10tunové nákladní vozy M123 a M125 6x6 - M123 and M125 10-ton 6x6 trucks

10tunové nákladní vozidlo M123 a M125 6x6
M123 A m125.1 (2) .jpg
Návěs M123
Typ10tunové nákladní vozy 6x6
Místo původuSpojené státy
Historie výroby
NávrhářMack
VýrobceMack, CONDEC
Vyrobeno1955–1969
Ne. postavený3580 (+552 M125)
Specifikace (M123[1])
HmotnostPrázdná 32 490 lb (14 740 kg)
Délka23 stop 4 palce (7,11 m)
Šířka9 stop 6 palců (2,90 m)
Výška9 stop 3 palce (2,82 m)
MotorLe Roi TH-844
(další viz text)
297 hp (221 kW)
PřenosRozsah 5 rychlostí x 2
SuspenzeOsy nosníku na listových pružinách
Provozní
rozsah
482,8 km
Maximální rychlost 68 km / h

The Mack M123 (G792) byl 10 tun 6x6 návěs představen v roce 1955; the Mack M125 byla těžká nákladní verze M123. M123 byl použit k tažení přívěsů cisternových přívěsů, zatímco M125 táhl polní dělostřelectvo.

Dějiny

V roce 1949 stanovila americká armáda požadavek na rodinu mimořádně těžkých 10tunových (9 072 kg) terénních nákladních vozidel s hodnocením 6x6 taktických nákladních vozidel. Mack design, ovlivněný jejich dobou druhé světové války NE, byl vybrán. Byly navrženy jako celá rodina a byly postaveny pouze návěs a tahač. 392 M123s bylo postaveno v letech 1955 a 1957 a 552 M125s v letech 1957 a 1958.

V roce 1965 CONDEC začal stavět 3188 dieselových motorů M123As, Mack začal stavět 420 v roce 1968. V roce 1969 pak Mack upgradoval 210 modelů plynových motorů na dieselový pohon.

S tím, že armáda používala více samohybné dělostřelectvo, byla snížena potřeba hnacích strojů, nebyly vydány žádné následné rozkazy pro M125.

Oba M123s a M125s viděl službu ve vietnamské válce. Traktory M123 zůstaly v armádní službě do 90. let.

Kromě americké armády byl M123 používán americkou námořní pěchotou a exportován americkým spojencům v zemích jako Austrálie a Španělsko.[Citace je zapotřebí ][2][3][4]

Specifikace

Motor a hnací ústrojí

Všechny modely M123 a M125 vyrobené v padesátých letech měly motor LeRoi T ‑ H844, a 844 cu v (13,8 l)zpětný ventil V 8 benzínový motor rozvíjející se 297 hp (221 kW) v 2600ot / min a 725 lbf⋅ft (983 N⋅m) z točivý moment při 1700 ot./min. M123A1 vyrobené v šedesátých letech měly a Cummins V8‑300, 785 cu in (12,9 l) přirozeně nasáván V 8 dieselový motor vyvíjí 300 hp (220 kW) při 3000 ot./min a točivý moment 580 lbf⋅ft (786 N torquem) při 2100 ot./min. Tento motor byl také dovybaven M123s, aby M123E2s. Žádné M125 nebyly převedeny na dieselový pohon.[1][3][5][6]

Pohon byl opakováním toho v Mack NO, s rychlostí Mack TRDXT72 5 přenos s převodovkou připevněnou pevně k zadní části převodovky. Tento přenos byl přímý na 5. místě. Převodovka měla nízký dosah 2,50: 1, zabírala přední nápravu a měla pomocný náhon k ovládání navijáku.[3][7][8][9]

Přední náprava byla neobvyklým typem trojité redukce, který nepotřeboval univerzální klouby na vnějších koncích a umožnil těsnější poloměr otáčení. Dvě zadní nápravy byly typu s dvojitou redukcí. Konečné převodové poměry byly 9,02: 1 pro nákladní vozy na plyn a 10,11: 1 pro diesely. Všechny hnací ústrojí obou výrobců vyrobil Mack.[4][5][10][11]

