Donkervoort - Donkervoort
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
Průmysl | Automobilový průmysl |
---|---|
Založený | 1978 |
Zakladatel | Joop A. Donkervoort |
Hlavní sídlo | Lelystad, Holandsko |
produkty | Ručně vyrobená ultralehká sportovní auta |
Počet zaměstnanců | 20–25 |
webová stránka | Donkervoort site - anglická domovská stránka |
Donkervoort Automobielen BV je výrobce ručně vyráběných a ultralehkých sportovní auta sídlící v Lelystad, Holandsko. Značka automobilu byla založena v roce 1978 společností Joop Donkervoort V roce 1996 Donkervoort Brod motory byly nahrazeny Audi motory. Heslo společnosti Donkervoort - „Žádný kompromis“ - znamená řízení bez elektronických pomůcek, jako je ABS (Protiblokovací systém ), Elektronický stabilizační program (ESP) nebo posilovač řízení.
Předchozí modely

- Donkervoort S7
První Donkervoort - S7 - byl představen v roce 1978. Tyto vozy mají a Ford Crossflow Motor 1,6 l OHV s výkonem 90 k (66 kW) a čtyřstupňovou manuální převodovkou. Maximální rychlost byla 170 km / h (106 mph).[1]
- Donkervoort S8 / S8A
Představeny na konci roku 1983, S8 a později S8A byly prvními Donkervoorty, které si všimly, přičemž „osmička“ znamenala zlepšení oproti Lotus Seven. Tyto vozy měly přesně stejné rozměry jako Donkervoort Super Seven a původně používaly dvoulitrový řadový čtyřválec od společnosti Ford of Europe.[1]
- Donkervoort S8AT
V reakci na potřebu většího výkonu se brzy objevila přeplňovaná verze S8; toto auto je identifikovatelné množstvím různých větracích otvorů a otvorů pro chlazení motoru.
- Donkervoort D10
Tato elegantní minimalistická verze byla vyrobena ve velmi omezené sérii deseti k oslavě desátého výročí Donkervoortu v roce 1988. V automobilech chybělo rezervní kolo i čelní sklo, ale těžila z rozšířené (2160 ccm) verze motoru Ford s motorem větší turbodmychadlo Garrett T3, produkující 190 k (140 kW). Poslední vůz byl vyroben až v roce 1994, přičemž některé z pozdějších příkladů dostaly motory Cosworth s výkonem až 300 PS (221 kW).[2]
- Donkervoort D8 Zetec (1993-1999)
Od roku 1993 byla postavena nová D8, což znamenalo pokračující odklon od pouhé kopie Super Seven. První D8 byly posledními Donkervoorty, kteří dostávali motory Ford; Verze 1,8 a 2,0 litru z Rodina Zetec.
- Donkervoort D8 Audi (1999–2008)
V průběhu roku 1999 Donkervoort přešel z Fordu na 20-ventil Audi přeplňovaný Motor o objemu 1,8 litru, k dispozici v různých výkonech, od 150 do 245 k (110 až 180 kW).
- Donkervoort D8 Audi (E-gas) Wide Track (2003–2012)

Od roku 2003 je Donkervoort vybaven přeplňovaným motorem Audi 1.8T 20V E-gas. U modelu D8 je motor k dispozici s výkonem 150 k, 180 k, 210 k a 270 k. Díky své celkové hmotnosti 630 kilogramů to podle typu zrychluje z 0 na 100 km / h mezi 3,8 a 5,2 sekundy.
- Donkervoort D8 270 (2008–2012)

