Liberty truck - Liberty truck - Wikipedia
Standardní vůz "Liberty" | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Různé (viz níže) |
Výroba | 10,000–14,000 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | B 3 až 5 malých tun (2,7 až 4,5 dlouhé tun; 2,7 až 4,5 t) |
Styl těla | otevřená kabina, nákladní vůz |
Pohonná jednotka | |
Motor | Benzín, 425 cu v (6960 ml; 6,96 l) L-hlava, 4-cyklus, 52 hp (39 kW ), |
Přenos | 4 rychlosti, 4X2, |
Rozměry | |
Rozvor | 160,5 palce (408 cm) |
Délka | 22 ft (671 cm) |
Šířka | 7,4 stopy (226 cm) |
Výška | 6,25 stopy (191 cm), 10,5 stopy (320 cm) s luky a plátnem |
Pohotovostní hmotnost | 10,700 lb (4,717 kg) |
The Standardizovaný vojenský nákladní vůz třídy B nebo "Liberty Truck" byla těžká služba kamion produkoval Armáda Spojených států v průběhu první světová válka. Byl navržen Quartermaster Corps s pomocí Společnosti automobilových inženýrů v roce 1917 ve snaze pomoci standardizovat nesmírný katalog dílů a více typů vozidel, které pak používá americká armáda, a vytvořit nákladní vůz, který měl všechny nejlepší vlastnosti technologie těžkých nákladních vozidel k dispozici. Jednalo se o první oficiální standardizované motorové vozidlo přijaté a vyrobené americkou armádou.

Dějiny
Nákladní vůz Liberty byl navržen sekcí motorové dopravy Quartermaster Corps ve spolupráci s civilními členy Společnost automobilových inženýrů Prototypový design nákladního vozu o hmotnosti 3–5 tun byl zahájen v polovině roku 1917 a první dva běžící prototypy se objevily 69 dní po dokončení konstrukce v polovině roku 1917. Oba vozy byly smontovány a najezdeny přes 400 mil ze svých montážních míst do Washingtonu D.C., dorazily bez větších zlomů nebo zastavení 19. října 1917 a byly předány ministru války Newton D. Baker. Po jeho schválení a následných drobných změnách některých konstrukčních a technických aspektů byla v lednu 1918 zahájena oficiální výroba nákladního vozidla prvního typu, přičemž díly vyrábělo 150 různých společností a montážní smlouvy byly uděleny 15 společnostem.[1] Níže jsou uvedena čísla vyrobená celkem před podpisem Příměří ze dne 11. listopadu 1918:
- Bethlehem Motor Truck Corporation Allentown, PA - 675
- Brockway Motor Company Cortland, NY - 589
- Společnost Diamond T Motor Car Company z Chicaga, IL-638
- Garford Motor Truck Co. Lima, OH-978
- Společnost Gramm-Bernstein z Limy, OH - 1 000
- Indiana Motor and Vehicle Co. of Indianapolis, IN- 475
- Kelly-Springfield Motor Truck Company of Springfield, OH-301
- Packard z Detroitu, MI-5
- Pierce-Arrow Motor Car Company Buffalo, NY - 975
- Republic Motor Truck Company Alma, MI-967
- Společnost Selden Motor Vehicle Company Rochesteru, NY - 1 000
- Servis Společnost pro nákladní automobily města Wabash, IN-337
- Společnost Sterling Motor Truck Company z Milwaukee, WI-479
- United States Motor Truck Company z Covingtonu, KY-490
- Velie Motors Corporation Moline, IL-455[2]
Z 9 364 vyrobených před příměří se několik dostalo na francouzské pobřeží, všechny varianty 1. série s elektrickými světly. První kamiony dorazily počátkem října 1918 a stabilně proudily do francouzských přístavů před a po příměří.[3] Do konce války se málokdo dostal do frontové služby. V prosinci 1918 byly zrušeny smlouvy na dalších 43 000 vozidel a výroba nákladních automobilů se zastavila úplně do roku 1919. Po válce bylo mnoho nákladních vozidel třídy B Liberty vyprodáno na civilní trh a další armády. Některé kamiony by viděly použití cizími armádami, například na počátku Polské letectvo a armáda během Polsko-bolševická válka 1920-21, stejně jako s Americké expediční síly, Sibiř.[4] Několik nákladních vozidel by však pokračovalo ve službě s americkou armádou až do chudých dnů koncem 20. a počátkem 30. let, které dostaly vylepšení motorů, karoserií a pneumatik, které je transformovaly do zcela odlišných nákladních vozidel. Zdá se, že kamiony z vojenského použití do roku 1940 obecně zmizely.


