výstavami výdajů na dálnici SANDAG Důraz je kladen na dálniční a automobilovou dopravu.^[10] Nakonec byla trasa 237 zkrácena na Miramar College kvůli zvýšenému počtu přestupů, což v podstatě způsobilo, že trasa byla trasa ze školy do školy, která měla na obou koncích vysoké školy. Tato změna byla začleněna do plánu optimalizace dopravy (TOP) v roce 2017.^[11]

Route 225 (South Bay Rapid)

Route 225 (South Bay Rapid)
Skladiště Santa Fe Soudní budovy Horton Plaza City College Stanice SR 94 (budoucnost) 47. ulice (budoucnost) E Plaza Blvd (budoucnost) H Street (budoucnost) East Palomar Dědictví Lomas Verdes Santa Venetia SR 125 Ranč Otay Millenia Tranzitní centrum Otay Mesa
Legenda výměna stanice stop Připojení k San Diego vozík Napojení na jiné rychlé trasy Parkování je možné
Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The South Bay Rapid (Route 225) zahájila omezenou špičkovou službu 4. září 2018 mezi East Palomar Park a Ride in Chula Vista a Downtown San Diego.^[12] Trasa původně fungovala ve vzoru Rapid Express, ráno směřovala na sever (do centra) a odpoledne na jih (vracela se z centra) v odpoledních hodinách bez možnosti zpětného dojíždění nebo víkendové služby. Tato trasa se rozšířila na plný denní provoz 26. ledna 2019 a nyní funguje na trase dlouhé 34 kilometrů mezi tranzitním centrem Otay Mesa poblíž Vstupní přístav Otay Mesa a Downtown San Diego.^[13][14] S tímto otevřením bylo otevřeno také pět nových stanic; nacházejí se v Heritage Park, Lomas Verdes, Santa Venetia, v centru města Otay Ranch a v nedávno vyvinuté komunitě Millenia se smíšeným využitím v Eastlake. Většinou sleduje medián na ulici East Palomar Street, poté běží podél Olympic Parkway a Eastlake Parkway, aby sloužil Otay Ranch. Po celou dobu plánování trasa vyvolala polemiku hlavně o HOA kvůli jeho půlení mezi komunitami Ranku Otay a Eastlake a jeho blízkosti k okolním domovům.^[15] Autobusy použité na této trase jsou vybaveny meziměstskými autokary ve stylu sedadel, ale mají stříbrně zbarvené cílové displeje na vnější straně ve srovnání se zbytkem vozového parku, které mají oranžové. Stejně jako při otevření původní trasy byly bezplatné jízdy autobusem nabízeny pouze v prvním týdnu provozu na této trase.

Route 235 (I-15 Rapid)

Route 235 (I-15 Rapid)
Escondido Transit Center Tranzitní stanice Del Lago Dopravní stanice Rancho Bernardo Tranzitní stanice Sabre Springs / Peñasquitos Miramar College Transit Station Kearny Mesa Transit Center Overland Ave Ruffin Rd Boulevard Transit Plaza City Heights Transit Plaza City College Horton Plaza Soudní budovy Skladiště Santa Fe
Legenda výměna stanice stop Připojení k San Diego vozík Napojení na jiné rychlé trasy Připojení k Sprinter Parkování je možné
Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The I-15 Rapid (Route 235) ušetří až 45 minut od místní trasy MTS 20, která pokračuje v provozu po koridoru a slouží místům, která nejsou obsluhována sítí Rapid. Rovněž vylučuje přestup v tranzitním centru Del Lago mezi trasou 20 a Breeze Rapid do centrálního Escondida.^[16]

