Nákladní automobil M54 5 tun 6x6 - M54 5-ton 6x6 truck

M54 5-ton 6 × 6 Nákladní vůz
REFORGER 1991, M54 Truck unloading.jpg
Nákladní vůz M54 během Cvičení Reforger, 1991
Typ5tunový nákladní vůz 6x6
Místo původuSpojené státy
Historie výroby
NávrhářInternational Harvester
VýrobceDiamond T, International Harvester
Kaiser / Kaiser-Jeep, Mack
Specifikace
Hmotnost19 945 lb (9 047 kg) (prázdný)
Délka24 stop 11 palců (7,59 m)
Šířka8 stop 1 palec (2,46 m)
Výška9 stop 8 palců (2,95 m)
MotorContinental R6602

Mack ENDT-673

Kontinentální LDS-465-1A
Přenos5 rychlostí X 2 rozsah trf. případ
SuspenzeŽivé nápravy paprsku na listových pružinách
Maximální rychlost 84 km / h


The M54 5 tun 6×6 kamion (G744) byl základním nákladním modelem Řada M39 kamion. Byl zkonstruován k přepravě nákladu 4 500 kg, 4 stopy dlouhého 4,3 m za každého počasí. V silničním provozu byla hmotnost nákladu zdvojnásobena.

M54 byl primární těžký nákladní vůz v USA americká armáda a US Marine síly během vietnamská válka, a byl také používán americké námořnictvo, Americké letectvo, a ARVN síly.[1]

Řadu M39 začaly nahrazovat Řada M809 v roce 1970, následovaný Řada M939 v roce 1982, ale nadále slouží v ozbrojených silách jiných národů po celém světě.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

M54 Náklad

Řada M39 (G744) byla zkonstruována jako 5tunový (4536 kg) třínápravový terénní vůz s pohonem všech kol, který nahradil nákladní vozy z doby druhé světové války, jako jsou 4tunové a 6tunové 6x6s postavené Brockway, Diamond T, Mack, a Bílý. Vrhl se do výroby International Harvester v roce 1951 se brzy stal Kaiser (v roce 1963 přejmenován na Kaiser-Jeep) také významným výrobcem, přičemž Diamond T a Mack vyráběly méně. Série M39 se vyvinula do Řada M809 (G908) v roce 1969, který následoval, ale nenahradil to. Řada M809 byla poté vylepšena na Řada M939.[2][3]

Specifikace

Motor

Řada M39 byla původně poháněna motorem Continental R6602, a 602 cu in (9,9 l) zpětný ventil řadový 6 válec benzínový motor rozvíjející se 224 hp (167 kW) v 2800 ot / min. Upgrade -A1 měl Mack ENDT-673, 673 cu in (11,0 L) přeplňovaný řadový 6 válec dieselový motor vyvíjí 210 hp (160 kW) při 2100 ot./min. Upgrade -A2 měl Continental LDS-465-1A, 478 cu v (7,8 L) přeplňovaný řadový šestiválcový víceválcový motor vyvíjející 175 hp (130 kW) při 2100 otáčkách za minutu.[2][3][4]Modely s benzínovými motory mají výfuk vycházející pod karoserií těsně před pravou přední sadou zadních kol. Naftové (-A1) a vícepalivové (-A2) modely mají vertikální výfukové potrubí a čistič vzduchu na pravém blatníku, avšak velmi malý počet prvních modelů -A1 a některých převodů -A2 na plyn / více paliv je vidět se stejným klesající výfuk jako u plynových modelů. Důležité je, že A2 s datem výroby továrny před rokem 1964 byly původně modely s plynovými motory. Většina z těchto převodů obdržela převodovku overdrive - 5. nalezenou v modelech „čistý“ -A1 a „čistý“ -A2. Někteří konvertité si však udrželi svůj původní plynový model s přímou 5. převodovkou, který poskytoval bližší převodové poměry, ale nejvyšší rychlost pouhých 45 mph s vícepalivem kvůli nižším horním otáčkám povoleným na tomto motoru ve srovnání s plynovým motorem.