Varianty
- Řada I
- Baterie, generátor a distributor s elektrickým osvětlením, navíc k nezávislému magneto zapalování
- Distributor a magneto systémy s nezávislými zapalovací svíčky a dráty (dva na válec)
- Zařízení s kuličkovou a vinutou pružinou, které drží startovací kliku vpředu
- Primárně dřevěná paprsková kola vs. robustnější ocelová kola, ale ocelová kola byla vydána pro 1. variantu v pozdější výrobě (referenční fotografie skladu výrobního závodu v Indianě)
- Jednoduchá přídržná víčko chladiče se závitem uprostřed do chladiče
- Elektrická boční světla
- Elektrický průvodce se rozsvítí vpředu na prvcích klaksonu v oblasti kol
- Elektrické zadní světlo
- Elektrická závada, zapojte do palubní desky
- Dvojitý spínač zapalování na palubní desce pro současný provoz na baterie a magneto.
- Ampérmetr ve sdruženém panelu přístrojů (světla / baterie / mag, měřidlo a zástrčka pro poruchové světlo)
- Jedna palivová nádrž namontovaná na palubní desce, která gravitačně napájela karburátor
- Řada II
- Magneto pouze ((distributor, baterie, generátor a elektrické světelné systémy odstraněny)Nákladní vůz Liberty druhé řady zobrazující boční olejové světlo a reflektor plynu
- Lisovaná ocelová pružinová spona k uchycení startovací kliky, vs. koule pod pružinovou svorkou
- Carbide Gas osvětlené bodové / hnací světlo ve středu palubní desky poháněné plynovým generátorem značky „Solar“
- Olejová knot osvětlená boční světla (možný přechod z elektrického, když upustili systém baterie)
- Olejový knot zadní koncová svítilna
- Pružně umístěné víčka plnicího otvoru oleje zvednuté do svislé úrovně pro snazší plnění při zavěšení
- Olejová náplň motoru přesunuta do zadní části bloku
- Chladič používá víčko typu flip s pantem dozadu a zajišťovací šrouby na bocích
- Rezervujte palivovou nádrž pod sedadlem spolujezdce
- Ruční ruční čerpadlo pro přenos paliva v pravé krajní části kabiny pro přepravu paliva z rezervní nádrže namontované pod sedadlem do primární nádrže namontované na palubní desce (práce spolujezdce)
- Magneto pouze ((distributor, baterie, generátor a elektrické světelné systémy odstraněny)
Bylo rovněž navrženo šestikolové nákladní vozidlo „Class-C“ založené na designu třídy B Liberty, ale nikdy se nevyrábělo během první světové války. Prodloužení rámu a přidání 3. nápravy bylo běžnou změnou provedenou u několika přebytečných nákladních vozidel třídy B v civilních a průmyslových službách. Vůz se také běžně vyskytoval v jiných civilních variantách s vybavením namontovaným na rámu, jako jsou vrtačky, jeřáby a nádrže na přepravu kapaliny.
Pohonná jednotka
Nákladní vozidlo Standard B "Liberty" pohonná jednotka využil benzínový řadový čtyřválec o objemu 425 kubických palců s hlavou L motor to dalo 52 koňských sil, 4 rychlosti přenos a nastavení pohonu 4 X 2. Čtyřstupňová převodovka Liberty spojená s motorem poskytla vozidlu maximální rychlost asi 24 km / h.[5] Engine byla spolupráce mezi 5 různými společnostmi, včetně Buda Engine Co. (rozvodové ústrojí), Waukesha Engine (rozvodové kolo, regulátor, válce), Continental (válce, kliková skříň), Společnost Hercules Engine (písty) a Wisconsin Motor Manufacturing Company (rozvodové kolo, olejový systém). To byl jen jeden příklad společného úsilí při konstrukci vozíku, které pomohlo urychlit jeho výrobu a konstrukci.[6]



Motor spotřeboval standardní benzín rychlostí asi 3,5 až 7 mil na galon v závislosti na terénu, rychlosti a jízdních schopnostech. Vozík má maximální palivovou kapacitu přibližně 22 galonů, která zahrnuje primární palivovou nádrž namontovanou na palubní desce a větší rezervní nádrž namontovanou pod pravou stranou skříňky sedadla.
