Albert Scott Crossfield - Albert Scott Crossfield

Albert Scott Crossfield
narozený	(1921-10-02)2. října 1921 Berkeley, Kalifornie, USA
Zemřel	19. dubna 2006(2006-04-19) (ve věku 84) Ludville, Gruzie, USA
Odpočívadlo	Arlingtonský národní hřbitov
Národnost	americký
Alma mater	University of Washington, B.S. 1949, M.S. 1950
Vesmírná kariéra
USN -NACA -NAR, Zkušební pilot, Astronaut-Select
Předchozí zaměstnání	Zkušební pilot
Výběr	1957 MISS Group
Mise	Žádný
Odchod do důchodu	6. prosince 1960 (1960-12-06)

Albert Scott Crossfield (2. října 1921 - 19. dubna 2006) byl Američan námořní důstojník a zkušební pilot. V roce 1953 se stal prvním pilotem, který letěl dvakrát dvakrát rychlost zvuku. Byl prvním z dvanácti pilotů, kteří letěli Severoamerický X-15, experimentální kosmická loď společně provozované United States Air Force a NASA.

Životopis

Narozen 2. října 1921 v Berkeley, Kalifornie, Crossfield vyrostl v Kalifornie a Washington. Sloužil u americké námořnictvo jako letový instruktor a stíhací pilot v době druhá světová válka. Během této doby letěl F6F a F4U bojovníci, stejně jako trenéři SNJ a řada dalších letadel. V letech 1946 až 1950 pracoval v University of Washington je Kirsten Wind Tunnel zatímco vydělává své Bakalář věd stupně v roce 1949 a Mistr vědy vzdělání v oboru Letecké inženýrství v roce 1950.

Vojenská kariéra

V roce 1950 se Crossfield připojil k Národní poradní výbor pro letectví „(NACA) vysokorychlostní letová stanice (později nazvaná NASA Dryden Flight Research Center a nyní pojmenovaný Neil A. Armstrong Flight Research Center ) na Edwards Air Force Base, Kalifornie, jako letecký pilotní výzkum.^[1]

Crossfield v kokpitu Douglas D-558-II Skyrocket během listopadu 1953

Crossfield prokázal své schopnosti letových zkoušek na svém prvním studentském sólu. Jeho instruktor nebyl k dispozici v určeném časném ránu, takže Crossfield sám vzlétl a prošel manévry, které procvičoval se svým instruktorem, včetně vstupu do rotace a zotavení z rotace. Během prvního otočení zažil Crossfield v letadle vibrace, bouchání a hluk, se kterým se svým instruktorem nikdy nesetkal. Zotavil se, vylezl do vyšší nadmořské výšky a zopakoval svůj vstup do rotace a zotavení z rotace, přičemž získal stejnou vibraci, bouchání a hluk. Při svém třetím vstupu do zatočení, v ještě vyšší nadmořské výšce, se podíval přes rameno, když se točil, a sledoval, jak se dveře instruktora uvolnily a zamával v rotaci. Natáhl se dozadu, zavřel dveře a objevil všechny vibrace, bouchání a hluk se zastavil. Spokojený se vzpamatoval z otáčení, přistál (ve skutečnosti několik přistání) a natankoval letadlo. Uvědomil si také, že jeho instruktor držel dveře během svých cvičných otočných vstupů a zotavování, a nikdy nezmínil tuto vtípek. V pozdějších letech Crossfield často uváděl svou zvědavost o této anomálii sólového spinu a svou touhu analyzovat, co se děje a proč se to stalo, jako začátek jeho kariéry testovacího pilota.

Během příštích pěti let letěl téměř se všemi experimentální letadlo testováno v Edwards, včetně X-1, XF-92, X-4, X-5, Douglas D-558-I Skystreak a Douglas D-558-II Skyrocket. Během jednoho ze svých letů X-1 se okna v kokpitu úplně zamrzla a Crossfield doslova ležel slepý. Vždy vynalézavý, odstranil povaleče, sundal si ponožku a vytvořil kukátko, aby odkazoval na svého pronásledovatele v letadle až k přistání.^[2] 20. listopadu 1953 se stal prvním člověkem, který letěl dvojnásobnou rychlostí zvuku, když pilotoval raketoplán rychlostí 2 078 km / h, Mach 2.005).^[3] Skyrocket D-558-II v ten den překonal zamýšlenou konstrukční rychlost o 25 procent. S 99 lety v raketových motorech X-1 a D-558-II měl Crossfield - s velkým náskokem - více zkušeností s raketovými letouny než kterýkoli jiný pilot na světě v době, kdy opustil Edwards, aby se připojil Severoamerické letectví v roce 1955.

