Hispano-Suiza 12Y - Hispano-Suiza 12Y
| 12R | |
|---|---|
 | |
| Typ | V-12 píst letecký motor |
| národní původ | Francie |
| Výrobce | Hispano-Suiza |
| První běh | 1932 |
| Hlavní aplikace | Dewoitin D.520 |
| Vyvinuto z | Hispano-Suiza 12X |
| Vyvinuto do | Hispano-Suiza 12Z |
The Hispano-Suiza 12Y byl letecký motor produkovaný Hispano-Suiza pro Francouzské letectvo před Druhá světová válka. 12Y se stal primárním francouzským motorem o výkonu 1 000 hp (750 kW) a byl používán v řadě slavných letadel, včetně Morane-Saulnier M.S. 406 a Dewoitin D.520.
Jeho design byl založen na dřívější a poněkud menší, 12X. Model 12X neviděl široké použití před tím, než jej nahradil model 12Y a v předvečer války se stal jedním z nejsilnějších francouzských vzorů. The 12Z byl navržen, ale toto bylo ukončeno pádem Francie a Německá okupace.
12Y byl vyroben pod Hispano-Suiza licence v Sovětském svazu jako Klimov M-100. Tento design vedl k velmi úspěšnému Klimov VK-105 série, která poháněla Jakovlev a Lavočkin bojovníci i Petlyakov Pe-2 bombardér. Licencovaná výroba časných modelů byla také zahájena v roce Československo jako Avia HS 12Ydrs a v Švýcarsko jako HS-77.
Návrh a vývoj
Časný vývoj
Dvanáctiletý byl ve výstavbě celkem tradiční, 36litrový chlazený vodou V-12 se dvěma skupinami válců z litého hliníku navzájem nastavenými na 60 stupňů. The hlavy válců nebyly odnímatelné, místo toho oba banky válců mohl být rychle odstraněn z Kliková skříň část motoru. Díky tomu byl poněkud proslulý tím, že byl nepropustný, což je designový prvek, který byl zvažován jinými designéry a téměř se stal součástí Rolls-Royce Merlin.
Hlavní změnou designu oproti dřívější 12X bylo použití master-artikulovaného ojnice systém, místo typu vidlice a čepel. A jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) řídil ventily, které byly naplněny kapalinou sodík pro chlazení. Byl použit pouze jeden sací a výfukový ventil, na rozdíl od většiny návrhů éry, která se přesunula na tři nebo čtyři ventily na válec. Jednostupňový, jednostupňový kompresor bylo standardní, i když umění navrhovat užitečné přívod nebyl tak dobře rozvinutý jako v jiných zemích a vysoký nadmořská výška výkon vždy chyběl.
Prvních 12 let zkušebních článků bylo vyrobeno v roce 1932 a téměř okamžitě celý francouzský letecký průmysl začal navrhovat motory na jejich základě. V té době motor vyvinul pouze 760 hp (570 kW), ale bylo jasné, že má potenciál pro třídu 1000 hp (750 kW). Včasná modifikace vedla k Hispano-Suiza 12 let který používal dutinu kloubový hřídel povolit a 20 mm kanón střílet vrtulovým rozmetačem (kombinace známá jako a moteur-canon). Tuto funkci sdílely všechny novější verze. The 12 let byla další hlavní série se základním hodnocením 836 hp (623 kW) na hladině moře s a kompresní poměr 5,8: 1.
The Armée de l'Air změnili svou nomenklaturu, takže další verzí byla Hispano-Suiza 12Y-21, který při běhu na 100 zvýšil kompresní poměr na 7: 1 oktan benzín. To posílilo výkon na 867 koní (647 kW). V roce 1936 byla konstrukce ojnice mírně změněna, aby se vytvořil 12Y-31, ale nižší kompresní poměr 5,8: 1 byl zachován a výkon byl u modelu drs zvýšen jen mírně na 850 hp (630 kW). Přesto se to stalo jedním z nejpoužívanějších návrhů motorů předválečné éry, který se používal téměř ve všech francouzských stíhacích vzorech a prototypech.
Pozdní varianty
Skutečné úsilí o zlepšení výkonu motoru v roce 1938 vyústilo v Hispano-Suiza 12Y-45, který používal kompresor S-39-H3 společně navržený André Planiol a polština inženýr Joseph Szydlowski. Zařízení Szydlowski-Planiol bylo větší, ale mnohem účinnější než indiferentní modely Hispano-Suiza. Při použití se 100 oktanovým palivem se kompresor zvýšil na -21 7: 1 a zvýšil výkon na 900 hp (670 kW). V kombinaci s Ratierem vrtule s konstantní rychlostí, což umožnilo modelu D.520 hrát stejně jako moderní designy z Německa a Anglie.
