Nikolai Polikarpov - Nikolai Polikarpov - Wikipedia

Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Николай Николаевич Поликарпов
Nikolai Nikolaevich Polikarpov.jpg
narozený9. června [OS 28 května] 1892
Livensky District, Oryolská oblast, Ruská říše
Zemřel30. července 1944(1944-07-30) (ve věku 52)
Moskva, SSSR
NárodnostRuská říše
Sovětský svaz
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
DisciplínaLetecké inženýrství
ZaměstnavatelPolikarpov Design Bureau
Výrazný designPo-2, I-15, I-16

Nikolai Nikolaevich Polikarpov (ruština: Николай Николаевич Поликарпов; 9. června [OS 28 května] 1892 - 30 července 1944) byl a sovětský letecký inženýr a letecký konstruktér, známý jako „Král bojovníků“. Navrhl I-15 série bojovníků a I-16 Ishak (ruština: ишак, lit.  „osel“ foneticky blízký svému ruština: И-16 nebo ruština: И-шестнадцать, romanized: I-shestnadtsat ', lit.  Označení „I-šestnáct“) bojovník „Malý osel“.

Životopis

Polikarpov se narodil ve vesnici Georgievskoye poblíž Livny v Oryol Governorate. Byl synem vesnického kněze v Ruská pravoslavná církev. Zpočátku také trénoval na kněžství a poté se přestěhoval do Oryolského semináře Petrohradská polytechnická univerzita v roce 1911, kde ho fascinovaly začínající letecké práce prováděné v rámci stavby lodí. Polikarpov promoval v roce 1916 a odešel pracovat pro Igor Sikorski, vedoucí výroby na Ruská továrna na baltské přepravy. Při práci pro Sikorski pomohl Polikarpov navrhnout masivní Ilya Muromets čtyřmotorový bombardér pro Imperial ruské letectvo.

Sovětská kariéra

Polikarpov zůstal v Rusku po Ruská revoluce a stal se vedoucím technického oddělení Továrna na letadla Dux v roce 1923. Polikarpov byl zodpovědný za některé z prvních původních návrhů letadel v Sovětském svazu během 20. let, včetně I-1 bojovník (1923), R-1 průzkumné letadlo (1927), U-2 užitný dvojplošník (1927–1928), I-3 bojovník (1928), R-5 průzkumný bombardér (1928). Je pozoruhodné, že U-2, Ruská přezdívka Kukuruznik, volně přeloženo: prachovka, (po roce 1944 označení Po-2),[1] zůstal v běžné výrobě až do roku 1952 a bylo vyrobeno přes 30 000 příkladů.[2]

V roce 1928, podle ustanovení Pětiletý plán pro experimentální konstrukci letadel byl Polikarpov pověřen vývojem primárně dřevěných I-6 stíhačka k dodání do poloviny roku 1930. Plán byl nereálný a selhal. V říjnu 1929[3] Polikarpov a asi dalších 450 konstruktérů a inženýrů letadel bylo zatčeno na základě vykonstruovaných obvinění ze sabotáže a kontrarevolučních aktivit, poté byl odsouzen k smrti. V prosinci, po dvou měsících čekání na popravu, byl převezen do a Special Design Bureau of OGPU nastaven na Butyrka vězení a trest byl změněn na 10 let nucené práce.[4] Polikarpov a ostatní byli přesunuti do Central Design Bureau 39 (TsKB-39), aby dokončili I-5 projekt.[5] Po úspěšné demonstraci nového designu byl trest změněn na podmíněný a v červenci 1931 mu byla společně se skupinou dalších odsouzených udělena amnestie. Nebylo to dokud destalinizace v roce 1956 byla trestní oznámení oficiálně zrušena posmrtně.

Po propuštění zpočátku pracoval s Pavel Suchoj od roku 1931, rozvoj I-16 v roce 1933 a I-15 v roce 1934. Poté pracoval pod Iljušin v roce 1937. V roce 1938 založil nezávislou konstrukční kancelář. V roce 1939 dokončil práce na I-153. V roce 1939 mu bylo nařízeno udělat výlet nacistické Německo. V jeho nepřítomnosti jeho ředitel závodu a hlavní inženýr spolu s konstruktérem Michail Gurevič navrhl nový stíhací letoun I-200, a obdržel souhlas s vytvořením nové Design Bureau pod vedením Artem Mikojan, jehož bratr Anastas Mikojan byl vysoký politik pod Joseph Stalin. Po svém návratu Polikarpov zjistil, že jeho kancelář již neexistuje, se svými inženýry v nové MiG kancelář. Devět let po jeho smrti, v roce 1953, byl jeho závod předán společnosti Suchoj kancelář.

Polikarpov byl následně jmenován profesorem na Moskevský letecký institut v roce 1943. Zemřel 30. července 1944[6] z rakovina žaludku. Je pohřben Novodevichy hřbitov v Moskvě.

Polikarpov byl držitelem řady ocenění, včetně Stalinova cena (1941, 1943) a Hrdina socialistické práce (1940). Vrchol Polikarpov v Pohoří Pamír byl pojmenován po něm.

Viz také

Reference

  1. ^ Авиация и космонавтика (v Rusku). Воениздать. 1973.
  2. ^ Smithsonian Studies in Air and Space. Smithsonian Institution Press. 1981. str. 83.
  3. ^ Parrish, Michael (1996). Menší teror: sovětská státní bezpečnost, 1939-1953. Greenwood Publishing Group. str. 43. ISBN  9780275951139.
  4. ^ Graff, Cory (2014). Flying Warbirds: Ilustrovaný profil vzácných letadel druhé světové války ze sbírky Flying Heritage Collection. Voyageur Press. str. 51. ISBN  9780760346495.
  5. ^ Davies, Robert William (1989). Sovětská ekonomika ve zmatku, 1929-1930. Harvard University Press. str. 452. ISBN  9780674826557.
  6. ^ Associated Press, „Aviation Expert Dies“, San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, Kalifornie, úterý 1. srpna 1944, svazek 50, strana 2.

Bibliografie