Pohonná jednotka

Všechny M39 měly Spicer 5stupňová manuální přenos. Benzínová nákladní vozidla měla „nízký“ 1. převodový stupeň a přímý 5. převodový stupeň. Naftová a vícepalivová nákladní vozidla měla jiný model s „nízkým“ 1., přímým 4. a rychloběhem 5.. Dvoustupňová převodovka automaticky zasunula přední nápravu, pokud zadní nápravy sklouzly a pohybovaly se rychleji než přední náprava. Byly použity osy Timken. Plynové modely měly konečný převodový poměr 6,44: 1 s výjimkou M129 C / D, který měl 10,26: 1[5]

Podvozek

Řada M39 měla a rám žebříku se třemi živé nápravy paprsku, přední strana listové pružiny, zadní tandem na listových pružinách s polohovacími rameny. K dispozici byly tři rozvory podvozku (měření jsou od středové osy přední nápravy po středovou osu zadního tandemu). Podvozek M61 s krátkým rozvorem, používaný pro traktory a sklápěče, je 167 palců (4,24 m), M40 dlouhý podvozek, používaný pro náklad a vraky, je 179 palců (4,55 m), a M63 extra dlouhý podvozek, používaný pro dlouhý nákladní a rozšiřitelný dodávkový vůz, je 215 palců (5,46 m). K dispozici byl také extra dlouhý podvozek M139 pro extrémní provoz, včetně raketometu Honest John.[6]

Mnoho sérií M39 bylo vybaveno vpředu namontovaným navijákem Gar Wood o hmotnosti 9 100 kg, určeným k samovolnému zotavení. Naviják vážil 714 lb (324 kg) a přidal se 15 1⁄2 v (39 cm) palcích k délce vozíku.[7][8]

Řada M39 měla modely s jednou i dvěma zadními pneumatikami; bylo vyrobeno velmi málo nákladních vozidel s jednou zadní nápravou. Většina modelů měla 11,00 × 20 s dvojitými zadními pneumatikami; vrakovače traktorů měly větší 12,00 × 20 s. Mosty a všechny podvozky M139 na podvozku měly 14,00 × 20 s.[6]Standardní vojenská kabina, kterou navrhl REO, byl použit. Měl otočné dveře s rolovacími okny, sklopné čelní sklo a odnímatelnou plátěnou střechu. Nákladní vozy a traktory by mohly být vybaveny kruhovým úchytem pro a M2 Browning kulomet. Mohla být namontována tvrdá střecha.[2][3][9][10]

Modely

Nákladní vůz M54 a M55

Nákladní vůz M54

M54 byla standardní nákladní verze této série. To mělo 7 stop (2,1 m) x 14 stop (4,3 m), low-oboustranný box s dnem zavěšení zadních dveří. Standardem byly boční nosiče, sedadla vojáků a luky nad hlavou s plátěným potahem. Naviják namontovaný vpředu byl volitelný.

Standardní strany těla mohly zajistit náklad, ale nemohly být naloženy ze strany vysokozdvižnými vozíky, takže tělo s bočnicemi bylo standardizováno jako M54A1C.

M55, s extra dlouhým rozvorem, měl 20 stop dlouhý (6,1 m) box. Naproti tomu neexistovala žádná verze M814 nástupce.[6][11]

Sklápěč M51

Sklápěč M51

M51 byl a sklápěč slouží k dopravě písku, štěrku, špíny, suti, šrotu a dalších sypkých materiálů. Měl 10 stop dlouhý (3,0 m), 5 kubický yard (3,8 m)3) sklápěcí korba s chráničem kabiny a zadními dveřmi, které by mohly být zavěšeny buď nahoře nebo dole. Mohly být vybaveny čelními luky, plachtou a sedadly pro vojáky, ale relativně malá velikost těla omezovala zatížení jejich cestujících nebo nákladu.[6][12]

M52 Tahač

Tahač M52

K tažení byly použity tahače návěsy až 37 500 lb (17 000 kg) s 15 000 lb (6 800 kg) na pátém kole. Návěs / přívěs musí zůstat na relativně rovném povrchu a není určen pro plné použití v terénu. Na vylepšených silnicích mohli táhnout až 55 000 lb (25 000 kg) s 25 000 lb (11 000 kg) na pátém kole.[6][13]

Tahače obvykle táhly 12tunový dvounápravový přívěs. Byly tam kůly a plošiny, dodávky, nízkoložná lůžka a těla tankerů. Byly také použity šestitunové, dvounápravové rozšiřitelné dodávky a šestitunové, jednonápravové dodávky.[14][15][16]

