Armstrong Whitworth A.W.52 - Armstrong Whitworth A.W.52

AW 52
Armstrong Whitworth AW 52 v roce 1946.jpg
Druhý tryskový pohon AW 52 s motory Derwent
RoleExperimentální létající křídlo
VýrobceArmstrong Whitworth Aircraft
NávrhářJohn Lloyd[1]
První let13. listopadu 1947[1]
V důchodu1954
Primární uživatelRoyal Aircraft Establishment[1]
Počet postaven2

The Armstrong Whitworth A.W.52 byl britský létající křídlo konstrukce letadel z konce 40. let pro výzkum navrhovaného létajícího křídla tryskové letadlo. Pro tento program byly vyrobeny tři letouny, kluzák A.W.52G a dva proudové výzkumné letouny. Dopravní letadlo bylo zrušeno, ale výzkumné létání pokračovalo až do roku 1954.

Historie a design

Armstrong Whitworth Aircraft navrhl a proudový pohon šest nebo čtyři motory létající křídlo dopravní letadlo design pomocí a laminární proudění křídlo, během Druhá světová válka.[1] Muselo to být velké letadlo, aby poskytlo prostor pro cestující v křídle. Nízkorychlostní charakteristiky konstrukce byly testovány na dřevěném poli o rozměrech 53 ft 10 v (16,41 m) kluzák známý jako AW 52G; kluzák byl navržen tak, aby měl zhruba poloviční velikost poháněného A.W.52, což by bylo asi poloviční velikost dopravního letadla. Stavba AW.52G začala v březnu 1943, kdy kluzák zahájil svůj první let a byl tažen letounem Armstrong Whitworth Whitley bombardér, 2. března 1945. Letové zkoušky s vypouštěním remorkérů od 20 000 ft (6 096 m), které pokračovaly v letech kolem 30 minut, většinou uspokojivě až do roku 1947.[1] V roce 1944 obdržel Armstrong Whitworth kontrakt, který jim umožnil vyrobit dva AW 52 prototypy pro hodnocení, jmenovitě jako letadlo přepravující poštu.[1]

AW 52 byl určen pro vysoké rychlosti a byl celokovovým proudovým letounem s výsuvným podvozkem; aerodynamicky to mělo hodně společného s kluzákem. Obě letadla měla mírně zametané létající křídla se střední částí, která měla rovnou zadní hranu. Konce křídel nesly malé (ne plné tětivy) ploutve koncové desky a kormidla, které fungovaly odlišně, s větším úhlem na vnější. Roll a pitch byly ovládány eleons která se táhla dovnitř od špiček křídel přes většinu (v případě A.W.52 asi ze tří čtvrtin) vnější, smetené části zadní hrany. Elevony se pohnuly společně výtahy a odlišně jako křidélka. Byly to docela komplikované povrchy - což zahrnovalo ořízněte záložky - a zavěšené ne z křídla, ale z „korektorů“, které byly namontovány na křídle; korektory poskytly úpravu výšky tónu. Aby bylo možné oddálit zastavení špiček, byl vzduch vysáván ze štěrbiny těsně před výškami pomocí čerpadel poháněných ventilátory namontovanými na podvozku na kluzáku a přímo z motoru v AW 52. Vnitřní středová část křídla nesena Fowlerovy klapky a horní povrch vnější části nesen spoilery.

Údržba laminárního proudění přes křídla byla pro konstrukci zásadní, a proto byla stavěna s velkou pozorností na rovinnost povrchu. Spíše než obvyklý přístup, kdy se kůže přidává ke struktuře definované žebry, křídla AW52 byla postavena na dvě poloviny (horní a dolní) zvenčí, počínaje předem vytvořenými povrchy, přidáním výztuh a žeber a poté spojením dvě poloviny dohromady. Výsledkem byl povrch hladký na více než 2/1000 palce (50μm ).[1]

Posádka seděla v tandemu v gondole, takže pilot byl těsně před náběžnou hranou křídla a poskytoval lepší výhled než v kluzáku. The přetlakový kokpit byl mírně posunut do přístavu. Motory byly namontovány ve střední části křídla, v blízkosti středové čáry a tak nerušily povrch horního křídla.[1]