Další zlepšení přeplňování vedlo k Hispano-Suiza 12Y-49, jehož výkon se zlepšil z 850 k (630 kW) na hladině moře na 920 k (690 kW) při něco přes 3 000 m. Toto zlepšení výkonu s nadmořskou výškou bylo společným rysem většiny motorů éry, což bylo výsledkem „okrádání“ výkonu kompresoru v nízkých nadmořských výškách, aniž by došlo ke zvýšení výkonu kvůli možnosti výbuchu.
Konečná hlavní verze byla 1085 hp (809 kW) Hispano-Suiza 12Y-51, která se právě začala vyrábět v době Příměří s Německem. The -51 byla první verzí, která se přiblížila výkonovým limitům motoru, ačkoli jednostupňové přeplňování znamenalo, že nebyla schopna konkurovat konstrukcím z Anglie a Německa nad 15 000 stop (5 000 m).
Zahraniční deriváty
Na počátku 30 Československý Republic získala práva na vybudování licenční verze HS-12Y. To bylo produkováno Avia (Škoda ) v Praze - Čakovice. Motor se měl stát standardní pohonnou jednotkou všech českých vojenských letadel. Jak HS-12Ycrs, tak HS-12Ydrs byly vyrobeny v množství a byly běžněji známé pod těmito jmény než s jakýmkoli českým označením. Letadla poháněná těmito motory zahrnovala Avia B-34, Avia B-534, Avia B-71, Avia B-35, Avia B-135 a Rogožarski IK-3 .
Licence Švýcarska vyrobila a sestavila několik různých verzí základních 12 let pro použití v několika letadlech: průzkumný dvojplošník EKW C-35, víceúčelový EKW C-36 se shromáždili Švýcaři D-3800 kopie francouzského M.S. 406 stíhacích a švýcarských verzí francouzského stíhače M.S.412 s názvem D.3801. Saurer vyvinul motor dále po pádu Francie do motorů YS-2 a YS-3. Ty byly použity v silnějších následných verzích stejné základní francouzské stíhací konstrukce, M.S.450 volal D.3802 a pak konečná verze s názvem D.3803.
V polovině 30. let ruština inženýr Vladimir Klimov byl poslán do Francie, aby získal licenci na místní produkci 12Y. K vyrovnání se s provozem v chladném počasí byla přidána řada konstrukčních změn a motor byl uveden do výroby v roce 1935 jako Klimov M-100 s přibližně 750 hp (560 kW).[1] Řada neustálých upgradů však zvýšila povolené otáčky z poměrně nízkých 2 400 na 2 700 za 2 700, čímž se zvýšil výkon na 1 100 k (820 kW). Výsledný design, Klimov M-105 (VK-105) se stal jedním z hlavních sovětských návrhů motorů během války a poháněl všechny Jakovlev bojovníci.
Varianty
Tabulková data z Lage 2004[2]
| Modelka | Rok | Komprese | Výkon (hp) | @ r.p.m. | T-O power (hp) | Snížení výkonu | Optimální výška kompresoru (m) | váha (kg) | Dělo (y / n) | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12Ybr 650 hp | 1932 | 6.4 | 785 | 2,200 | 785 | 1.5 | 0 | 415 | n | Jmenovitý výkon (650 k) nižší než nominální 785 k |
| 12 let | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 1.0625 | 4,000 | 470 | y | |
| 12 let | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 0.67:1 | 4,000 | 470 | y | |
| 12 let 650 hp | 1932 | 5.8 | 850 | 2,400 | 800 | 1.5 | 4,000 | 430 | n | Jmenovitý výkon (650 k) nižší než nominální 850 k |
| 12Ydr | 1934 | 6.4 | 800 | 2,200 | 800 | 1.5 | 0 | 440 | n | Jako 12Ybr, vrtule s proměnným sklonem, otáčení doleva. U této a všech dalších položek v obou tabulkách jmenovitý výkon = jmenovitý výkon = výkon |
| 12 let | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 1.5 | 4,000 | 470 | n | Jako 12Ybrs, vrtule s proměnným sklonem, otáčení doleva |