Střední vyprošťovací vozidlo M62 a M543

Střední vyprošťovací vozidlo M543

M62 a 543 byly škůdci bývalo obnovit deaktivované nebo zaseknuté vozy a zvedněte velké komponenty. Rotující, teleskopický a zvedací hydraulický výložník by mohl zvednout maximálně 20 000 lb (9 100 kg). M62 měla západní boom Austinu; jeho nahrazení, M543, měl jeden od Garwood. Ačkoli vůz neměl nést náklad, výložník mohl při tažení unést 7200 lb (3 200 kg). Měli přední navijáky 20 000 lb (9 100 kg) a zadní navijáky 45 000 lb (20 000 kg), podpěry, vzpěry výložníku, podkládací klíny, blokovací a kladkostroje, kyslíko-acetylenové hořáky a další automobilové nástroje.[6][17]

Tahač M246 Wrecker

Tahač M246 Medium Wrecker

M246 s extra dlouhým rozvorem byl škůdce s točnicí namontovanou za výložníkem. To umožnilo vozíku vykonávat činnosti vraku a nakládat a táhnout návěsy. Všichni měli přední a zadní naviják. Byly použity nadrozměrné 12,00 × 20, to byl jediný model, který měl tuto velikost. Jako škůdce mohl výložník unést 12 400 lb (5 400 kg), jako traktor bylo zatížení točnice 15 000 lb (6 800 kg).[6][18]

Nákladní vůz s rozšiřitelnou dodávkou M291

Nákladní vůz s rozšiřitelnou dodávkou M291

M291 měl 17 stop dlouhý (5,2 m) karoserie dodávky s výsuvnou částí na každé straně. Když jsou sekce prodlouženy, byla pracovní podlaha široká přes 3,7 m. Tělo mohlo nést 2 000 kg komunikačního zařízení. M291A1D měl zadní silovou bránu. Žádný neměl naviják namontovaný vpředu.[3][19]

Most M328 přepravující sázkové vozidlo

Most M328 přepravující sázkové vozidlo

M328 měl kůl tělo 20 stop (6,1 m) dlouhý a 7 stop (2,1 m) široký pro přepravu překlenovací zařízení a komponenty. Na zadní straně měli váleček, který pomáhal vykládat, a malé navijáky na boku, aby zajistily náklad. Boky kůlu mohly být odstraněny, aby unesly nadměrné náklady. Největší pneumatiky v řadě, 14,00x20, byly použity s dvojitými zadními pneumatikami.[20][3]

M748 Bolster Truck

M748 BolsterTruck

M748, s M796 posilovací přívěs, byl používán k přepravě dlouhých nákladů, jako jsou klády, sloupy a mostní části. Přední část nákladu byla připevněna k otočné podložce na vozíku a zadní část nákladu byla připevněna k přívěsu. Nákladní automobil a přívěs měly trubkový výložník, který je spojoval pod nákladem. Při vyloženém vozíku bylo možné naložit přívěs na nákladní vozidlo. Vůz měl velký ochranný rám kabiny a přední i střední navijáky.[3][21]

Kabiny podvozku

Kromě standardizovaných modelů byly pro speciální karoserie vyráběny holé podvozky. Největší, M139C / D, byl Čestný Johne raketomet. Žádný neměl vznětové nebo vícepalivové motory z hmotnostních důvodů a měly silnější nápravy s nižším převodovým poměrem.[3][22]

Dělové vozy

Dělové vozy byli polní účelní, s improvizovaným brněním a dvojčaty, nebo M45 Quadmount Ráže .50 M2 kulomety.

Rozměry

Modelka[23]RozvorDélka[A]ŠířkaVýškaHmotnost prázdná
Hmotnost naložená
Výpis M51167 v (4,24 m)23 ft 6 v (7,16 m)8 ft 1 v (2,46 m)9 ft 3 v (2,82 m)9 763 kg
31 293 lb (14 299 kg)
Traktor M52167 v (4,24 m)22 ft 9 v (6,93 m)8 ft 1 v (2,46 m)8 ft 7 v (2,62 m)

8 631 kg
34 027 lb (15 434 kg)