Počáteční náklady

Cena počátečního provozního segmentu je přibližně 238 milionů USD, skládající se převážně z tranzitních center ve městech Heights, Del Lago, Escondido a Rancho Bernardo; parkovací stavby na Miramar College a Sabre Springs; a nové autobusy o délce 60 stop. Jedná se o dodatečnou investici do projektu I-15 HOT lane, který stál přibližně 1 miliardu dolarů za čtyři nové jízdní pruhy a rampy s přímým přístupem. Zastánci daňových poplatníků podpořili Rapid kvůli jeho nižším nákladům ve srovnání s železničními rozšířeními v té době.^[17]

Route 237 (Mira Mesa Blvd. Rapid)

Trasa 237 jezdí mezi Miramar College Tranzitní stanice a UCSD se zastávkami v jiných tranzitních centrech a podél bulváru Mira Mesa Boulevard.

Route 280/290 (I-15 Rapid Express)

Služba Rapid Express nahradila službu Premium Express, která dříve fungovala po chodbě. Nový systém nyní volá pouze na tranzitních stanicích. Bionafta tuto službu provozují meziměstské autobusy. Stejně jako síť, kterou nahradil, provozuje Rapid Express pouze špičku, příchozí v ranní špičce a odchozí v odpolední špičce, bez služeb zpětného dojíždění. Služby Rapid Express také končí v County Administration Building místo v Santa Fe Depot.

Plány do budoucna

Iris Rapid

Na konci roku 2018 ABC 10Novinky uvedli, že pověsti spekulují o nové trase, možná trase podél hranice, která by byla první nově vybudovanou celoelektrickou trasou.^[18] Dne 13. září 2019 společnost SANDAG potvrdila fámy a oznámila trasu jako Iris Rapid projekt (navrhovaná trasa 227). MTS doufá, že bude trasa funkční nejdříve do ledna 2023.^[19] Očekává se, že plánovaná trasa povede z Otay Mesa do Imperial Beach a zavolat na jmenovce trasy, na Iris Transit Center při cestě.

Výplňové stanice South Bay Rapid

Rané koncepční mapy South Bay Rapid odhalila možnost dalších stanic CenterLine ve středech I-805 a SR 94. Budou umístěny na Hilltopu, National City / East, trolejbusové stanici 47th Street, 28. ulici a ve East Village.

Původně nebylo nakresleno ani publikováno žádné konceptuální umění, ale 26. ledna 2019 byl tento projekt oficiálně vyhlášen ve slavnostním ceremoniálu a byl představen konceptuální umění. Stavba začne, jakmile bude zajištěno financování.

Přeměna základních zastávek na stanice

Nové přístřešky mají být instalovány na třech zastávkách Kearny Mesa na Ruffin Road, Overland Avenue a na výměně Kearny Mesa. První přístřešek byl instalován na příchozí straně zastávky Ruffin v roce 2017, vedle Kaiser Permanente Nemocnice v San Diegu. Zbývající přístřešky jsou stále v závěrečné fázi návrhu.^[20][21]

Elektrizace

Dne 30. listopadu 2017 společnost MTS oznámila nákup plně elektrických autobusů.^[22] Díky tomu je MTS čtvrtou agenturou, která do výnosových služeb umisťuje elektrické autobusy s jakýmkoli pohonem Muni, Transit Authority of Antelope Valley, a Anaheim Resort Transit. Elektrifikace je nastavena na léto 2019, kdy Xcelsior Dorazí pilotní jednotky CHARGE. Toto prokazuje, že společnost MTS se zavázala dodržovat navrhovanou iniciativu Clean Transit Kalifornie zákon, který by mohl vést k úplné elektrifikaci do roku 2040.^[23] Tyto nové autobusy budou umístěny do divize Copley Park systému a nahradí C40LF.

Grant na dalších 11 autobusů byl udělen společnosti MTS.