V září 1954 byl Crossfield donucen k výrobě Deadstick přistání v Severoamerický F-100 Super Sabre hodnotil na vysokorychlostní letové stanici (nyní Neil A. Armstrong Flight Research Center ), o čemž mohli severní testovací piloti Severoameričanů pochybovat, protože F-100 měl vysokou přistávací rychlost. Crossfield udělal perfektní přiblížení a přistání, ale nebyl schopen zastavit bezmotorové letadlo v bezpečné vzdálenosti a byl nucen použít zeď hangáru NACA jako provizorní brzdu poté, co těsně minul několik zaparkovaných experimentálních letadel („s velkým přesnost, “jak později ironicky vtipkoval). Crossfield nebyl zraněn a F-100 byl později opraven a vrácen do služby.^[4] Crossfield opustil NACA v roce 1955.^[5]

Kariéra v severoamerickém letectví

Jako hlavní inženýr zkušební pilot pro Severní Ameriku hrál Crossfield hlavní roli při navrhování a vývoji Severoamerický X-15 a jeho systémy. Jakmile bylo letadlo připraveno k letu, bylo jeho úkolem prokázat jeho letovou způsobilost při rychlostech až do Mach 3 (2290 mph). Protože X-15 a jeho systémy nebyly prokázány, byly tyto testy považovány za extrémně nebezpečné. Crossfield letěl 14 ze 199 letových testů celkem X-15, přičemž většina z těchto testů stanovila a ověřila počáteční klíčové parametry. Crossfield nejen navrhl X-15 od samého začátku, ale představil mnoho inovací, včetně zavedení ovládacích prvků motoru raketového letadla do kokpitu. Dříve všechny úpravy motoru vycházely z toho, že technici prováděli úpravy na zemi na základě výsledků letových profilů.

To bylo během této doby že Crossfield byl součástí Americké letectvo je Muž ve vesmíru co nejdříve projekt.

8. června 1959 absolvoval první let letounu, bezmotorový skluz z výšky 37 550 stop. Let byl znepokojen, protože ovládací prvky letu nebyly správně nastaveny. Když se Crossfield pokoušel přistát bez paliva X-15, dostal se do toho, co Crossfield popsal jako „klasický PIO“ nebo kmitání vyvolané pilotem. Podařilo se mu postavit X-15 na pouštní dráhu na dně jedné ze silných oscilací, které zachránily jeho i drak letadla.^[6] Dne 17. září 1959 absolvoval první motorový let. Kvůli zpožděním ve vývoji mamutího motoru XLR-99 o síle 254 kN s tlakem 57 000 liber byly první lety dokončeny dvojicí prozatímních raketových motorů XLR-11.

Krátce po startu na svém třetím letu jeden z těchto motorů explodoval. Crossfield nebyl schopen odhodit své pohonné hmoty, byl nucen nouzově přistát, během kterého se nadměrné zatížení letadla zlomilo zády těsně za kokpitem. Nebyl zraněn a letadlo bylo opraveno.

8. června 1960 měl při pozemních zkouškách s motorem XLR-99 další blízký hovor. Seděl v kokpitu č. 3 X-15, když nefunkční ventil způsobil katastrofickou explozi. Znovu byl nezraněn jako Dr. Toby Freedman Lékařský ředitel NAA otevřel kokpit, aby ho zachránil, a přesto, že byl vystaven později vypočítané zrychlovací síle téměř 50 Gs (ačkoli Crossfield uvedl v seriálu Discovery Channel Hranice letu že po nehodě začal mít oslabující problémy s nočním viděním) a letadlo bylo zcela přestavěno. 15. listopadu téhož roku absolvoval první motorový let X-15 s motorem XLR-99. O dva lety později, 6. prosince, dovedl severoamerický demonstrační program do úspěšného konce, když dokončil svůj poslední let v X-15. Ačkoli to byla jeho naděje, že nakonec pilotuje jedno z plavidel do vesmíru, USAF to nedovolil a vydal přísné rozkazy, které v zásadě znamenaly „zůstat na obloze, zůstat mimo vesmír“.

Celkem absolvoval 16 letů v zajetí (spojen s B-52 odpalovací letoun), jeden klouzavý let a 13 motorových letů v X-15. Odchod X-15 (kvůli omezením financování) po rekordních Mach 6,70 (4520 mph)^[7][8] pilot vyzván k letu Pete Knight poznamenat, že by to posunul na ještě vyšší rychlost, kdyby věděl, že to byl poslední let. Ve svých poznámkách k řadě leteckých skupin Crossfield citoval X-15 jako jedno z mála letadel, které způsobilo, že dospělí muži plakali po svém odchodu do důchodu.

Zůstal v Severní Americe jako systémový ředitel pro testování a zajišťování kvality v divizi vesmírných a informačních systémů společnosti, kde dohlížel na kvalitu, spolehlivostní inženýrství a testovací činnosti systémů pro takové programy, jako je Apollo řídicí a servisní moduly a posilovač Saturn II. V roce 1966 se stal technickým ředitelem divize pro výzkumné inženýrství a testování.

