Naklápění - Tiltwing

Hiller X-18 nakloní křídlo

A naklápění letadlo je vybaven křídlem, které je vodorovné pro konvenční let vpřed a otáčí se nahoru pro vertikální vzlet a přistání. Je to podobné jako u tiltrotor design, kde pouze vrtule a motor se otáčí. Naklápěcí letadla jsou obvykle plně schopna VTOL operace.[1]

VTOL DiscLoad-LiftEfficiency.svg

Konstrukce naklápění nabízí určité výhody ve vertikálním letu ve srovnání s tiltrotorem. Vzhledem k tomu, že proud proudu z rotoru zasáhne křídlo v jeho nejmenším rozměru, je naklápění schopné aplikovat více svého výkonu motoru na zvedání letadla. Pro srovnání V-22 Osprey tiltrotor ztrácí asi 10% svého tahu na interference z křídel.[2]

Další výhodou naklápěcího letadla je snadný přechod mezi VTOL a horizontálními letovými režimy. Naklápěcí rotor musí nejprve letět dopředu jako vrtulník a budovat rychlost letu, dokud nebude stačit vztlak křídla, aby se gondoly mohly začít naklánět dolů. Je třeba poznamenat, že pádová rychlost MV-22 Osprey v letadle byla 110 uzlů (204 km / h; 127 mph). Naopak, sklopné křídlo letadla může zahájit přechod z vrtulníku na letadlo při nulové rychlosti letu vpřed. Z tohoto důvodu byl Canadair Cl-84 schopen vzlétnout svisle a poté zrychlit z nulové rychlosti letu na 100 uzlů (185 km / h; 115 mph) za 8 sekund.[3]

Pevné křídlo tiltrotorového letadla však nabízí lepší úhel útoku —Tak větší zdvih a kratší vzlet - při výkonu STOL /STOVL operace.[Citace je zapotřebí ]

Hlavní nevýhody letadel s naklápěním jsou náchylnost k nárazům větru v režimu VTOL a nižší účinnost vznášení. Svisle skloněné křídlo představuje velkou plochu, na kterou se boční vítr může tlačit.[1] Tiltrotory mají obecně lepší účinnost vznášení než tiltwings, ale méně než vrtulníky.[4] To je způsobeno rozdílem v zatížení disku rotoru.

Od roku 2014, NASA testuje naftově-elektrický hybridní 10 stopový 10-rotorový náklon zvaný GL-10 Greased Lightning, přičemž většina vrtulí se sklopí během vodorovného letu.[5]

Seznam sklopných letadel

Naklápěcí konstrukce s raketovým, proudovým nebo vrtulovým pohonem

Viz také

Reference

  1. ^ A b Markman, Steve a Bill Holder. „Systémy VTOL s naklápěcími křídly“. Straight Up: Historie vertikálního letu. Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-1204-9.
  2. ^ Boeing se dívá dopředu na Osprey „V-23“
  3. ^ Naklánění na cíle
  4. ^ Warwick, Graham. "Naklánění na cíle "strana 44 Flight International, Únor 1992. Přístup: 4. ledna 2014.
  5. ^ Warwick, Graham. „Distribuovaný výkon“ Týden letectví a vesmírné technologie strana 31, 25. srpna 2014. Přístup: 26. srpna 2014.