První prototyp vzlétl 13. listopadu 1947 s pohonem dvou Rolls-Royce Nene motory o tahu 5 000 lbf (22,2 kN). Toto bylo následováno druhým prototypem dne 1. září 1948 s pohonem na nižší výkon (3500 lbf / 15,5 kN) Rolls Royce Derwent. Zkoušky byly zklamáním: laminární proudění nebylo možné udržet, takže maximální rychlosti, i když slušné, byly nižší, než se očekávalo. Stejně jako v každém bezchvostovém letadle byly vzlety a přistání delší než u běžných letadel (při podobném zatížení křídel), protože při vysokých úhlech náběhu byly síly dolů z výšek mnohem větší než síly výtahů s velkým momentem.[1]

První prototyp havaroval bez ztráty na životech 30. května 1949, což z něj učinilo první příležitost nouzové vysunutí britským pilotem. Přes ukončení vývoje zůstal druhý prototyp létat s Royal Aircraft Establishment do roku 1954.[1]

Nehoda

Dne 30. května 1949, při potápění prvního prototypu rychlostí 320 mph (515 km / h), zkušební pilot J.O. Lancaster narazil a oscilace výšky tónu věřil být způsoben Elevonův flutter. Počínaje dvěma cyklů za sekundu, rychle vzrostla na zneschopňující úrovně. S strukturální porucha zdánlivě hrozící, Lancaster se pomocí svého vysunul z letadla Martin-Baker Mk.1 vystřelovací sedadlo, Stal se prvním britským pilotem, který použil přístroj v „živé“ nouzi.[2] Měl štěstí, že byl v letadle sám, protože druhý člen posádky nebyl vybaven vystřelovacím sedadlem.[1]

Letoun následně přestal třepetat a sklouzl dolů a přistál v otevřené krajině s relativně malým poškozením. Po tomto incidentu a vzhledem k neuspokojivým výsledkům se Armstrong Whitworth, který nyní obrátil pozornost na konvenčnější A.W. 55 dopravní letadlo s vrtulí a turbínou. Druhý A.W. 52 byl předán Royal Aircraft Establishment ve Farnborough, kde byl používán pro experimentální létání, dokud nebyl nakonec zlikvidován v červnu 1954.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (TS 363, napájeno Nene)

Armstrong Whitworth AW-52, 3 pohledy, kresba z Les Ailes 18. ledna 1947

Data z Armstrong-Whitworth Aircraft od roku 1913,[1] Neúplný průvodce používáním profilů křídel,[3] Let: 19. prosince 1946[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2, pilot a navigátor - bezdrátový operátor / pozorovatel letových zkoušek
  • Kapacita: 4000 lb (1 800 kg) / 300 krychlových stop (8,5 m3)[4]
  • Délka: 37 ft 5 v (11,4 m)
  • Rozpětí křídel: 89 ft 11 v (27,4 m)
  • Výška: 14 ft 5 v (4,4 m)
  • Plocha křídla: 122,1 m2)
  • Profil křídla: NPL.655-3-218 v kořenu, zužující se na NPL.655-3-118 na konci střední části a na NPL.654-3-015 na špičkách[3]
  • Prázdná hmotnost: 19 660 lb (8 918 kg)
  • Celková hmotnost: 34 450 lb (15 490 kg)
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Nene proudový proud s odstředivým tokem, každý tah 22 kN (5000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 800 km / h, 430 kN na hladině moře
  • Rozsah: 2400 km, 1300 NMI
  • Strop služby: 36 000 stop (11 000 m)
  • Rychlost stoupání: 4 800 ft / min (24 m / s) na hladině moře
  • Plošné zatížení: 24,8 lb / sq ft (121 kg / m2) [4]
  • Maximální koeficient zdvihu: 1.6[4]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Tapper, O. (1973). Armstrong-Whitworth Aircraft od roku 1913. London: Putnam. 287–96.
  2. ^ Lancaster, Jo (říjen 2006). "Nastavení záznamu rovně". Letoun. 34 (10): 42–46.
  3. ^ A b Selig, M. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 21. listopadu 2018.
  4. ^ A b C d „Twin Jet A.W.52: Tailless Experimental ^ Kluzák se dvěma koly - Royce Nenes: Mnoho pokročilých funkcí“. Let. L (1982): 673–679. 19. prosince 1946.

externí odkazy