Koza Gama - Gama Goat
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Koza M561 | |
---|---|
M561 "Koza Gama" | |
Typ | Náklad 6 × 6 |
Místo původu | Spojené státy |
Historie služeb | |
Ve službě | 70. – 90. Léta |
Používá | USA a USA Mexiko |
Historie výroby | |
Návrhář | Šance na letadlo |
Navrženo | 1962–1966 |
Výrobce | CONDEC |
Jednotková cena | $13,281[1] |
Vyrobeno | 1969–1973 |
Ne. postavený | 14,274 |
Varianty | Sanitka M792 |
Specifikace | |
Hmotnost | 7 275 lb (3 300 kg) |
Délka | 227 v (5,8 m) |
Šířka | 2,1 m |
Výška | 91 v (2,3 m) |
Osádka | 1 |
Motor | Detroit Diesel 3-53 2,6 l dieselového motoru I3 101 hp (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m) |
Suspenze | Kolo 6 × 6 |
Provozní rozsah | 680 km |
Maximální rychlost | 90 km / h |
The Koza Gama je pohon všech kol polo-obojživelný terénní vozidlo původně vyvinut pro použití americkou armádou v vietnamská válka. Koza používá kloubový podvozek, takže se z dálky zdá, že jde o vozidlo s pohonem všech kol, které táhne přívěs se dvěma koly, ale jedná se o jedno vozidlo se šesti koly s řízení všech kol uspořádání s otáčením předních a zadních kol v opačných směrech. To bylo známé pro svou schopnost cestovat po výjimečně drsném a blátivém terénu.
Přezdívka vozidla pocházela ze dvou zdrojů: „Gama“ podle jména vynálezce poháněného kloubového kloubu Rogera Gamaunt a „Koza“ pro jeho terénní schopnost podobnou horské kozě. Jeho vojenské označení bylo M561, 6 × 6 taktický 1¼tunový nákladní vůz. K dispozici byla také verze sanitky známá jako M792. Vozidlo bylo nahrazeno řadou Užitková nákladní vozidla (CUCV) a Humvee (HMMWV)
Dějiny
Koncept vozidla přišel, když francouzská armáda uvedla, že Armáda Spojených států kamiony, které jim byly poskytnuty, byly žalostně nedostatečné pro terén ve Vietnamu. V roce 1959 ARPA (nyní známá jako DARPA) financovala výzkumný projekt s názvem Projekt „Agilní“, jehož cílem bylo vyvinout nový taktický kamion pro divadlo v jihovýchodní Asii, jakož i další projekty, které by mohly být v té době na vzestupu. vietnamská válka.
Z 50 společností, které se ucházely o návrhy XM561, se do soutěže přihlásilo šest,[2] počítaje v to Clarku, General Motors a LeTourneau Technologies, ale dne 15. března 1963 výzkum a vývoj zakázka byla zadána Šance Vought rozdělení LTV Aerospace, Dallas, Texas,[3] nejlépe známí svými bojovými letadly (i když ve skutečnosti měla společnost nějaké zkušenosti s konstrukcí pozemních vozidel, zejména předchůdce kozy Gama, ale neměli srovnávací linky a výrobní zkušenosti s montáží nákladních automobilů srovnatelné s těmi zmíněných výrobců automobilů ).[1] Hlavním konkurentem kozy byl sledovaný XM571 Kloubový Nosič užitkových vozidel vyvinutý společností Canadair Ltd. z Montreal (další letecká společnost), která nakonec soutěž prohrála. Smlouvu o výzkumu a vývoji kozy uzavřela společnost LTV za cenu přibližně 8,7 milionu dolarů, což je třikrát dražší částka, než kdy byla udělena.[3]
Vozidlo vážilo téměř třikrát tolik, než původně požadovala armáda a specifikovala provozní požadavky (2 500 liber). Polní testování nebyla dokončena před vydáním objednávky hromadné výroby. Během polních testů nebyl schopen ujet 20 000 mil bez poruchy.[4]
Konečnou stavbu vozidel provedla Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) ve své továrně v Charlotte v Severní Karolíně (dne 11. června 1968 jim armáda ve stejný den udělila 3letý kontrakt na 15 274 vozidel, 13 516 armády a 1 758 námořních sil, za celkovou cenu přibližně 132,1 milionu dolarů. Detroit Diesel Division z General Motors obdržel 3letou smlouvu na motory ve výši 30 milionů USD).[3] CONDEC měl také továrny v Schenectady, New York, kde byla původně vyrobena koza Gama, a v Greenwich, Connecticut, kde byly vyrobeny díly pro kozu Gama. Na začátku 60. let se společnost na několik let přestěhovala do Waterbury v Connecticutu, poté zavřela své závody v New Yorku a Connecticutu, aby se přestěhovala do Charlotte v Severní Karolíně za levnější pracovní silou a vybavením.
Koza Gama byla na konci 80. let nahrazena řadou CUCV[5] a „Humvee“ (HMMWV).[6]
Popis
Celkově bylo vyrobeno asi 14 274 koz Gama za cenu 8 000 USD (1965 USD; ekvivalent 64 904 USD v roce 2019); to bylo v té době považováno za dost vysoké. 12516 bylo plánováno pro americkou armádu a 1758 pro USMC. Zatímco koza Gama měla výjimečné schopnosti v terénu, byla nepředvídatelná řízení znesnadňoval manipulaci na chodníku a jeho tendence zmítat se v obojživelných operacích vyžadovala od řidičů speciální výcvik, aby je mohli obsluhovat.[Citace je zapotřebí ] To znamenalo, že to nemohlo být vozidlo „pro všeobecné použití“, v které armáda doufala, a výroba byla zastavena po vypršení původní smlouvy.
