Liberty truck - Liberty truck - Wikipedia

Standardní vůz "Liberty"
1. řada Standardized Liberty truck.jpg
Přehled
VýrobceRůzné (viz níže)
Výroba10,000–14,000
Karoserie a podvozek
TřídaB 3 až 5 malých tun (2,7 až 4,5 dlouhé tun; 2,7 až 4,5 t)
Styl tělaotevřená kabina, nákladní vůz
Pohonná jednotka
MotorBenzín, 425 cu v (6960 ml; 6,96 l) L-hlava, 4-cyklus,
52 hp (39 kW ),
Přenos4 rychlosti, 4X2,
Rozměry
Rozvor160,5 palce (408 cm)
Délka22 ft (671 cm)
Šířka7,4 stopy (226 cm)
Výška6,25 stopy (191 cm), 10,5 stopy (320 cm) s luky a plátnem
Pohotovostní hmotnost10,700 lb (4,717 kg)

The Standardizovaný vojenský nákladní vůz třídy B nebo "Liberty Truck" byla těžká služba kamion produkoval Armáda Spojených států v průběhu první světová válka. Byl navržen Quartermaster Corps s pomocí Společnosti automobilových inženýrů v roce 1917 ve snaze pomoci standardizovat nesmírný katalog dílů a více typů vozidel, které pak používá americká armáda, a vytvořit nákladní vůz, který měl všechny nejlepší vlastnosti technologie těžkých nákladních vozidel k dispozici. Jednalo se o první oficiální standardizované motorové vozidlo přijaté a vyrobené americkou armádou.

Vojáci 3. divize někde ve Francii s nákladním vozem Liberty první řady, 1918

Dějiny

Nákladní vůz Liberty byl navržen sekcí motorové dopravy Quartermaster Corps ve spolupráci s civilními členy Společnost automobilových inženýrů Prototypový design nákladního vozu o hmotnosti 3–5 tun byl zahájen v polovině roku 1917 a první dva běžící prototypy se objevily 69 dní po dokončení konstrukce v polovině roku 1917. Oba vozy byly smontovány a najezdeny přes 400 mil ze svých montážních míst do Washingtonu D.C., dorazily bez větších zlomů nebo zastavení 19. října 1917 a byly předány ministru války Newton D. Baker. Po jeho schválení a následných drobných změnách některých konstrukčních a technických aspektů byla v lednu 1918 zahájena oficiální výroba nákladního vozidla prvního typu, přičemž díly vyrábělo 150 různých společností a montážní smlouvy byly uděleny 15 společnostem.[1] Níže jsou uvedena čísla vyrobená celkem před podpisem Příměří ze dne 11. listopadu 1918:

Z 9 364 vyrobených před příměří se několik dostalo na francouzské pobřeží, všechny varianty 1. série s elektrickými světly. První kamiony dorazily počátkem října 1918 a stabilně proudily do francouzských přístavů před a po příměří.[3] Do konce války se málokdo dostal do frontové služby. V prosinci 1918 byly zrušeny smlouvy na dalších 43 000 vozidel a výroba nákladních automobilů se zastavila úplně do roku 1919. Po válce bylo mnoho nákladních vozidel třídy B Liberty vyprodáno na civilní trh a další armády. Některé kamiony by viděly použití cizími armádami, například na počátku Polské letectvo a armáda během Polsko-bolševická válka 1920-21, stejně jako s Americké expediční síly, Sibiř.[4] Několik nákladních vozidel by však pokračovalo ve službě s americkou armádou až do chudých dnů koncem 20. a počátkem 30. let, které dostaly vylepšení motorů, karoserií a pneumatik, které je transformovaly do zcela odlišných nákladních vozidel. Zdá se, že kamiony z vojenského použití do roku 1940 obecně zmizely.

Liberty Truck první řady používaný polskou AirForce ca. 1919-20
Nákladní vůz první řady s AEF na Sibiři poblíž Narwa, ca. 1919

Varianty

  • Řada I
    • Baterie, generátor a distributor s elektrickým osvětlením, navíc k nezávislému magneto zapalování
    • Distributor a magneto systémy s nezávislými zapalovací svíčky a dráty (dva na válec)
    • Zařízení s kuličkovou a vinutou pružinou, které drží startovací kliku vpředu
    • Primárně dřevěná paprsková kola vs. robustnější ocelová kola, ale ocelová kola byla vydána pro 1. variantu v pozdější výrobě (referenční fotografie skladu výrobního závodu v Indianě)
    • Jednoduchá přídržná víčko chladiče se závitem uprostřed do chladiče
    • Elektrická boční světla
    • Elektrický průvodce se rozsvítí vpředu na prvcích klaksonu v oblasti kol
    • Elektrické zadní světlo
    • Elektrická závada, zapojte do palubní desky
    • Dvojitý spínač zapalování na palubní desce pro současný provoz na baterie a magneto.
    • Ampérmetr ve sdruženém panelu přístrojů (světla / baterie / mag, měřidlo a zástrčka pro poruchové světlo)
    • Jedna palivová nádrž namontovaná na palubní desce, která gravitačně napájela karburátor
  • Řada II
    • Magneto pouze ((distributor, baterie, generátor a elektrické světelné systémy odstraněny)
      Nákladní vůz Liberty druhé řady zobrazující boční olejové světlo a reflektor plynu
    • Lisovaná ocelová pružinová spona k uchycení startovací kliky, vs. koule pod pružinovou svorkou
    • Carbide Gas osvětlené bodové / hnací světlo ve středu palubní desky poháněné plynovým generátorem značky „Solar“
    • Olejová knot osvětlená boční světla (možný přechod z elektrického, když upustili systém baterie)
    • Olejový knot zadní koncová svítilna
    • Pružně umístěné víčka plnicího otvoru oleje zvednuté do svislé úrovně pro snazší plnění při zavěšení
    • Olejová náplň motoru přesunuta do zadní části bloku
    • Chladič používá víčko typu flip s pantem dozadu a zajišťovací šrouby na bocích
    • Rezervujte palivovou nádrž pod sedadlem spolujezdce
    • Ruční ruční čerpadlo pro přenos paliva v pravé krajní části kabiny pro přepravu paliva z rezervní nádrže namontované pod sedadlem do primární nádrže namontované na palubní desce (práce spolujezdce)