M54 Náklad179 v (4,55 m)26 ft 2 v (7,98 m)8 ft 1 v (2,46 m)9 ft 8 v (2,95 m)19945 lb (9047 kg)
29 585 lb (13 583 kg)
M55 Cargo (dlouhý)215 v (5,46 m)32 ft 2 v (9,80 m)8 ft 1 v (2,46 m)9,9 palců (2,97 m)24 093 lb (10 915 kg)
34453 lb (15451 kg)
M62 Škůdce179 v (4,55 m)8,84 m8 ft 1 v (2,46 m)10 ft 7 v (3,23 m)33 116 lb (15 116 kg)
M139C
Kabina podvozku[10]		215 v (5,46 m)29 ft 5 v (8,97 m)9 ft 6 v (2,90 m)18 589 lb (8 586 kg)[b]
M246
Odtahový traktor		215 v (5,46 m)29 ft 4 v (8,94 m)8 ft 2 v (2,49 m)11 stop (3,35 m)32 830 lb (14 890 kg)
M291A1
Rozšiřitelná dodávka		215 v (5,46 m)30 ft 11 v (9,42 m)8 ft 3 v (2,51 m)11 ft 5 v (3,48 m)26 270 lb (11 920 kg)
31 270 lb (14 180 kg)
M328A1
Mostová doprava		215 v (5,46 m)30 ft 6 v (9,30 m)9 ft 7 v (2,92 m)10 ft 1 v (3,07 m)26 056 lb (12 059 kg)
36 596 lb (16 595 kg)
M543 Wrecker179 v (4,55 m)29 ft 1 v (8,86 m)8 stop (2,44 m)9 ft 1 v (2,77 m)34 640 lb (15 620 kg)
M748A1
Protokol těžby		179 v (4,55 m)26 ft 2 v (7,98 m)8 ft 2 v (2,49 m)10 ft 1 v (3,07 m)21 644 lb (9 645 kg)
31 184 lb (14 181 kg)
  1. ^ S navijákem kromě M291.
  2. ^ Prázdná váha bez těla.

Galerie

  • Sklápěč M51

  • Návěs M52
    s přívěsem

  • Pistole
    muzejní exponát

  • M139 s Čestný Johne
    raketomet

  • M543 Wrecker

Operátoři

Viz také

Poznámky

  1. ^ Gilbert, Gilbert & Anderson (2006), str. 35.
  2. ^ A b C Crismon (2001), str. 91-97.
  3. ^ A b C d E F G Doyle (2003), str. 178-188.
  4. ^ TM 9-2320-211-35 (1978), str. 65, 66,1-66,27.
  5. ^ TM 9-2320-211-35 (1978), str. 154-235, 271-304, 305-325.
  6. ^ A b C d E F G TM 9-2320-211-35 (1978), s. 2-6.
  7. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2,63-2,68.
  8. ^ TM 9-2320-211-35 (1978), str. 49-63.
  9. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2.62.
  10. ^ A b Datové listy (1959).
  11. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2,70 - 2,72.
  12. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2,73 - 2,78.
  13. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2,79-2,82.
  14. ^ Doyle (2003), str. 288-289, 297-299, 300-301, 303-304.
  15. ^ TM 9-8240TO (1957).
  16. ^ TM 9-2320-207-14 (1983), s. 1.9-1.11.
  17. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2.105-2.115.
  18. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2,83 - 2,90.
  19. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), s. 2.91-2.104.
  20. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2.116-2.118.
  21. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 2.119-2.128.
  22. ^ TM 9-2320-211-35 (1978), str. 3-5.
  23. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), str. 1-2 až 1-5.
  24. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai „Příloha C dodatek II“. Technická příručka americké armády pro prodej zahraničních vojenských zařízení: Posuzování a opravy škod na Battlefieldu (PDF). Washington, DC, 18. prosince 1987. s. 264 (C-4). TM 9-2320-356-BD. Archivováno (PDF) z původního dne 4. září 2012. Citováno 24. ledna 2019.
  25. ^ „Úřad pro obrannou spolupráci (ODC)“. Velvyslanectví USA Phnom Pehn Kambodža. Ministerstvo zahraničí USA. Archivovány od originál dne 11. října 2011. Citováno 24. dubna 2014.
  26. ^ „Vojenský pomocný program 1 000 Hlavní dodávka systému, FY 2002“. Záznamy o vojenském zboží a službách poskytovaných zahraničním zemím. Správce národních archivů a záznamů v USA. 2002. Archivováno z původního dne 24. dubna 2014. Citováno 24. dubna 2014.
  27. ^ Wiener, Friedrich (1987). Armády států NATO: Organizace, pojetí války, zbraně a vybavení. Truppendienst Handbooks Volume 3. Vienna: Herold Publishers. p. 350.

Reference

externí odkazy