| 12Ydrs1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2,400 | 890 | 1.5 | 2,400 | 470 | n | Vrtule s proměnným sklonem, otáčení vlevo |
| 12Ydrs2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2,400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | n | Vrtule s proměnným sklonem, otáčení doleva |
| 12 let | 1934 | 5.8 | 860 | 2,400 | 835 | 1.5 | 4,000 | 470 | n | Jako 12 let, zatáčení vpravo |
| 1 rok | 1934 | 5.8 | 880 | 2,400 | 890 | 1.5 | 2,400 | 470 | n | Jako 12Ydrs1, zatáčení vpravo |
| 12 let 2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2,400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | n | Jako 12 let, zatáčení vpravo |
| 12Y-21 | 1935 | 7.0 | 910 | 2,400 | 880 | 1.5 | 3,600 | 470 | n | |
| 12Y-25 | 1935 | 5.8 | 860 | 2,400 | 943 | 1.5 | 3,600 | n | Jako 12Ydrs, variabilní časování zapalování | |
| 12Y-26 | 1935 | 5.8 | 900 | 2,400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | opačná rotace na -27 | |
| 12Y-27 | 1935 | 5.8 | 900 | 2,400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | opačná rotace na -26 | |
| 12Y-28 | 7.2 | 920 | 2,400 | 910 | 0.67:1 | 3,600 | 475 | y | LH rotace | |
| 12Y-29 | 7.2 | 920 | 2,400 | 910 | 0.67:1 | 3,600 | 475 | y | Stejné jako -28, ale RH rotace | |
| 12Y-30 | 1936 | 5.8 | 860 | 2,400 | 830 | 0.67:1 | 3,250 | 468 | y | Přepracované ojnice, otáčení vlevo |
| 12Y-31 | 1936 | 5.8 | 860 | 2,400 | 830 | 0.67:1 | 3,250 | 468 | y | Stejné jako -30, ale RH rotace |
| 12Y-32 | 1936 | 5.8 | 960 | 2,400 | 955 | 0.67:1 | 2,300 | 468 | y | Přepracované ojnice, otáčení vlevo |
| 12Y-33 | 1936 | 5.8 | 960 | 2,400 | 955 | 0.67:1 | 2,300 | 468 | y | Stejné jako -32, ale RH rotace |
| 12Y-36 | 1936 | 7.0 | 960 | 2,400 | 1,050 | 0.55:1 | 1,250 | 483 | y | LH rotace |
| 12Y-37 | 1936 | 7.0 | 960 | 2,400 | 1,050 | 0.55:1 | 1,250 | 483 | y | Stejné jako -36, ale RH rotace |
| 12Y-38 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2,400 | 1.5 | 3,400 | n | LH rotace | ||
| 12Y-39 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2,400 | 1.5 | 3,400 | n | Stejné jako -38, ale RH rotace | ||
| 12Y-41 | 1936 | 7.0 | 920 | 2,400 | 0.67:1 | 3,600 | 483 | y | ||
| 12Y-45 | 7.0 | 920 | 2,400 | 935 | 0.67:1 | 4,200 | y | Szydlowsky-Planiol (SP) kompresor | ||
| 12Y-47 | 1936 | 5.8 | 860 | 2,400 | 830 | 0.67:1 | 3,250 | 468 | y | |
| 12Y 49 | 7.0 | 910 | 2,400 | 910 | 0.67:1 | 5,250 | y | (SP) kompresor, variabilní časování zapalování | ||
| 12Y-50 | 1939 | 7.0 | 1,000 | 2,500 | 1,100 | 0.67:1 | 3,260 | 492 | y | (SP) kompresor LH rotace |
| 12Y-51 | 1939 | 7.0 | 1,000 | 2,500 | 1,100 | 0.67:1 | 3,260 | 492 | y | Stejné jako -50, ale RH rotace |
| Modelka | Rok | Komprese | Výkon (hp) | @ r.p.m. | T-O power (hp) | Snížení výkonu | Optimální výška kompresoru (m) | váha (kg) | Dělo (y / n) | Komentáře |
Příbuzný
Varianty postavené na licenci
- Československo
- Avia HS 12Y
- SSSR[3][4]
- Klimov VK-100
- Klimov VK-103 746 kW (1 000 k)
- Klimov VK-103A 820 kW (1100 k) při 2000 m (6600 stop)
- Klimov VK-104
- Klimov VK-105P 820 kW (1100 k) při vzletu
- Klimov VK-106 1 007 kW (1350 k) při vzletu
- Klimov VK-107 1 342 kW (1 800 k) při vzletu
- Švýcarsko
- Hispano-Suiza HS-77
- 12 let
Uživatelé
- AEKKEA-RAAB R-29
- Řada ANF Les Mureaux 110-119
- ANF Les Mureaux 113
- Aero A.104
- Amiot 110-S
