Historie železniční dopravy v Turecku - History of rail transport in Turkey

Terminál Istanbul Sirkeci otevřen v roce 1890 jako konec Osmanská říše ředitel evropský železniční trať, sloužící také slavné Orient Express

Mapa tureckých železnic (1918)

Mapa zobrazující osmanské železnice v předvečer první světové války

The historie železniční dopravy v Turecku začala zahájením umístění v roce 1856 na 130 kilometrů (81 mi) železniční trati mezi Izmir a Aydın. První skončil^{[pochybný – diskutovat]} Osmanská železniční trať byla 66 kilometrů (41 mi) linka mezi Köstence (Constanţa, Rumunsko dnes) a Boğazköy (Cernavodă, Rumunsko dnes) postaven v letech 1859-1860.

Státní korporace, která spravuje turecký železniční systém, Turecké státní železnice, rozděluje historii na předrepublikové období (Osmanský doba), období republiky (které sahá od roku 1923 do roku 1950) a období po roce 1950.^[1] Během prvního období byly železnice stavěny a provozovány zahraničními koncerny se souhlasem státu. Ve druhé převzal stát vlastní železnice a rozšířil je na podporu tureckých finančních zájmů. Ve třetím období se pozornost obrátila od železniční dopravy k dálnicím a expanze železnic se dramaticky zpomalila.

Období Osmanské říše

Během období Osmanské říše financovaly a provozovaly soukromé železnice v Turecku britské, francouzské a německé koncerny, které k tomu získaly povolení od státu.^[1]

İzmir-Aydın železnice (1860-)

První železnicí postavenou v Turecku byla trať Izmir-Aydin,^[1] první část^{[pochybný – diskutovat]} z nichž byla otevřena v roce 1860. Další výstavba a rozšíření trati pokračovaly až do roku 1912, kdy celková délka přesahovala 700 km.^[2]

İzmir-Turgutlu železnice (1865-)

Druhou otevřenou železnicí byl Izmir -Turgutlu železnice. Stejně jako v případě rozšíření vedení Izmir-Aydin pokračovalo několik desetiletí a do roku 1912 byla celková délka výrazně vyšší než 500 km.^[2]

Evropská (Şark) železnice (1871-)

V roce 1871 Yenikapı na Florya otevřen úsek železnice Sark, v letech 1872 a 1873 byly přidány další tratě, které vytvořily 288 km tratí. Další rozšíření bylo přidáno v roce 1912 o 46 km.^[2]

Anatolská železnice (1872-)

První úsek Anatolské železnice (Anadolu demiryollari) se otevřel v roce 1872 a linka zaznamenala neustálý růst v příštích třech desetiletích.^[2]

Železnice Mersin Tarsus Adana (1882-)

The Mersin na Adana otevřel sekci na Yenice v roce 1882, a byla dokončena poté, co dosáhl Adana 1886.^[2]

Bagdádská železnice (1904-)

Bagdád (moderní Irák) železnice sahala do Turecka a linky se táhly Konya a další části západního Turecka.^[2]

Cenup železnice (1912-)

Poprvé otevřen v roce 1912.^[2]

Republikánské období (1920-1950)

Během Turecká válka za nezávislost, nová odtržená vláda v roce 2006 Ankara ovládal úseky železnic umístěných ve střední a jižní Anatolii. V roce 1920 byly přineseny pod střechu Chemin de Fer d'Anatolie („Anadolu Şimendiferleri“ - odlišný od „Osmanské anatolské železnice“) s centrem v Ankaře a spravuje Behiç Erkin, zakládající postava moderní turecké železniční sítě a plukovník v té době. Erkin vykonával svoji funkci generálního ředitele po válce během rozhodujícího období, které trvalo do roku 1926, poté byl dva roky tureckým ministrem dopravy.

V roce 1923 vstoupily turecké železnice do toho, co turecké státní železnice označují jako „období republiky“, „zlatý věk“, který trval až do roku 1950.^[1] Během této doby byly železnice, které již byly vytvořeny, obnoveny tak, aby sloužily tureckým finančním zájmům, přičemž upřednostňovaly průmyslový růst v takových odvětvích, jako je žehlička, ocel a uhlí.^[1] Kromě získávání stávajících linek turecká vláda rozšířila linky do dříve nedostatečně zastoupených středních a východních oblastí Turecka, aby dosáhla téměř rovnováhy. V letech 1935 až 1945 byl kladen důraz na stavbu křižovatka vedení, zlepšit průmyslovou konektivitu a také posílit národní obranu. V důsledku toho se významně zkrátila vzdálenost mezi různými body.

Během tohoto období byly vybudovány následující hlavní trasy:^[1]

• Ankara-Kayseri -Sivas
• Sivas-Erzurum (Kavkaz čára)
• Samsun-Kalin (poblíž Sivas)
• Irmak -Filyos (Zonguldak ( uhlí čára)
• Adana-Fevzipaşa -Diyarbakır ( Měď čára)
• Sivas-Çetinkaya (Žehlička čára)

1950 vpřed

Podle tureckých státních železnic byly počátkem roku 1950 turecké železnice ignorovány a zanedbávány, protože se pozornost zaměřila na dálnice.^[1] V rané fázi období došlo ke zlepšení vozovka Systém byl koncipován tak, aby podporoval železniční systém, ale místo zamýšleného koordinovaného budování jak silničních, tak železničních staveb železnice dramaticky zpomalila. V 80. letech byl přijat národní dopravní plán „Prozatímní plánování přepravy 1983–1993“ s cílem částečně snížit podíl dálniční dopravy ze 72% na 36%, ale tento plán byl zrušen v roce 1986 bez implementace.^[1] V roce 2002 cestovaly po železnici pouze 4% nákladu přepravovaného v Turecku a pouze 2% cestujících po železnici.^[1]

Navrhované řádky

• Kars na Nakhchivan v Ázerbajdžán^[3]

Muzea

• Muzeum parní lokomotivy TCDD pod širým nebem v Ankara
• Istanbulské železniční muzeum
• Železniční muzeum Çamlık
• Muzeum Rahmi M. Koçe

Časová osa investic do železnic a výstavby pod Osmanskou říší

Viz také

• Orient Express
• Úzkorozchodné železnice v Turecku
• Železniční doprava v Turecku
• Turecké státní železnice

Reference

Poznámky

Knihy

externí odkazy

Média související s Historie železniční dopravy v Turecku na Wikimedia Commons