Podvozek

A rám žebříku byl použit. Přední paprsková náprava byl namontován na listové pružiny, zadní tandemové paprskové nápravy byly namontovány na listově odpružené zavěšení typu „kráčející paprsek“. Všechny modely sdílely rozvor 181 palců (4,60 m) (měřeno od 1. do 3. nápravy). Plný vzduch bubnové brzdy byly použity, M123s byly schopné ovládat brzdy přívěsu nezávisle na traktoru. M125s měl elektrické připojení pro dělostřelecké kus brzdy. Rozměr pneumatiky byl 14,00x24.[5][7][11]

Hlavními rozdíly mezi různými podvozky bylo umístění navijáků o hmotnosti 45 000 lb (20 000 kg) a točnice. Různé modely M123 měly buď jeden nebo dva navijáky namontované za kabinou, všechny modely M125 měly jeden naviják vpředu.[1]

Přívěs M15A2, který měl M123 poprvé táhnout, měl vyšší nosnou desku a větší spojovací čep než standardní návěs. Brzy M123s měl větší točnu namontovanou nad kolejnicemi rámu, ale jako další standardní přívěsy byly použity M123C a všechny následující modely snížily točnice. Kolík zůstal větší, takže jakýkoli přívěs tažený jakýmkoli M123 musel mít vyměnitelný kolík.[3]

Standardizovaná kabina navržená společností REO, také používaná v2 1⁄2 a pětitunové nákladní vozy. Měl otočné dveře s rolovacími okny, sklopné čelní sklo a odnímatelnou plátěnou střechu. Mohla být namontována tvrdá střecha. U stejných kabin a podobných designových blatníků a kapot bylo hlavním vizuálním rozdílem mezi těmito třemi velikostmi velikost vozidla a měřítko kabiny k vozidlu.[2][3]

Modely

M123

1963 Mack M123A1C

M123 byl používán k tažení návěsů nesoucích MBT (ve spojení s M15A1 a později M747 návěsem) a jako takový nahradil M26 (A1) Pacifik „Dragon Wagon“ a návěsy přepravující strojní zařízení (např. Ve spojení s nízkým návěsem M 127).

Varianty:

  • M123 měl dvojité navijáky a vysoko namontovanou točnu, benzínový motor
  • M123C měl jediný naviják střední lodi a nízko namontovaný točnicový benzínový motor
  • M123D měl dvojité navijáky uprostřed lodi a nízko namontovaný točnicový benzínový motor
  • M123A1 měl jediný zadní naviják a vznětový motor V ‑ 8 (300 k (224 kW)).
  • M123A1C, postavený v letech 1965 až 1969 společností CONDEC, měl vznětový motor a jediný zadní naviják
  • M123E1 byly M123, které byly modernizovány s dieselovým motorem.
  • M123E2 se dvěma zadními navijáky, vznětový motor[3][4]

M125

M125 následoval Mack č jako vozidlo pro přepravu těžkých nákladů; to také sloužilo jako hnací síla tažení děla 155 mm a 8 palců. houfnice. Podvozek byl označen M121. To mělo 14 ft (4,27 m) ocelové nákladní tělo se sklopnými vojskovými sedadly, luky a plátěným potahem. Byl namontován jeden vpředu namontovaný naviják Gar Wood DSA716 o hmotnosti 45 000 lb (20 000 kg) a vzadu řetězový kladkostroj pro manipulaci s municí.[4]

Galerie

  • M123E2

  • M15A2 (nahoře) M172 (dole)

  • Tažný přívěs M123 M747

  • M125

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C TM 9-2320-206-10 (1977).
  2. ^ A b Crismon (2001), str. 380-382.
  3. ^ A b C d E F Doyle (2003), str. 283–288, 290.
  4. ^ A b C d Vanderveen (1998), s. 82, 115.
  5. ^ A b C TM 9-2320-206-34 (1972).
  6. ^ TM 9-2815-213-34 (1972).
  7. ^ A b TM 9-2320-206-10 (177).
  8. ^ TM 9-2320-206-20 (1971).
  9. ^ TM 10-1679 (1943).
  10. ^ TM 9-2320-206-20 (1972).
  11. ^ A b TM 9-2320-206-12 (1960).

Reference