Přežívající příklady
Statický:
- Jeden je u Fort Sill muzeum v Oklahomě (dříve v Fort Bliss muzeum)
- Jeden nákladní vůz druhé řady u Fort Eustis, Muzeum americké armády v dopravě
- Jeden nákladní vůz druhé řady u Národní muzeum letectva Spojených států Dayton, Ohio
- Jeden s Virginským sdružením pro vojenské uchování [1] (Majitel W. Winget) ve Virginii (prochází rekonstrukcí)
- Jeden u Národní muzeum pěchoty [2], Columbus, Gruzie
- Jeden nákladní vůz první řady ve vojenském muzeu v Iowě. [3]
- Jeden u Allen County Museum, Lima, Ohio. [4]
- Jeden na výstavišti Camp Creek poblíž Waverly, Nebraska
- Jeden nákladní vůz druhé řady v Národním muzeu námořní pěchoty v Quanticu. Triangle, Virginie
- Jeden v muzeu vojenských sil v Texasu v Camp Mabry Austin, Texas
- Jeden v Pamětním muzeu veteránů USA [5], Huntsville, Alabama.
- Dva nákladní vozy druhé řady u Nadace rodinné sbírky LeMay Spanaway, Washington. [6]
- Jeden v Muzeu federace vojenských vozidel 2. světové války Florala Alabama (prochází restaurováním)
Provozní:
- Jeden nákladní vůz první řady u Oregonské vojenské muzeum v Clackamas, OR (provozní stav neznámý od roku 2018)
- Jeden nákladní vůz druhé řady u Muzeum první divize v Cantigny Park v Wheaton, Illinois
- Jeden nákladní vůz první řady v Dorsett ve Velké Británii v soukromém vlastnictví (obnova probíhá) Cantigny Park Liberty Truck, 2018
- Jeden nákladní vůz první řady vlastněný společností Texaské ministerstvo dopravy, obnoven do civilní konfigurace 30. let
Viz také
- Lehký opravný vůz M1918
- Pohon čtyř kol Co.
- Republic Motor Truck Company
- Společnost Thomase B. Jefferyho (Nash Quad)
- Motor Transport Corps (armáda Spojených států) (první světová válka)
- Přepravní sbor americké armády
Reference
- ^ Mroz, Albert.Americká vojenská vozidla z první světové války: Ilustrovaná historie obrněných automobilů, osobních automobilů, motocyklů, sanitek, nákladních vozidel, traktorů a tanků, Jefferson N.C .: McFarland & Company Inc., 2009. str. 232-4.
- ^ Mroz, Albert.Ilustrovaná encyklopedie amerických nákladních a užitkových vozidel, Iola, WI: Kraus Publications, 1996. str. 246-7.
- ^ Hvězdy a pruhy noviny„Liberty Truck, Americas Best, Reaches France“. 4. října 1918. Sv. 1, č. 35, s. 8.
- ^ Tarczyński, Jan, Barbaski Krzysztof a Jońka, Adam. Pojazdy w Wojsku Polskim: 1918-1939.Londyn: Komisja Historyczna b. Sztabu Głównego PSZ, Oficyna Wydawnicza "Ajaks", 1995.
- ^ NÁKLADNÍ VOZIDLO STANDARD B "LIBERTY", Národní muzeum vzdušných sil USA, archivováno z originál dne 29. 7. 2010, vyvoláno 2009-11-24
- ^ The New York Times„New Army Truck Mechanical Marvel“. 12. října 1917.
- Armádní motory Vydání č. 100 (2002)
- Motorová vozidla a přívěsy armády Spojených států. Washington: Vládní tiskárna, červenec 1920. str. 14-15, 39.
- M.T.C. Návod: Standardizované vojenské nákladní vozidlo třídy B. Washington: Chas H. Potter & Co. Inc. říjen 1919.
- Standardizovaný vojenský nákladní vůz třídy B: Návod k obsluze motorové dopravy, Quartermaster Corps. Washington: Government Printing Office, 1918.
externí odkazy
- https://web.archive.org/web/20041011025944/http://www.transchool.eustis.army.mil/Museum/museum.html
- https://archive.org/details/americasmunitio01deptgoog (strana 496)
- https://books.google.com/books?id=UrtBAAAAIAAJ&printsec=titlepage
- https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9B0DE7DA113BE03ABC4153DFB667838C609EDE
- http://vmpa.ordnancereproductions.com/
- https://libertytruck.org/