Bylo rovněž navrženo šestikolové nákladní vozidlo „Class-C“ založené na designu třídy B Liberty, ale nikdy se nevyrábělo během první světové války. Prodloužení rámu a přidání 3. nápravy bylo běžnou změnou provedenou u několika přebytečných nákladních vozidel třídy B v civilních a průmyslových službách. Vůz se také běžně vyskytoval v jiných civilních variantách s vybavením namontovaným na rámu, jako jsou vrtačky, jeřáby a nádrže na přepravu kapaliny.

Pohonná jednotka

Nákladní vozidlo Standard B "Liberty" pohonná jednotka využil benzínový řadový čtyřválec o objemu 425 kubických palců s hlavou L motor to dalo 52 koňských sil, 4 rychlosti přenos a nastavení pohonu 4 X 2. Čtyřstupňová převodovka Liberty spojená s motorem poskytla vozidlu maximální rychlost asi 24 km / h.[5] Engine byla spolupráce mezi 5 různými společnostmi, včetně Buda Engine Co. (rozvodové ústrojí), Waukesha Engine (rozvodové kolo, regulátor, válce), Continental (válce, kliková skříň), Společnost Hercules Engine (písty) a Wisconsin Motor Manufacturing Company (rozvodové kolo, olejový systém). To byl jen jeden příklad společného úsilí při konstrukci vozíku, které pomohlo urychlit jeho výrobu a konstrukci.[6]

Liberty Truck Engine, Offset na pravé straně, výřez
Motor Liberty Truck, pravý výřez klikového hřídele a pístů
Obnovený nákladní vůz Liberty v Národním muzeu USAF v Daytonu ve státě Ohio

Motor spotřeboval standardní benzín rychlostí asi 3,5 až 7 mil na galon v závislosti na terénu, rychlosti a jízdních schopnostech. Vozík má maximální palivovou kapacitu přibližně 22 galonů, která zahrnuje primární palivovou nádrž namontovanou na palubní desce a větší rezervní nádrž namontovanou pod pravou stranou skříňky sedadla.

Přežívající příklady

Statický:

Provozní:

  • Jeden nákladní vůz první řady u Oregonské vojenské muzeum v Clackamas, OR (provozní stav neznámý od roku 2018)
  • Jeden nákladní vůz druhé řady u Muzeum první divize v Cantigny Park v Wheaton, Illinois
  • Jeden nákladní vůz první řady v Dorsett ve Velké Británii v soukromém vlastnictví (obnova probíhá)
    Cantigny Park Liberty Truck, 2018
  • Jeden nákladní vůz první řady vlastněný společností Texaské ministerstvo dopravy, obnoven do civilní konfigurace 30. let

Viz také

Reference

  1. ^ Mroz, Albert.Americká vojenská vozidla z první světové války: Ilustrovaná historie obrněných automobilů, osobních automobilů, motocyklů, sanitek, nákladních vozidel, traktorů a tanků, Jefferson N.C .: McFarland & Company Inc., 2009. str. 232-4.
  2. ^ Mroz, Albert.Ilustrovaná encyklopedie amerických nákladních a užitkových vozidel, Iola, WI: Kraus Publications, 1996. str. 246-7.
  3. ^ Hvězdy a pruhy noviny„Liberty Truck, Americas Best, Reaches France“. 4. října 1918. Sv. 1, č. 35, s. 8.
  4. ^ Tarczyński, Jan, Barbaski Krzysztof a Jońka, Adam. Pojazdy w Wojsku Polskim: 1918-1939.Londyn: Komisja Historyczna b. Sztabu Głównego PSZ, Oficyna Wydawnicza "Ajaks", 1995.
  5. ^ NÁKLADNÍ VOZIDLO STANDARD B "LIBERTY", Národní muzeum vzdušných sil USA, archivováno z originál dne 29. 7. 2010, vyvoláno 2009-11-24
  6. ^ The New York Times„New Army Truck Mechanical Marvel“. 12. října 1917.
  • Armádní motory Vydání č. 100 (2002)
  • Motorová vozidla a přívěsy armády Spojených států. Washington: Vládní tiskárna, červenec 1920. str. 14-15, 39.
  • M.T.C. Návod: Standardizované vojenské nákladní vozidlo třídy B. Washington: Chas H. Potter & Co. Inc. říjen 1919.
  • Standardizovaný vojenský nákladní vůz třídy B: Návod k obsluze motorové dopravy, Quartermaster Corps. Washington: Government Printing Office, 1918.


externí odkazy