Tunel Marmaray - Marmaray Tunnel

Tento článek je o samotných tunelech Marmaray. Informace o dojíždějící železniční dopravě viz Marmaray.
Tunel Marmaray
Marmaray Tüneli
Marmaraytunnel.JPG
Jeden z tunelů v roce 2012, rok před otevřením.
Přehled
SouřadniceKazlıçeşme:
40 ° 59'31 ″ severní šířky 28 ° 55'25 ″ východní délky / 40,99194 ° N 28,92361 ° E / 40.99194; 28.92361 (Portál Kazlıçeşme)
Ayrılıkçeşmesi:
41 ° 00'03 ″ severní šířky 29 ° 01'49 ″ východní délky / 41 00083 ° N 29,03028 ° E / 41.00083; 29.03028 (Portál Ayrılıkçeşmesi)
PostaveníOtevřeno
KřížeBospor
StartKazlıçeşme, Zeytinburnu, Evropa
KonecAyrılıkçeşmesi, Kadıköy, Asie
Úkon
Otevřeno29. října 2013 (2013-10-29)
MajitelTurecké státní železnice
OperátorTCDD Taşımacılık
CharakterDojíždějící železnice
Technický
Délka řádku13,5 km (8,4 mil)
Ne. z stopy2 jedna stopa tunely
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrifikovaný25 kV AC 50 Hz Trolejové vedení
Provozní rychlost45 km / h (28 mph)
Mapa trasy
[ ]
Tunel Marmaray
Legenda
Železnice Istanbul – Pythio
na Pythio, Řecko
0 km
0 mil
Kazlıçeşme
10. Yıl Caddesi
Železnice Istanbul – Pythio
na Sirkeci
3 km
2 mil
Yenikapı
6 km
4 mil
Sirkeci
Bospor
Evropa
Asie
9 km
6 mil
Üsküdar
14 km
9 mil
Ayrılık Çeşmesi
Orgeneral Şahap
Gürler Caddesi
Uzun Hafız Sokak
Železnice Istanbul – Ankara
na Ankara

The Tunel Marmaray (turečtina: Marmaray Tüneli) je 13,5 km (8,4 mil) dlouhý podmořský železniční tunel v Istanbul, krocan pod Bospor úžina, propojení Kazlıçeşme, Zeytinburnu v Evropa s Ayrılıkçeşmesi v Asie. Tunel se skládá ze dvou jedna stopa tunely se třemi podzemními železničními stanicemi: Yenikapı, Sirkeci a Üsküdar.

Tunel Marmaray byl otevřen pro osobní dopravu 29. října 2013. V březnu 2019 byla nadzemní část Projekt Marmaray byly dokončeny a normální vlakový provoz, včetně dojíždění (celá trať), YHT a náklad tunelem začaly běžet služby. Tunel je nejhlubší ponořený trubkový tunel ve světě.

Dějiny

Části snižující segmenty tunelu, pozorované na Bosporu v roce 2007.

Stavba železničního tunelu pod Bosporskou úžinou sahá až do roku 1860, kdy Sultán Abdulmejid I. nejprve navrhl podmořský přechod úžiny. Projekt byl znovu navržen v roce 1892 pod Abdul Hamid II, když francouzští inženýři plánovali takový tunel. Plán nebyl nikdy realizován.

Plány na vybudování moderního trans-bosporského tunelu byly navrženy v roce 1997 na základě studie proveditelnosti před deseti lety a potřebný kapitál byl zajištěn v roce 1999. Přípravné práce na projektu začaly v roce 2001. Stavba byla zahájena v květnu 2004. Tunel byl postaven turecko-japonským konsorciem vedeným Taisei Corporation. Stavba tunelu byla dokončena 20. října 2008 a kolejnice byly přidány v roce 2009. Dokončení projektu bylo zpožděno kvůli archeologickým objevům poblíž Sirkeci s artefakty z doby před 8 000 lety.[1]

Zkušební jízdy byly zahájeny 6. srpna 2013 a provoz byl zahájen 29. října slavnostním ceremoniálem v Üsküdar.[2]

Operace

Vlak Marmaray na stanici Yenikapı.

The Turecké státní železnice vlastní tunel, zatímco vlaky provozuje TCDD Taşımacılık. Oba tunely jsou elektrifikovány 25 kV AC 50 Hz trolejový drát.

Západní portál do tunelu je v Kazlıçeşme, Zeytinburnu na evropské straně města, západně od Fatih. Ze tří kolejí, které se přibližují k západnímu portálu, dvě z nich vcházejí do tunelu, zatímco třetí trať pokračuje Stanice Sirkeci.

Východní portál do tunelu se nachází v Ayrılıkçeşmesi, Kadıköy na asijské straně města. Stanice Ayrılık Çeşmesi se nachází přímo před východním portálem. Po stanici Ayrılık Çeşmesi se tyto dvě tratě připojují k Železnice Istanbul-Ankara, z Stanice Haydarpaşa, a pokračujte směrem k Gebze a Anatolie.

V listopadu 2017 provozuje TCDD Taşımacılık 164 zpátečních letů mezi Kazlıçeşme a Ayrılık Çeşmesi v intervalech od každých 5 minut ve špičce až po 10/15 minut v době mimo špičku. Celkově tunely Marmaray denně vidí 328 plánovaných vlaků.

Inženýrství

Podmořská část tunelu Marmaray je nejhlubší ponořený trubkový tunel na světě, přičemž jeho nejhlubší bod je 60 m (200 ft) pod hladinou moře. Tato část tunelu je dlouhá 1387 m (4551 stop) a skládá se z 11 částí spuštěných přes čluny na Bosporu. Osm z těchto úseků má délku 135 m (443 stop), dva z nich mají délku 98,5 m (323 stop) a jeden o délce 100 m (330 stop). Tyto ponořené trubkové tunely jsou spojeny pomocí vrtaných tunelů na obou stranách.[3]Než byly tunelové úseky spuštěny, bylo nutné zpevnit část země pod Bosporem. To bylo provedeno snížením betonových sloupů dlouhých 4 až 10 metrů, které stabilizovaly oblast. Tunely byly sestaveny na suchých dokech Tuzla a testováno Büyükada. Po testování byli remorkéry taženi na své pozice na jižním konci Bosporu.[3]

Jakmile byly tunely spuštěny na místo, byly pokryty výplní, odvodněny a utěsněny.[4]

Tunelovací stroje (TBM) byly použity k vrtání tunelů pod zemí. Podzemní část tunelu se skládá ze dvou trubkových tunelů, z nichž každý má jednu kolej. V každé zkumavce jsou chodníky.

Reference

  1. ^ 153 Yıllk Rüya Gerçek Oldu! (PDF) (Zpráva). Turecké ministerstvo dopravy, námořní dopravy a komunikací. Citováno 29. listopadu 2017.
  2. ^ „Marmaray tüneli resmen açıldı“. bbc.com/turkce (v turečtině). Citováno 1. prosince 2017.
  3. ^ A b „Tarihçesi“. marmaray.com.tr (v turečtině). Citováno 1. prosince 2017.
  4. ^ „Projekt železničního inženýrství Marmaray“. railway-technology.com. Citováno 1. prosince 2017.

externí odkazy