Těžké vyprošťovací vozidlo Kenworth 10 tun 6x6 - Kenworth 10-ton 6x6 heavy wrecking truck
Těžký vyprošťovací vůz M1 | |
---|---|
![]() Ward LaFrance M1A1 | |
Typ | 10tunový vyprošťovací vůz 6x6 |
Místo původu | Spojené státy |
Historie výroby | |
Návrhář | Corbitt |
Výrobce | Kenworth, Ward LaFrance |
Vyrobeno | 1941-1945 |
Ne. postavený | 5 765 (všechny modely) |
Varianty | M1A1 |
Specifikace (M1A1[1]) | |
Hmotnost | 31 200 lb (14 200 kg) |
Délka | 23 ft 5 v (7,14 m) |
Šířka | 8 ft 3 v (2,51 m) |
Výška | 9,9 palců (2,97 m) |
Motor | Continental 22-R 145 hp (108 kW) |
Přenos | 5 rychlostí x 2 rozsah trf. případ |
Suspenze | Živé nápravy na listových pružinách |
Provozní rozsah | 402,3 km |
Maximální rychlost | 72 km / h |
The Těžké vyprošťovací vozidlo Kenworth 10 tun 6x6 (G116 ) (oficiálně Těžký vyprošťovací vůz M1) byl standardní těžký škůdce americké armády během druhé světové války. To bylo nahrazeno v roce 1950 5tunové vraky.
Dějiny
V letech 1939-1941 Army Ordnance Corps vyvíjel kompletní řadu taktických nákladních automobilů, které mohly fungovat za všech silnic a terénů za každého počasí. Corbitt, malá společnost, která od roku 1917 prodávala nákladní automobily americké armády, pracovala na návrzích těžkých konvenčních nákladních vozidel 6x6s. V roce 1940 jejich návrhy pro 6 tun nákladní automobil a 10tunový vrakový podvozek byly standardizovány, společnost Corbitt vyráběla 6tunové nákladní vozy, zatímco 10tunové vraky byly smluvně Kenworth Motor Truck Corp. a Ward LaFrance Truck Corp. Ward LaFrance zahájil výrobu v roce 1941 a postavil 4 925 vozidel. Kenworth začal v roce 1942, ale kvůli přerušení výroby postavil pouze 840. Zpočátku byly podvozky výrobců podobné a používaly stejné komponenty. Po upgradu na standard A1 z roku 1943 byly oba podvozky mechanicky identické a jejich části byly vyměnitelné. Po válce bylo hodnocení 10tunového vraku sníženo na 6tun.[2][3][4]
Motor a hnací ústrojí


A Motor Continental 22-R byl používán všemi kamiony. Tento 501 cu in (8,2 l) zpětný ventil řadový 6 válec benzínový motor rozvinutý 145 hp (108 kW) ve 2400 ot / min a 504 N⋅m (372 lbf⋅ft) točivý moment.[5]
5stupňový manuální Fuller přenos měl velmi nízký 1. převodový stupeň, byl přímý na 4. místě a měl přeběhnout 5. Samostatná dvoustupňová převodovka také zapnula nebo vyřadila přední nápravu.[6]
Podvozek
M1 měl a rám žebříku se třemi živé nápravy paprsku, přední strana listové pružiny, vzadu tandem na listových pružinách s vodicími rameny. Všechny modely měly rozvor 181 v (4,60 m). M1 vážil 27 330 lb (12 400 kg), -A1 31 200 lb (14 200 kg). Brzdy byly plný vzduch, pneumatiky byly 11,00x20 s dvojitými zadními pneumatikami.[7]
Kromě vyprošťovací nástavby měla všechna nákladní vozidla přední naviják o hmotnosti 20 000 lb (9 100 kg) a zadní čepový závěs. M1, který není určen k přepravě nákladu, mohl nést 3600 kg při tažení až 27000 kg.[8] Upgrade -A1 měl také zadní naviják, těžší nárazníky a velké přední tažné zařízení, které umožňovalo kamionu zotavit se a pohybovat lehkými obrněnými vozidly.[3]
Těla

Rané modely používaly komerční kabinu, blatníky a specifické kapoty výrobce, takže oba modely vypadaly odlišně. Modely -A1 měly otevřené vojenské kabiny, ploché blatníky a podobné kapoty, takže všechny vypadaly stejně.[3]
Všechna těla použitá oběma výrobci byla vyrobena společností Garwood. Jediný výložník mohl být zvednut a spuštěn pomocí kabelu, otočit se o 180 ° a nést kabel z navijáku o hmotnosti 47 500 lb (21 500 kg). Výložníky a vzpěry na těle i na samotném výložníku umožňovaly zvedání 16 300 lb (7 300 kg) v celé zadní části vozu o 180 °.[9] V raných modelech byly všechny akce kromě navijáků manuální; pozdější modely měly poháněná ramena. Upgrade -A1 měl jiný výložník a přední strany karoserie byly odříznuty od stožáru a rezervních pneumatik.[3][10][11]
Galerie
M1 (1942)
M1A1 (1944)
Tělo M1A1
Poznámky
- ^ TM 9-796 (1944), s. 6, 12-13.
- ^ Crismon (2001).
- ^ A b C d Doyle (2003).
- ^ Ware (2014).
- ^ TM 9-796 (1944), str. 147-149.
- ^ TM 9-796 (1944), str. 23.
- ^ TM 9-796 (1944), str. 11.
- ^ TM 9-796 (1944), str. 12.
- ^ TM 9-796 (1944), str. 29-46.
- ^ TM 9-795 (1942), str. 4-11.
- ^ TM 9-796 (1944), str. 7-11.
Reference
- Crismon, Fred W (2001). Americká vojenská kolová vozidla (3. vyd.). Vítězství 2. sv. str. 363, 368–370. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, Davide (2003). Standardní katalog amerických vojenských vozidel (2. vyd.). Krause. 216–221. ISBN 0-87349-508-X. Archivovány od originál dne 15. ledna 2018. Citováno 26. dubna 2018.
- Ware, Pat (2014). Ilustrovaný průvodce vojenskými vozidly. Anness. p. 245. ISBN 978-1-78214-192-1.
- Těžký vyprošťovací vůz TM 9-795 M1 (řada 1 a 2). US War Dept.1942.
- Těžký vyprošťovací vůz TM 9-796 M1A1 (Kenworth Model 573, Ward LaFrance Series 5). US War Dept.1944.
- Standardní vojenská motorová vozidla TM 9-2800. US Dept. of the Army. 1. září 1943. s. 312–313. Citováno 31. prosince 2014.
- Vojenská vozidla TM 9-2800. US Depts. armády. Února 1953. str. 275. Citováno 9. srpna 2015.