Let X-15 3-65-97 - X-15 Flight 3-65-97

U ostatních letů s číslem 191 viz Flight 191 (disambiguation).
Let 191
Selhání Michaela Adamse X-15 site.jpg
Havarijní web
Typ miseZkušební let
Trvání mise10 minut, 35 sekund
Apogee81 kilometrů (266 000 ft)
Vlastnosti kosmické lodi
Kosmická loďX-15 56-6672
Osádka
Velikost posádky1
ČlenovéMichael J. Adams
Začátek mise
Datum spuštění15. listopadu 1967, 18:30:07 (1967-11-15UTC18: 30: 07Z) UTC
Spusťte webKoule 8, Edwards
Spadl Delamarské suché jezero
Konec mise
Zničeno15. listopadu 1967, 18:40:42 (1967-11-15UTC18: 40: 43Z) UTC
Zlomil se Randsburg, Kalifornie
35 ° 25'10,68 ″ severní šířky 117 ° 36'2,00 ″ Z / 35,4196333 ° N 117,6005556 ° W / 35.4196333; -117.6005556Souřadnice: 35 ° 25'10,68 ″ severní šířky 117 ° 36'2,00 ″ Z / 35,4196333 ° N 117,6005556 ° W / 35.4196333; -117.6005556
 

Let X-15 3-65-97, také známý jako Let X-15 191 (kvůli tomu, že byl 191. volným letem X-15), byl zkušební let z Severoamerický X-15 experimentální letadlo. Konal se 15. listopadu 1967 a pilotoval jej Michael J. Adams. Skončilo to tragédií, když se letadlo rozpadlo několik minut po startu kvůli technickým potížím, zahynulo pilota a zničilo letadlo.

Přehled mise

Adamsův sedmý let X-15 se uskutečnil 15. listopadu 1967 v letadle číslo tři. V 10:30 ráno 15. listopadu spadl X-15-3 zpod křídla NB-52B mateřská loď ve výšce 14 000 m (45 000 ft) Delamarské suché jezero.

Během motorového letu Adamse rozptylovalo elektrické rušení a mírně zhoršilo kontrolu nad letadlem; s odpovídajícími záložními ovládacími prvky, pokračoval Adams. V 10:33 dosáhl vrcholné výšky 81 000 m (266 000 ft). V kontrolní místnosti NASA 1 monitoroval misi s týmem kontrolor mise Pete Knight inženýři.

Když stoupal X-15, Adams začal plánovat kývání křídlem (válcování) manévr, aby palubní kamera mohla skenovat horizont. Na konci kývavé části stoupání začala X-15 pomalu mířit směrem; O 40 sekund později, když letadlo dosáhlo svého maxima nadmořská výška, směřovalo o 15 stupňů doleva. Když Adams přišel přes vrchol, drift se krátce zastavil, když nos letadla vybočil o 15 stupňů zpět do správného postoje. Potom začal opět drift vlevo; během 30 sekund byla Adamsova sestupná dráha letu v pravém úhlu k postoji letadla. Ve výšce 70 000 m (230 000 ft) vstoupil X-15 při sestupu do rychle rostoucí hustoty atmosféry do Mach 5 otáček (5 300 km / h).

V kontrolní místnosti NASA 1 neexistoval způsob, jak sledovat směrování letadla, takže situace byla neznámá pro inženýry sledující let. Normální rozhovor pokračoval mezi Knightem a Adamsem, kdy Knight poradil Adamsovi, že je „trochu vysoký“, ale ve „skutečné dobré kondici“. Adams vysílal, že letadlo „[vypadalo] veverkovitě“ a okamžiky později Knightovi opakovaně sdělily, že vstoupil do vývrtky. Pozemní řídící se snažili X-15 narovnat, ale pro X-15 neexistovala žádná doporučená technika obnovy rotace a inženýři nevěděli nic o nadzvukových tendencích letadla. Piloti stíhače si uvědomili, že z X-15 se nikdy nestane Rogersovo suché jezero, a zamířili k nouzovým jezerům, Ballarat a Cuddeback, pro případ, že by se Adams pokusil o nouzové přistání.

Adams držel ovládací prvky X-15 proti rotaci, pomocí obou řízení letu a tryskami řízení reakce v nose a křídlech. Podařilo se mu vzpamatovat z otáčení ve výšce 36 000 m (118 000 ft) a vstoupil do obráceného ponoru Mach 4,7 (5 300 km / h) pod úhlem mezi 40 a 45 stupni. Teoreticky byl Adams v dobré pozici, aby se mohl vzpřímit, vytáhnout z ponoru a nastavit přistání. Kvůli vysokému zisku adaptivního řídicího systému však X-15 vstoupil mezní cyklus oscilace s rychlým pohybem stoupání s rostoucí závažností, stále v ponoru rychlostí 49 000 m (160 000 stop) za minutu. Když se X-15 blížil k 20 000 m (65 000 ft), potápělo se rychlostí 3,93 Mach (4 200 km / h; 2600 mph) a zažívalo více než 15G0 (150 m / s2) svisle a 8G0 (78 m / s2) bočně.

Letoun se rozpadl na severovýchod od města Johannesburg 10 minut a 35 sekund po spuštění. Pilot letectva, který doplňoval dalšího stíhacího pilota, zahlédl hlavní vrak severozápadně od Cuddebackského jezera. Letoun byl zničen a Adams byl zabit.

Vyšetřování

NASA a letectvo svolaly úrazovou tabuli. Předsednictví, kterému předsedal Donald R. Bellman z NASA, trvalo výboru připravit svou zprávu dva měsíce. Pozemní večírky prohledávali krajinu a hledali trosky, konkrétně film z kamery v kokpitu. Víkend po nehodě našla neoficiální pátrací skupina NASA Dryden Flight Research Center kameru, ale filmovou kazetu nenalezla. Inženýr FRC Victor W. Horton uspořádal prohlídku a 29. listopadu při prvním průletu oblastí Willard E. Dives našel kazetu.

Úrazová komise zjistila, že přístrojové vybavení kokpitu fungovalo správně, a dospěla k závěru, že Adams ztratil kontrolu nad X-15 v důsledku kombinace rozptýlení, nesprávné interpretace jeho displeje a možných závrať. Elektrické rušení na začátku letu zhoršilo celkovou účinnost řídicího systému letadla a dále zvýšilo pracovní zátěž pilota.

Správní rada učinila dvě hlavní doporučení: instalovat telemetricky měřený ukazatel směru do velínu, viditelný pro řídící letu; a lékařsky vyšetřit kandidáty na piloty X-15 na labyrint (vertigo). V důsledku havárie modelu X-15 přidalo FRC pozemní letoun Ukazatel polohy „8 kuliček“ v kontrolní místnosti poskytnout dispečerům misí informace o rozteči, náklonu, zatáčení, směru, úhlu náběhu a bočním skluzu v reálném čase.

Památníky

Památník Mikea Adamse vytvořil Eagle Scout John Bodylski na místě havárie.[Citace je zapotřebí ] Na stránkách se objeví Adamsovo jméno Památník Space Mirror.

Reference

  • Dennehy, Cornelius J. (2014). Komplexní analýza nehody letu X-15 3-65. Hampton, VA: Národní úřad pro letectví a vesmír, Langley Research Center.
  • Robert Godwin, vyd. (2000). X-15: Zprávy mise NASA. ISBN  1-896522-65-3.
  • Hypersonics Before the Shuttle: A Stručná historie výzkumného letounu X-15
  • Výsledky výzkumu X-15 s vybranou bibliografií

externí odkazy