Civilní kariéra

V roce 1961 se Crossfield stal ředitelem divize pro testování a zajišťování kvality projektu NAA Paraglider.^[9]

V roce 1967 se připojil Crossfield Eastern Air Lines kde působil jako viceprezident divize pro výzkum a vývoj a následně jako viceprezident štábu pracující s americkými vojenskými a civilními agenturami na kontrola letového provozu technologie.

V letech 1974–1975 pracoval pro Hawker Siddeley jako senior viceprezident pro podporu HS146 činnosti ve Spojených státech. V roce 1977 nastoupil do Sněmovna reprezentantů Spojených států Výbor pro vědu a technologii kde působil až do svého odchodu do důchodu v roce 1993 jako technický poradce pro všechny aspekty výzkumu a vývoje v civilním letectví a stal se jedním z předních obhájců národa pro program oživeného výzkumu letadel. V roce 1986 tento sněmovní výbor uložil Crossfieldovi, aby se stal členem pracovní skupiny přidělené k vyšetřování Katastrofa raketoplánu Challenger.

Na veřejné přednášce v roce 2000 Crossfield popsal, jak letecké výpočty a design X-15 vyžadovaly výpočetní výkon, který vyplňoval čtyři místnosti 10'x12 '. Dále uvedl, že tyto stejné výpočty lze dnes provádět na notebooku. Také to naznačil Burt Rutan a jeho společnost Scaled Composite prováděli průkopnické práce pro soukromé letadlo, které mělo vzlétnout z letiště, letět do vesmíru a vrátit se na toto letiště. V roce 2004 nesl White Knight Vesmírná loď jedna k jeho úspěšnému spuštění a vítězství v Ansari X-Prize, první pokus o letadlo od zrušení X-15.

Pozdější život

Crossfield při zahájení Vesmírná loď jedna v říjnu 2004

Crossfield hrál Scott Wilson v 1983 film Správná věc.

Crossfield spoluautorem Vždy další úsvit, příběh zkušebního pilota rakety, s Clay Blair Jr, a autorem „Dále a nahoru“ Výzkumná letadla, zákon II.

V roce 1986 vytvořil a financoval cenu A. Scott Crossfield Aerospace Education Teacher of the Year Award, která se každoročně uděluje pod vedením Civil Air Patrol během Národního kongresu o leteckém vzdělávání, nyní nazývaného Národní konference o leteckém vzdělávání (NCASE). Po jeho smrti v roce 2006 a přesunu NCASE z každoroční na pololetní konferenci přesunula Crossfieldsova dcera Sally Crossfield Farley cenu na Národní letecká síň slávy a nyní je představen během víkendu obohacování každý červenec v Dayton, Ohio.

V seriálu Frontiers of Flight z roku 1991, Crossfield of Flight, Crossfield tvrdil, že „... pravděpodobně měl více času na odstředění, čas na tlakovou kombinézu a čas v tlakové komoře a na všechno, než kdokoli naživu.“ ^[6]

V letech 2001 až 2003 Crossfield trénoval piloty Terry Queijo, Kevin Kochersberger, Chris Johnson a Ken Hyde pro společnost The Wright Experience, která se připravovala na reprodukci Wright Flyer k 100. výročí Bratři Wrightové „první let 17. prosince 1903. Výcvik byl úspěšný, ale znovuvytvoření letu 17. prosince 2003 nakonec nebylo úspěšné kvůli nízkému výkonu motoru a letadlovému dešti nasáklé látkové pokrývce, což značně přispělo k jeho vzletu hmotnost. Replika Wrighta úspěšně letěla na Kill Devil Hills, Severní Karolína po jubileu stého výročí, ale bez medializace.

Když byl Crossfield požádán, aby pojmenoval své oblíbené letadlo, odpověděl: „To, kterým jsem letěl v té době,“ protože si je všechny a jejich jedinečné osobnosti dokonale užíval.

Smrt

Dne 19. dubna 2006, a Cessna 210 Pilotovaný Crossfieldem byl údajně nezvěstný při letu z Prattville, Alabama směrem k Manassas, Virginie.^[10] Dne 20. dubna úřady potvrdily, že jeho tělo bylo nalezeno v troskách jeho letadla ve vzdálené oblasti města Ludville, Gruzie. Byly těžké bouřky v oblasti, kdy řídící letového provozu ztratili rádiový a radarový kontakt s Crossfieldovým letadlem.

The Gordon County Šerifovo oddělení uvedlo, že trosky z Crossfieldova letadla byly nalezeny na třech různých místech v okruhu čtvrt míle,^[11] což naznačuje, že letadlo se rozpadlo, když bylo ještě ve vzduchu.