Donkervoort D8 270 je k dispozici od léta roku 2008. Tato verze řady D8 se stala nástupcem D8 270 RS, limitované edice, která byla představena v roce 2005 a je omezena na 25 číslovaných jednotek. D8 270 má upravený příď a mřížku, které odkazují přímo na D8 GT a zrychlí z 0-100 km / h za 3,6 sekundy.
Tento vůz byl jedním z deseti nejrychlejších sériových vozů Nürburgring slavný Nordschleife roku 2011, v 7 m 14,9 s.[3]
- Donkervoort D8 GT (2007–2012)
Donkervoort D8 GT - představený v roce 2007 - je první uzavřený Donkervoort. Ve srovnání s otevřenou verzí D8 má D8 GT zcela nové přední a zadní zavěšení, zvětšený rozchod kol o 8 centimetrů, větší brzdy pro zvýšení brzdné síly a 17palcová hliníková kola. S celkovou hmotností 650 kg je D8GT nejlehčí GT na světě. To je do značné míry způsobeno rozsáhlým používáním uhlík vlákno: z tohoto materiálu je vyrobena celá střecha, celá zadní část a dveře a blatníky automobilu.
Aktuální modely
- Donkervoort D8 GTO (2013 – současnost)
Donkervoort D8 GTO je zcela nový výtvor. Motor, pětiválcový přeplňovaný motor Audi TFSI s objemem 2,5 litru, má výkon 250–280 kW (340–380 k / 335–375 k) a točivý moment 450 Nm při 1600 ot./min. A celé auto váží méně než 700 kg. Tato nízká hmotnost je způsobena kompozitními materiály, jako je celé tělo z uhlíkových vláken modelu D8 GTO. S poměrem výkonu a hmotnosti pouhých 1,8 kg / PS zrychlí auto z 0–100 km / h za 2,8 s a z 0–200 km / h za pouhých 8,6 s.
Úplně první GTO byly vyrobeny v omezené sérii 25 prémiových D8 GTO v roce 2013. Výroba běžného D8 GTO, dostupného ve verzi Touring nebo Performance, byla zahájena v roce 2014.
- Donkervoort D8 GTO Premium (2013)
Premium D8 GTO byly prvními GTO, které se vyráběly. Po předpremiéře představující D8 GTO v prosinci 2012 mohli stávající zákazníci jednu z nich získat Celá volba GTO. Premium D8 GTO byly postaveny jako omezená série 25 automobilů a měly o něco více výkonu (380+ BHP) než např. výkon D8 GTO.
- Vydání Donkervoort D8 GTO Bilster Berg (2014–2015)
V září 2014 překonal Donkervoort D8 GTO rekord Německa Resort Bilster Berg Drive. Verze Performance s výkonem 380 k stanovila nový rekord v produkci legálních vozidel na ulici za 1 minutu 46,12 sekundy. Na oslavu tohoto milníku - spolu s otevřením dceřiné společnosti Donkervoort v témže roce, představil Donkervoort edici Bilster Berg, která byla založena na rekordním testovacím voze a byla postavena v omezené sérii pouhých 14 vozů, což je řada který představoval úspěšný rok 2014. Technický vývoj zahrnoval další vývoj a jemné doladění v oblasti podvozku a řízení silnic. Kromě toho je toto vydání snadno rozpoznatelné podle tmavého nosu, který je zcela vyroben z uhlíkových vláken.
- Donkervoort D8 GTO RS (2016 – dosud)
Donkervoort představil D8 GTO RS v říjnu 2016 jako nástupce svého modelu D8 270 RS. Donkervoort uvádí, že snížili koeficient odporu D8 GTO o 20 procent. GTO RS nabízí jako další možnost nový systém odpružení a nabízí také nastavení automatické spojky se dvěma spojkami.
Přehled modelů
Vozidlo | Rok | Motor |
---|---|---|
S7 | 1978–1984 | 1,6 l Ford Crossflow OHV motor, 90 k |
S8 | 1980–1984 | 2,0 l Ford OHV, 103 k (76 kW) |
S8A | 1985–1993 | 2,0 l Ford OHC, 117 k (86 kW) |
S8AT | 1986–1994 | Garrett T3 rychlonabíječka, mezichladič, 3 způsoby katalyzátor, 170 k (125 kW) jako 2,0 l motor / 190 k jako 2,2 l |
D10 | 1988–1989 | 2160 cm3 Ford Garrett T3 turbodmychadlo, 190 k (140 kW) |
D8 Zetec | 1993–1998 | Motor 1,8 l nebo 2,0 l 16V Zetec, 140 k (103 kW) nebo 160 k (118 kW) |
D8 Cosworth | 1994–1998 | Motor 2,0 L DOHC, 220 až 280 k (206 kW) |
D8 Audi (AGU) | 1999–2002 | Přeplňovaný motor Audi 1,8 L 20vT, 150-245 k |
D8 Audi (E-plyn) | 2003 – dosud | Přeplňovaný motor Audi 1,8 L 20vT, 150-270 k |
D8 270 RS | 2005–2007 | Přeplňovaný motor Audi 1,8 L 20vT, pohon po drátu, 270 k (199 kW) |
D8 270 | 2008 – současnost | Přeplňovaný motor Audi 1,8 L 20vT, pohon po drátu, 270 k (199 kW) |
D8 GT | 2007 – současnost | Přeplňovaný motor Audi 1,8 L 20vT, pohon po drátu, 270 k (199 kW) |
D8 GTO | 2013 – současnost | Přeplňovaný pětiválcový motor Audi 2,5 L TFSI, 250–280 kW (340–380 k) |
D8 GTO RS | 2016 – dosud | Přeplňovaný pětiválcový motor Audi 2,5 L TFSI, 284 kW (386 k) |
Reference
- ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 261. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ „Stránka D10“. Donkervoort Automobilia. Citováno 2011-11-11.
- ^ „Nejrychlejší produkční kolo automobilu Nurburgring“. Bridgetogantry.com. 18.03.2011.