Monticello (parník) - Monticello (steamboat)
 Monticello, parník postaven 1906. | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | Monticello (2) |
| Majitel: | Moe Bros. Port Blakeley Mill Co., Kitsap County Trans. Co.; Peninsula Transportation Co .; McDowell Trans. Co. |
| Operátor: | Matthew McDowell na nějaký čas |
| Trasa: | Zvuk Puget a Úžina Juan de Fuca (po roce 1936 přeměna na nákladní loď) |
| Stavitel: | Crawford a Reid loděnice v Tacoma |
| Dokončeno: | 1906 |
| Ve službě: | 1906 |
| Mimo provoz: | 1962 |
| Osud: | Ztroskotal Aleutské ostrovy |
| Poznámky: | Přejmenováno Penaco v roce 1936 |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž: | 196 tun |
| Délka: | 125 stop (38 m) |
| Paprsek: | 21 stop (6 m) |
| Hloubka: | Hloubka držení 6,3 stopy (2 m) |
| Instalovaný výkon: | Parní motor |
| Pohon: | pohon vrtule |
| Poznámky: | Převedeno na naftový pohon 1936 |
Parník Monticello (2) provozované počátkem 20. století jako součást Flotila komárů Puget Sound. Plavidlo prošlo několika rekonstrukcemi a zůstalo v provozu až do roku 1962, kdy se ztratila ve vodách Aljašky. Její pozdější jména byla Penaco a Sea Venture. (Tento Zvuk Puget parník by neměl být zaměňován s menším Monticello (1), který běžel také na Puget Sound, ale byl postaven v roce 1895 pro kapitána Z.J. Poklop společnosti Monticello Steamship Company.[1]
Konstrukce
Monticello byl postaven v roce 1906 Crawford a Reid loděnice v Tacoma pro Moe Brothers, aby ji řídili s jejich druhou lodí, Záloha, v opozici vůči Kitsap County Dopravní společnost Čluny na Seattlu -Poulsbo trasa. Monticello byl 125 'dlouhý, 21 na paprsku, kreslil 6,3 stop (1,9 m) a byl hodnocen na 196 tun.[1]
Operace
Pozdní v roce 1906, Monticello pod velením kapitána Chrisa Moea se srazil s jejím hlavním soupeřem, Kitsap pod kapitánem Alf Hostmarkem. Po vyšetřování byli oba velitelé odsouzeni námořními inspektory Whitney a Turnerem (kteří byli zřejmě shodou okolností přítomni v Portland, Oregon téhož roku při zahájení činnosti Kitsap.)[1] Monticello se zdá být operován ze Seattlu z Přístav Galbraith (molo 3), takzvaný přístav „Mosquito Fleet“.[2]
Prodej společnosti Port Blakely Mill Co.
V lednu 1907 společnost Moe Bros. prodala obě Monticello a Záloha společnosti Port Blakeley Mill Co., která je použila k nahrazení Sarah M. Renton. V roce 1908 společnost uvedla Monticello na populárním Navy Yardu (Seattle-Bremerton ) trasa, která vede proti Společnost Puget Sound Navigation Company Parníky Athlon, Turistické, a Vnitrozemský leták.[1] Přibližně v této době byly lodní motory s benzínovým motorem vážnou výzvou pro parní pohon a zdá se, že benzínový pohon byl v roce 1912 obhájen Monticello se porouchal a musel být tažen benzinovým remorkérem do Seattlu Klickitat.[3]
Provoz s flotilou D.
Jeden zdroj to uvádí Monticello byla provozována společností Kapitán Matthew McDowell jako součást své flotily parníků D Fleet, ale neposkytuje žádné další informace.[2]
Prodej společnosti Kitsap County Transportation Co.
V roce 1922 prodala společnost Port Blakeley Mill Monticello jejich bývalému konkurentovi Kitsap County Dopravní společnost s cílem vytvořit společně provozovaný rychlý trajekt ze Seattlu do Ostrov Bainbridge, kde majitelé mlýnské společnosti D.E. Skinner a John W. Eddy, vlastnil 1600 akrů (6,5 km)2) které doufali vyvinout. Monticello byl nahrazen na trase Seattle-Port Blakeley v roce 1923 automobilovým trajektem Svoboda.[1][4]
Později kariérní a odborová charta
V roce 1930 získala společnost Puget Sound Freight Lines opci Monticello operovat ji na Bellingham -Ostrovy San Juan -Seattle cesta s parníkem Mohawk, ale podnikání nestačilo na udržení dvou velkých osobních lodí, tedy nafty Suquamish byl přidělen k běhu ze San Juans do Bellinghamu, kde se cestující směřující do Seattlu mohli nalodit Mohawk pro Seattle.[1]
Jedenáct měsíců v letech 1932 až 1933 Monticello byla pronajata námořními odbory během dlouhého sporu o mzdu, aby muži odborů mohli jezdit na lodi odborů ze Seattlu za prací na Navy Yard a stále bojkotovat Společnost Puget Sound Navigation Company, pak největší soukromý podnik vnitrozemské lodní dopravy na lodi Sound. Virginia V byl také najat odbory pro podobnou roli.[4][5] Touhle dobou, MonticelloParní elektrárna byla ve stavu zhoršení. Trubky z jejích kotlů prosakovaly a inženýrská posádka narazila na myšlenku umístit do napájecí vody koňský hnůj, aby úniky zastavila. To ve skutečnosti fungovalo, ačkoli jedna z jejích celounijních posádek musela nést břemeno sběru koňského hnoje podél nábřeží a jeho přivedení zpět na loď.[5]
Přestavba na motorovou nákladní dopravu
V roce 1936 Monticello byl přeměněn na naftu pomocí elektrárny Fairbanks-Morse a přestavěn na nákladní loď Penaco. Tak jako Penaco, běžela mezi Tacoma, Seattle, Port Townsend, Port Angeles a přístavy ve vlastnictví společnosti Peninsula Transportation Co., společnosti skládající se z kapitánů. O. Joyce, E.M. Fosse a další.[1]
Ztráta
Penaco (např Monticello) trvalo dlouho. V roce 1962 byla ve službě mimo Seattle jako rybářská loď krabů Sea Venturea pod tímto jménem v březnu 1962 ztroskotala Aleutské ostrovy.[1]
Poznámky
- ^ A b C d E F G h Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, na 118-19, 121, 145, 322, 400, 447, 491 a 666, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ^ A b Newell, Gordon R a Williamson, Joe, Pacifické parníky, 120, Bonanza Books, New York, NY 1958 (zobrazená fotografie Monticello na molu 3)
- ^ McCurdy, 205, ukazuje fotografii Klickitat tažení Monticello
- ^ A b Kline, M.S. a Bayless, G.A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound, 118 a 209, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4 (strana 202 Kline a Bayless znovu tiskne vynikající fotografii Monticello
- ^ A b Kline, MS, Steamboat Virginia V, v 50-51, Documentary Book Publishers, Bellevue, WA 1985 ISBN 0-935503-00-5