Centrum mezipřistání

22. června 2018 SANDAG oznámila, že převzala kontrolu nad pozemkem, který v současné době obývá zařízení pro údržbu automobilů, právnická firma a parkoviště. Agentura plánuje vybudovat pro autobusy autobusy v centru města. Jeho obvod bude ohraničen ulicí A Street, Union Street, State Street a B Street. Nebude sloužit cestujícím, ale bude se chovat podobně jako na dvoře, ale bez zátok pro údržbu. SANDAG plánuje zahájit výstavbu v roce 2021 a výsledné zařízení bude uvedeno do provozu v létě 2023.^[24]

Úkon

Tarify

Od 1. září 2019 je struktura jízdného pro Rapid následující. Vstupenky lze zakoupit v jakémkoli automatu na jízdné v síti.^[25]

Údržba a provoz

Provoz Rapid je rozdělena, s Transdev provozování 3 tras na základě smlouvy s MTS (225, 280 a 290) a pro zbytek přímo MTS.^[26] Je to proto, že na určitých trasách se používají autobusy z různých divizí.

Flotila je udržována v systémových divizích Imperial, Kearny Mesa, East County a South Bay. Poslední dva jsou v rámci smlouvy o údržbě pro Transdev, která zahrnuje také trasy přiřazené těmto divizím.

V centru jsou stanice Broadway Rapid vzorovány po nedalekých stanicích trolejbusů na ulici C, se zastávkami na Horton Plaza, Civic Center / Courts a America Plaza.

Flotila

Níže je uveden přehled flotily, minulosti, přítomnosti a budoucnosti:

Aktuální flotila

Udělat model	obraz	Trasy obsluhovány	Divize	Pohon	Modelový rok	Vstoupil do služby	Čísla flotily (Množství)	Poznámky
Modrý pták Express 4500		280, 290	East County	Bionafta	2007	2007	8501–8526 (26 trenérů)	Od roku 2016 poslední vozidla poháněná bionaftou ve flotile MTS. Poslední autobusy nebyly aktualizovány informacemi o cestujících Zobrazí se Pouze motorové šavle zakoupené agenturou V současné době je znovu vinylován do livreje Rapid Express
Nový leták C40LF		201, 202, 204, 237	Kearny Mesa	CNG	2009	2010	341–355 (15 trenérů)	Přestavěn a znovu vinylován z autobusů Mainline Odchod do důchodu je naplánován na rok 2020. Nahradil 12 Gas-Electric Hybrid autobusy
Nový leták XN60		201, 202, 235, 237	Kearny Mesa	CNG	2013/2014	Květen 2014	1101–1130 (30 trenérů)	První autobusy s informacemi o cestujících se zobrazují při dodání 1101-1115 jsou modely z roku 2013, zbytek jsou modely z roku 2014. První vozy konstruované speciálně pro Rapid První autobusy Xcelsior pro MTS a druhý řád Xcelsior od společnosti SANDAG
Nový leták XN60		215	Císařský	CNG	2015	Října 2014	1201–1218 (18 trenérů)	Používá se výhradně na trase do města Místo toho doporučujeme pravidelné sezení na hlavní trati
Nový leták XN60		201, 202, 215, 235, 237	Kearny Mesa	CNG	2016	2015	1301-1313 (13 trenérů)	Tyto autobusy jsou vymalovány v schématu Mainline, ale jsou pravidelně přiřazovány k trasám Rapid.
Nový leták XN60		225	South Bay	CNG	2019	Září 2018	7501-7525 (25 trenérů)	Používá se pouze na South Bay Rapid

Minulá flotila

Udělat model	obraz	Pohon	Modelový rok	Rok v důchodu	Čísla flotily (Množství)	Poznámky
Nový leták GE35LFR		Benzín-elektrický hybrid	2009	2018	501-512 (12 trenérů)	Model měl mechanické problémy a potíže s údržbou kvůli tomu, že výrobce hybridního hnacího systému skončil v roce 2010. Všechny autobusy byly vyřazeny z provozu počátkem roku 2018 a vydraženy.

Budoucí flotila

Flotila je udržována napříč všemi divizemi systému

Reference