Junkers Jumo 211 - Junkers Jumo 211

Jumo 211
Junkers Jumo 211D Engine.jpg
Na této fotografii je motor Jumo 211D namontovaný obráceně
TypPíst V-12 letecký motor
VýrobceJunkers
První běh1936
Hlavní aplikaceAvia S-199
Heinkel He 111H
Junkers Ju 87B-G
Junkers Ju 88A / C
Počet postaven68,248

The Jumo 211 byl německý obrácený V-12 letecký motor, Junkers Motoren primární letecký motor druhá světová válka. Byl to přímý konkurent společnosti Daimler-Benz DB 601 a úzce odpovídal jeho vývoji. Zatímco Daimler-Benz motor byl většinou používán v jednomotorových a dvoumotorových stíhačkách, motor Jumo byl primárně používán v bombardéry jako Junkersova vlastní Ju 87 a Ju 88 a Heinkelovy příklady řady H řady Heinkel He 111 střední bombardér. Byl to nejprodukovanější německý letecký motor války a bylo dokončeno téměř 70 000 příkladů.

Návrh a vývoj

Model Jumo 211 vyvinul Dr. Franz Josef Neugebauer jako zmenšený nástupce dřívějšího modelu Jumo 210. Model 210 byl prvním moderním leteckým motorem v Německu, standardně měl tři ventily na válec, litou klikovou skříň a kompresor. Když byl navržen na počátku 30. let, jeho konstrukční výkon 700 k byl relativně běžný výkon a kolem něj bylo založeno mnoho předválečných německých návrhů. Jak byl dále vyvíjen, model 210G představil pístový pohon přímé vstřikování paliva, což mu umožňuje plně využít svůj potenciál.

Ve třicátých letech došlo k rychlému zlepšení výkonu letadel a velkému nárůstu velikosti. V roce 1934, ještě předtím, než nový Jumo 210 dokončil přejímací zkoušky, RLM rozeslal žádost o nový 1 000PS (986 hp; 735 kW ) Třída motoru o hmotnosti přibližně 500 kg (1100 lb). Odpověděly společnosti Jumo i Daimler-Benz, a to proto, aby mohly být poskytnuty služby před novým Daimler-Benz DB 600 se tým Jumo rozhodl co nejvíce přiblížit jejich nový design jejich modelu 210H, který je v současné době v testování.

Výsledný Jumo 211 byl poprvé prototypován v závodě Jumo v Dessau v roce 1935 a zahájen test v dubnu 1936. Stejně jako model 210H měl mechanický systém přímého vstřikování paliva využívající malé písty poháněné z klikového hřídele, tři ventily na válec a obrácené uspořádání V. Rovněž měl chladicí systém s otevřeným cyklem, pracující při atmosférickém tlaku.[1] Omezená výroba 1 000 PS Jumo 211A byla zahájena v dubnu 1937 v Dessau a bylo dokončeno jen něco málo přes 1 000, než byla v červenci zahájena plná výroba v Magdeburgu.[Citace je zapotřebí ]

Tři modely byly vybaveny různým nastavením pro jeho dvourychlostní kompresor, vyladěné pro různé nízké proti vysokohorský výkon. První prototyp letadla poháněného 211A se objevil koncem roku 1937.[Citace je zapotřebí ] Vývoj 211 pokračoval s 211B byl vydán v roce 1938 s mírně zvýšenými maximálními otáčkami 2400, což zvýšilo výkon na 1200 PS (1184 k). Později 211C a 211D se lišily především v převodových poměrech vrtule a dalších vlastnostech.

Motor Junkers Jumo 211B / D u Luftwaffenmuseum der Bundeswehr

Konkurenční konstrukce DB 600 byla obecně podobná, ale postrádal systém přímého vstřikování. Když RLM vyjádřilo svůj názor, že všechny budoucí motory obsahují tuto funkci, Daimler reagoval zavedením DB 601 na konci roku 1937.

Hlavní modernizaci zahájil Junkers v roce 1940 úpravou Jumo 211 s a tlakový chladicí systém. Pod tlakem se zvyšuje bod varu vody, což umožňuje motoru pracovat tepleji. To zase umožňuje danému množství chladicí tekutiny odnést více energie. Ve výsledku mohl motor běžet na vyšší výkon s menším systémem chladičů. Výsledný 211E Ukázalo se, že je schopen běžet na mnohem vyšší nastavení výkonu bez přehřátí, takže to rychle následovalo 211F který zahrnoval zesílený klikový hřídel a účinnější kompresor. Při rychlosti 2600 otáček za minutu 211F poskytoval 1340 k (1320 k; 990 kW) a 211J (211F s mezichladičem) 1420 k (1400 k; 1040 kW). Další vylepšení této základní řady vedly k 1450 k (1430 k; 1070 kW) 211N a 1 500 k (1 500 k; 1100 kW) 211P v roce 1943 byly ekvivalentní s 211F / J, ale s mírným zvýšením podpory a provozem až 2700 ot./min. Pokračující vývoj řady 211 se vyvinul do modelu Jumo 213.

