Farman Aviation Works - Farman Aviation Works

„Farman“ přeadresuje tady. Příjmení viz Farman (příjmení).
Avions Farman
PrůmyslLetectví, obrana
OsudSloučeny
NástupceSociété Nationale de Constructions Aéronautiques du Center (SNCAC)
Založený1908
ZakladatelDick Farman, Henri Farman a Maurice Farman
Zaniklý1936
Hlavní sídlo
Châteaufort, Yvelines
,
Francie
produktyLetadlo
Henri Farman 21. září 1913 ve Francii

Farman Aviation Works (francouzština: Avions Farman) byl Francouz letadlo společnost založená a provozovaná bratry Richarde, Henri, a Maurice Farman. Navrhovali a konstruovali letadla a motory od roku 1908 do roku 1936; během francouzského znárodnění a racionalizace leteckého průmyslu byla aktiva Farmanu převedena na Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Center (SNCAC).

V roce 1941 bratři Farmanové znovu založili firmu jako „Société Anonyme des Usines Farman„(SAUF), ale jen o tři roky později to bylo pohlceno Sud-Ouest. Mauriceův syn Marcel Farman obnovil SAUF v roce 1952, ale jeho úsilí se ukázalo neúspěšné a firma byla rozpuštěna v roce 1956.

Bratři Farmanovi navrhli a vyrobili více než 200 typů letadel v letech 1908 až 1941. Rovněž vyráběli automobily až do roku 1931[1] a lodě do roku 1930.[2]

Pozadí

V roce 1907 koupil Henry Farman své první letadlo od Voisin; a brzy začal vylepšovat jeho konstrukci letadla, díky čemuž byl známý buď jako Farman I. nebo Voisin-Farman I.. V roce 1908, po dalších úpravách, které zahrnovaly opětovné přikrytí „kontinentální“ pogumovanou látkou a přidání bočních clon, bylo letadlo znovu označeno Farman I-bis.[3] Křidélka byly namontovány po Wilbur Wright létající demonstrace v Le Mans v srpnu 1908.

Bude přivoláno druhé letadlo Farman II, byla postavena bratry Voisinovými a zahrnovala designová vylepšení podle Farmanových specifikací. Voisin toto letadlo prodal J.T.C. Moore-Brabazon,[4] který jej vyvážel do Anglie, kde byl přejmenován na Bird of Passage. Tato epizoda rozzlobila Farmana, který počátkem roku 1909 ukončil spolupráci s Voisinem a začal stavět vlastní letadlo.

Letadlo navržené a vyrobené Henrym Farmanem mělo předponu HF, zatímco příklady navržené a vyrobené jeho bratrem Mauricem nesly předponu MF.[5]

Seznam letadel

Farman dvouplošník, ca. 1909
Farman III za letu, Berlín 1910
MF.7 Longhorn, Preveza 1912
Dvouplošník HF.20, Nicopolis 1912
MF.11 Shorthorn 1915
Farman F.60 Goliáš 1919
Farman F.430 1934

Auta

1923 Farman A 6.
Prototyp leteckého člunu Farman Le Ricocheur v roce 1924. Byla schopná dosáhnout rychlosti až 125 km / h (67,5 uzlů)

Lodě

Během dvacátých let minulého století se Farman Aviation krátce pustil do budování nafukovací čluny (obecně známý pod francouzským výrazem „hydroglisseurs“). Farmanova stavba lodí následovala přímo ze zkušeností s letadly. Během První světová válka „Farmanské letecké motory a vrtule z Farman MF.7s byly použity k výrobě vzdušných člunů, které byly úspěšně použity během Mezopotámská kampaň bojovala Británie a její koloniální poddaní proti silám USA Osmanská říše v Mezopotámii (moderní den Irák ). Po úspěchu těchto improvizovaných člunů začala Británie objednávat účelové čluny od společností Farman a Charles de Lambert společnost pro použití na internetu Tigris a Eufrat řeky.[8]

Farman Aircraft začal vyrábět civilní čluny ve 20. letech 20. století. Jeho první nevojenský člun vyplul v roce 1920, ačkoli jeho první civilní člun na prodej byl Le Ricocheur (na obrázku vpravo), prototyp uzavřené kabiny schopný přepravit 12 cestujících rychlostí až 125 kilometrů za hodinu (67 kn). Farman prodával airboats pro použití jako vodní taxi a jako lehká nákladní plavidla nebo hlídkové čluny pro francouzské koloniální vlády, zejména na Mekong a Niger řeky. Tyto pozdější čluny byly otevřené s kabinou, jako dnešní čluny, i když měly tendenci být o něco větší, měly vyšší volné desky a postrádala ochrannou klec obklopující vrtuli.[9] Farmanovy čluny se prodávaly za 25 000 až 50 000 franky v závislosti na modelu,[9] cena, která se ukázala jako příliš strmá pro potenciální kupce; společnost vystoupila z lodního průmyslu na konci 20. let.[2]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Claude Rouxel, Laurent Friry a Sébastien Faures. Farman De l’aviation à l’automobile, Ed. Etai, ISBN  9782726897478
  2. ^ A b "Archivní historky". Cercle du Mononautisme Classique (francouzsky). Citováno 6. července 2018.
  3. ^ Opdycke 1999, s. 264.
  4. ^ „Brabovy“ první lety, Let, 28. května 1964, s. 895.
  5. ^ Walter J. Boyne. Air Warfare Mezinárodní encyklopedie, ABC-CLIO, INC, ISBN I-57607-345-9
  6. ^ Green & Swanborough, strana 201
  7. ^ Green & Swanborough, strany 201 a 202
  8. ^ „Reminiscence na nájezdy Essenů“. Létající. Sv. 4 č. 1. New York City: Flying Association v kanceláři Aero Club of America. Leden 1916.
  9. ^ A b Farman, Avion (1922). „Hydroglisseurs Farman“ (Tisková zpráva) (ve francouzštině). Boulogne Billancourt, Francie: Farman Aviation Works. Citováno 2018-07-09 - přes Gallica.

Bibliografie

  • Green, William; Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. Godalming, Velká Británie: Salamander Books. 201, 202.
  • Opdycke, Leonard E. Francouzská letadla před velkou válkou Atglen, PA: Schiffer 1999 ISBN  0-7643-0752-5

externí odkazy