- Amiot 143
- Amiot 354
- Amiot 370
- Arsenal VB 10
- Arsenal VG-33
- Arsenal-Delanne 10
- Avia 156
- Avia B-135
- Avia B-34
- Avia B-534
- Avia B.35
- Bernard 260
- Bernard 80 GR
- Bernard 82
- Bloch MB.170
- Bloch MB.177
- Bloch MB.200
- Bloch MB.210
- Blériot-SPAD S.510
- Bréguet 19
- Bréguet 270
- Bréguet 410
- Bréguet 482
- Bréguet 521 Bizerte
- KAMERY 110
- KAMERY 80
- Caproni Ca.335
- D.3800 / 01/02/03
- Dewoitine D.500
- Dewoitin D.510
- Dewoitin D.513
- Dewoitin D.520
- Dewoitin D.770
- Dornier Do 22
- EKW C-35
- EKW C-36
- Fairey Fantôme
- Fairey Fox
- Farman F.220
- Farman NC.223.3
- Farman NC.223.4
- Fauvel AV.29
- Ikarus IK-2
- Latham 47
- Latécoère 298
- Latécoère 300
- Latécoère 380
- Latécoère 521
- Lioré et Olivier LeO 25
- Lioré et Olivier LeO H-47
- Loire-Nieuport 161
- Loire-Nieuport LN.401
- Morane-Saulnier M.S. 406
- Morane-Saulnier M.S.475
- Morane-Saulnier Vanneau
- Nieuport-Delage NiD-120
- Potez 230
- Potez 39
- Potez-CAMS 141
- Potez-CAMS 160
- Potez-CAMS 161
- Renard R-36
- Renard R.31
- Rogozarski IK-3
- Romano R.90
- SAB AB-80
- SNCAC NC.130
- SNCAC NC.150
- SNCAC NC.4-10
- SNCAO 200
- Wibault 360
- Wibault 366
Klimov napájen
Specifikace (12 let)
Data z Le Dewoitine D.520[5][6]
Obecná charakteristika
- Typ: Dvanáctiválcový přeplňovaný kapalinou chlazený 60 ° Motor V12
- Otvor: 150 mm (5,906 palce)
- Mrtvice: 170 mm (6 693 palců)
- Přemístění: 36,05 l (2199,9 palce)
- Délka: 1722 mm (67,8 palce)
- Šířka: 764 mm (30,08 palce)
- Výška: 935 mm (36,81 palce)
- Suchá hmotnost: * 12Y-25: 475 kg (1047 lb)
- 12Y-45: 515 kg (1135 lb)
Součásti
- Valvetrain: Jeden příjem a jeden sodík - plněný výfukový ventil na válec ovládaný jediným vačkový hřídel nad hlavou na banku.
- Kompresor: Jednorychlostní převodovka odstředivý kompresor, Převodový poměr 10,0: 1
- Palivový systém: Šest Solex 56 S.V.C. karburátory
- Typ paliva: * Y-25 / -29:85/100 oktanové číslo benzín
- Y-45 / -49:92/100 oktanové číslo benzín
- Chladící systém: Pod tlakem, kapalinou chlazený: 600 litrů / min.
- Redukční převodovka: Ostruha, 2: 3
Výkon
- Výstupní výkon: * 12Y 25: 810 CV (600 kW) (800 k) při 2400 ot / min pro vzlet
- 920 CV (680 kW) (910 k) při 2520 ot./min při 3600 m (11 800 ft)
- 12Y 45: 850 CV (630 kW) (840 k) při 2400 ot / min pro vzlet
- 935 CV (688 kW) (922 k) při 2520 ot./min při 4200 m (13 800 ft)
- Měrný výkon: 17,08 kW / l (0,38 hp / in³)
- Kompresní poměr: 12Y 25: 7.2-1 12Y 45: 7-1
- Specifická spotřeba paliva: 328 g / (kW • h) (0,54 lb / (hp • h))
- Spotřeba oleje: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
- Poměr výkonu k hmotnosti: 1,32 kW / kg (0,8 k / lb)
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Danel, Raymond a Jean Cuny. Docavia č. 4: le Dewoitine D.520 (francouzsky). Paris: Editions Larivière, 1966.
- Kotelnikov, Vladimir. Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.
- Hispano-Suiza 12Y-47 Citováno: 1. října 2010.
- Wilkinson, Paul H. Letadlové motory světa 1945. Paul H. Wilkinson. New York. 1945 OCLC 766030348
- Gunston, Bille. Světová encyklopedie motorů Aero plně přepracované druhé vydání. Patrick Stephens Limited. Wellingborough. 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Lage, Manual (2004). Hispano Suiza v letectví. Warrendale, USA: SAE International. 486–487. ISBN 0-7680-0997-9.