Me 264 V1 Amerika Bomber smluvní konkurent vybaven čtyřmi jednotkovými motory Jumo 211, z nichž každý odpovídá typu namontovanému na Ju 88As

Jumo 211 se stal hlavním bombardovacím motorem války, v nemalé míře kvůli tomu, že Junkers také stavěl většinu tehdy používaných bombardérů. Samozřejmě, protože to byla Luftwaffe, která vybrala finální motor, který bude použit po konkurenčních testech na prototypech (například Dornier Do 217 ), je toho určitě více. Omezená výrobní kapacita pro každý typ a skutečnost, že Jumo bylo dokonale schopné (ne-li lepší) v bombardovacím zařízení, znamenalo, že mělo smysl využívat oba hlavní typy naplno; protože Daimler měl mírný náskok v lehké jednomotorové aplikaci, která ponechala Jumo vyplnit zbývající role jako bombardovací motor. Ani to nakonec nestačilo a hvězdné motory jako BMW 801 byly stále častěji uváděny do provozu vedle řady Jumo a DB, nejčastěji v instalacích s více motory, jako je Jumo.

Celková výroba řady 211 činila 68 248 motorů, z toho 1046 prototypů a vývojových motorů, s produkčním vrcholem 1700 motorů měsíčně na podzim roku 1942. Od roku 1937 do poloviny roku 1944 byla výroba rozdělena mezi továrny v Magdeburg, Köthen, Lipsko, Štětín a Strasburg.[2] Jednalo se o nejprodukovanější německý letecký motor let druhé světové války a bylo docela pravděpodobné, že to byl první model německého leteckého motoru vybraný pro „sjednocení“ jako Kraftei předem zabalený „modul motoru“ - takový Kraftei jednotky pro Ju 88A byly, jako jeden příklad, použity k napájení Messerschmitt Me 264 Konkurent V1 pro Amerika Bomber smlouva v prosinci 1942.

Varianty

Síly a otáčky jsou určeny pro vzlet na mořskou hladinu.[2]

Model motoruSíla v PSSíla v hpVýkon v kWvýkon při otáčkách za minutu
A (brzy)1,0009867362,200
A (pozdě)1,1001,0858092,300
B, C, D, H, G1,2001,1848832,400
F, L, M, R1,3401,3229862,600
J1,4201,4011,0442,600
N1,4501,4301,0672,700
P1,5001,4791,1032,700

Aplikace

Specifikace (Jumo 211Ba / 211Da)

Jumo 211F

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[3]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12válcový přeplňovaný kapalinou chlazený 60 stupňů obrácené V pístový letecký motor
  • Otvor: 150 mm (5,91 palce)
  • Mrtvice: 165 mm (6,50 palce)
  • Přemístění: 34,97 l (2134,0 cu v)
  • Délka: 1745 mm (68,7 palce)
  • Šířka: 804 mm (31,7 palce)
  • Výška: 1059 mm (41,7 palce)
  • Suchá hmotnost: 640 kg (1411 lb) suché, nevybavené

Součásti

  • 211Ba: Pohon s vysokým poměrem 7,82: 1
  • 211 Da: Pohon s vysokým poměrem 11,375: 1

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 1200 PS (1183,6 k; 882,6 kW) při 2400 ot./min (1 minuta) na hladině moře
  • 1020 PS (1006,0 k; 750,2 kW) při 2400 ot./min (5 minut) na hladině moře
  • 950 k (937 k; 699 kW) při 2300 ot./min (30 minut) na hladině moře
  • 800 PS (789 k; 588 kW) při 2100 ot / min (max. Nepřetržitý) na hladině moře
  • 660 k (651 k; 485 kW) při 2300 ot./min (plavba) na hladině moře
  • 1025 k (1011 k; 754 kW) při 2200 ot./min při 1710 m (5610 stop) nízký poměr kompresoru[Citace je zapotřebí ]
  • 975 k (962 k; 717 kW) při 2200 ot./min (/) při 4200 m (13 780 stop) vysoký poměr kompresoru[Citace je zapotřebí ]
  • 211Ba 0.595:1
  • 211 Da 0.645:1
  • B.M.E.P .: 12,87 atm (13,04 baru; 189,1 psi)


Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Christopher, str. 78
  2. ^ A b Kay, str. 271–272
  3. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 414. ISBN  381120484X.

Bibliografie

  • Bingham, Victor (1998). Hlavní pístové letecké motory druhé světové války. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945's Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9.

externí odkazy