Vzduchem chlazený motor použitý v původních prototypech se při provozu přehřál a ve výrobních vozidlech byl nahrazen kapalinou chlazeným Detroitem 3-53 Dieselový motor. Vzhledem k vysoké intenzitě dvoutaktního vznětového motoru vyžadovali řidiči ochranu sluchu.[Citace je zapotřebí ] The dvojitý trup konstrukční a složité kloubové hnací ústrojí ztížil údržbu (samotná objednávka mazání trvala přibližně šest hodin). Ve službě ve Vietnamu byly kozy Gama často vysílány před ostatní vozidla, aby dorazily na místo určení současně.[Citace je zapotřebí ]
I když je technicky uveden jako obojživelný, schopnost plavání kozy Gama byla omezena na hladké vodní přechody rybníků, kanálů a potoků kvůli velmi nízké volný bok a nedostatek vrtule.[Citace je zapotřebí ] Pohon ve vodě dodávalo šest kolovratů a stoková čerpadla byly standardní výbavou. Řidiči si museli pamatovat, že před zaplavením vozidel musí uzavřít vypouštěcí otvory trupu. Některé modely měly nainstalované další vybavení, díky kterému byly příliš těžké na plavání, například těžké navijáky, komunikační přístřešky, díky nimž byly velmi těžké, nebo radar Ozubené kolo.
Byl navržen tak, aby byl přepravitelný vzduchem a spadl padák.
Typické problémy a poruchy
V květnu 1972 Fort Hood citoval následující problémy v důsledku kontroly 566 vozidel:
Problémová oblast | Číslo vozidel s poruchami |
---|---|
Vadné brzdové bubny, těsnění, „O“ kroužky | 23 |
Voda v diferenciálech | 35 |
Netěsný válec brzdy kola | 41 |
Vadná signální světla | 20 |
Převodovka má málo oleje | 354 |
Převodovka prosakuje na horním krytu kolíkových kolíků | 19 |
Uvolněná ložiska kol | 356 |
Olejové čerpadlo rozdělovací převodovky je nefunkční (žádné plnění - některé s teflonovou páskou při kontrole kuliček) | 188 |
Rozvaděč vyskočí z vysokého rozsahu (nesprávná výroba drážek hlavního hřídele) | 10 |
Na zadním diferenciálu chybí odvzdušňovací potrubí | 11 |
Vadné sedlo, trubka, sestava vřetena (mosazné brzdové sedlo) | 42 |
Závěs kapoty je zlomený | 10 |
Další specifikace
Artikulace
- Role na středové ose: ± 15 stupňů
- Role na zadní nápravě: ± 30 stupňů
- Rozteč na zadní nápravě: ± 40 stupňů
- Stoupání na zeď (svisle): 18 palců (460 mm)
- Úhel náběhu: 62 stupňů
- Úhel odjezdu: 45 stupňů
- Úhel hrbolu: 140 stupňů
Suspenze
- Přední a zadní nezávislé vinuté pružiny na každém kole
- Středová jednokřídlá pružina a otočná náprava
Systém řízení
- Typ: Mechanické ovládání vpředu i vzadu současně
- Poměr řízení: 24: 1
- Poloměr otáčení: 8,8 m
Varianty
- M561
- Nákladní / personální (osm vojáků) nosič
- VLEK ATGM team carrier (původně zamýšlel být vyhrazenou variantou Anti-Tank s vlastní spouštěcí platformou TOW)
- Komunikace (samostatný přístřešek instalovaný v nákladovém prostoru)
- Nosič malty
- Radar (protipilotní / dělostřelecký systém)
- Radar (systém FAAR)
- Kulomet M60 a montáž na blatník spolujezdce
- M792
- záchranná služba
Viz také
Reference
- ^ A b Prohlášení Dr. J. Ronalda Foxe, náměstka ministra armády, The Acquisition of Weapons Systems, 21. května 1970, pt. 2, s. 470.
- ^ Dodavatel vybraný pro nákladní automobil Missile B & XM561. // Výzkum a vývoj armády, Listopad 1962, v. 3, č. 11, s. 25.
- ^ A b C Údaje o kozí smlouvě Gama od R.F. Keller, asistent generálního kontrolora Spojených států, Washington, D.C., 6. října 1970, s. 487.
- ^ Prohlášení Hassella B. Bella, náměstka ředitele divize obrany, Úřadu hlavního kontrolora Spojených států, 20. května 1970, str. 394-395.
- ^ „Dodge a Chevrolet CUCV“. olive-drab.com. 7. července 2012. Citováno 18. října 2016.
- ^ Turnbull, Grant (30. září 2014). „Konec ikony: vzestup a pád Humvee“. army-technology.com. Citováno 18. října 2016.
- ^ Nákup armády M561, koza Gama, 25. července 1972, GPO USA, str. 17.
- SNL G874
- Doyle, Davide (2003). Standardní katalog amerických vojenských vozidel. Kraus Publications. 102–104. ISBN 0-87349-508-X.
- Ware, Pat (2010). Světová encyklopedie vojenských vozidel. Lorenz Books. str. 228. ISBN 978-0-7548-2052-9.