Crossfield se vracel z Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama, kde přednesl projev třídě mladých důstojníků letectva navštěvujících Základní kurz letectví a vesmíru. Jeho pohřební obřad se konal v Arlingtonský národní hřbitov dne 15. srpna 2006.

27. Září 2007 Národní rada pro bezpečnost dopravy vydal zprávu uvádějící pravděpodobnou příčinu jeho havárie v následujícím znění: „Pilotův neúspěch v získávání aktualizovaných informací o počasí na trati, který vyústil v jeho pokračující let podle přístrojů do rozšířené oblasti těžké konvektivní činnosti, a selhání řídícího letového provozu poskytovat pomoc při vyhýbání se nepříznivému počasí, jak požaduje Federální letecká správa směrnice, které obě vedly k setkání letadla s prudkou bouřkou a následnou ztrátou kontroly. “ ^[12][13]

Vyznamenání

Crossfield obdržel cenu Lawrencea Sperryho (1954), Cena Octave Chanute (1954), Cena Iven C. Kincheloe (1960), American Rocket Society (ARS) Astronautics Award (1960), Harmon International Trophy (1961 v Bílý dům předseda John F. Kennedy ), Collier Trophy (1961 v Bílý dům prezident Kennedy v roce 1962), Cena Johna J. Montgomeryho (1962), NASA Distinguished Public Service Medal (1993), a byl jmenován čestným členem Americký institut pro letectví a astronautiku (AIAA) (1999). Crossfield je jediný Američan, kterému se dostalo pocty v Bílý dům za jeho přínos v pokroku v letecké vědě - nebo v jakékoli jiné disciplíně - více než jednou, natož dva po sobě jdoucí roky. Byl uveden do Mezinárodní letecké síně slávy (1965),^[14] Síň slávy národního letectví (1983), Mezinárodní vesmírná síň slávy (1988), Virginia Aviation Hall of Fame (1998), Letecký chodník cti (1990),^[15] Glen A. Gilbert Memorial Award (1990) a Trophy národního muzea letectví a kosmonautiky (2000). Posmrtně mu byl udělen Hoyt S. Vandenberg Ocenění Diplom Paula Tissandiera, Victor A. Prather Ocenění a Donald D. Engen Cena.^{[Citace je zapotřebí ]}

Základní škola byla pojmenována na jeho počest poblíž jeho posledního bydliště v Herndon ve Virginii (komunita severovýchodně od Mezinárodní letiště Dulles ). Páska pojmenovaná po něm je jednou z Aerospace Education Awards v USA Civilní letecká hlídka Program pro vyšší členy. Terminál na letišti Chehalis-Centralia Airport (CLS) ve státě Washington nese jeho jméno.^{[Citace je zapotřebí ]}

Byl také nejvíce hrdý na svou cenu A. Scott Crossfield Aerospace Education Teacher of the Year Award, která se každoročně uděluje na „Oscarové noci“ v letectví, každoročním víkendu slavnostního obřadu obřadů v Národní letecké síni slávy, který se koná každý rok na konci července v Daytonu ve státě Ohio.^{[Citace je zapotřebí ]}

Crossfield obdržel čestný doktorát věd z University of London Florida Institute of Technology v roce 1982.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dědictví

Zatímco byl oslavován jako odvážný zkušební pilot, tvrdil, že jeho skutečnou profesí byl inženýr. „Jsem letecký inženýr, aerodynamika a designér. Moje létání bylo jen proto, že jsem cítil, že je nezbytné navrhnout a postavit lepší letadla, aby mohli piloti létat.“^[16]

Poznámky

Reference

• Crossfield, A. Scott; Blair Jr., Clay (1960). Vždy další úsvit. Arno Press. ISBN  0-405-03758-9.
• Thompson, Milton O. (1992) Na okraji vesmíru: Letový program X-15, Smithsonian Institution Press, Washington a Londýn. ISBN  1-56098-107-5

externí odkazy

Média související s Albert Scott Crossfield na Wikimedia Commons

• Příběh NASA o smrti Scotta Crossfielda
• Původní tisková zpráva NACA o letu Mach 2
• „Pilotní biografie X-15“. Archivovány od originál 9. října 2006. Citováno 21. července 2004.
• Biografie Spacefacts Alberta Scotta Crossfielda
• Základní škola A. Scotta Crossfielda poblíž jeho bývalého bydliště
• Prohlášení správce NASA po jeho smrti
• Crossfield není varován před bouří článek od Washington Post
• Nehoda, která zabila slavného pilota Scotta Crossfielda, NTSB vydává závěrečnou zprávu
• Scott Crossfield Foundation webové stránky, vyvolány 25. března 2008
• Scott Crossfield na Najděte hrob