Jeffery Quad - Jeffery Quad - Wikipedia

Jeffery Quad
Jeffery Quad kamion s US Marines.jpg
US Marines jízda na Jeffery Quad,
Pevnost Santo Domingo, c. 1916
Přehled
VýrobceSpolečnost Thomase B. Jefferyho
Nash Motors po roce 1916
Také zvanýNash Quad
Výroba1913–1928
RozloženíPřední motor, pohon všech kol
Hnací ústrojí
MotorBuda, 312 cu in (5,1 L) boční ventil 4-válec, 28 hp (21 kW, 28 PS)
Přenosčtyřstupňový, pohon všech kol, převodovka s redukcí náboje
Rozměry
Délka200 v (5 080 mm)
Šířka1880 mm
Výška8552 v (2172 mm) bez vrchlíku
Pohotovostní hmotnost5 350 lb (2427 kg)
Užitečné zatížení = 1361 kg

The Jeffery Quad, také známý jako Nash Quad nebo Quad je pohon čtyř kol, 1​1⁄2-ton hodnocené kamion který byl vyvinut a postaven Společnost Thomase B. Jefferyho od roku 1913 v Kenosha, Wisconsin, a po roce 1916 by Nash Motors, která získala společnost Jeffery Company. Výroba Quad pokračovala beze změny až do roku 1928.

Quad představil řadu technických inovací. Jeho design a odolnost se osvědčily při projíždění blátivých, drsných a nezpevněných silnic doby. Quad se také stal jedním z nejúspěšnějších vozidel v roce první světová válka. Quad byl vyráběn ve velkých množstvích Jefferym a Nashem, stejně jako v licenci jiných výrobců nákladních vozidel.

Rozvoj

The Armáda Spojených států potřebné k nahrazení čtyřmezek týmy přepravovaly standardní jeden a půl tunové náklady nákladním automobilem a požadované návrhy na konci roku 1912.[1]

Společnost zahájila vývoj zakoupením nového Společnost s pohonem všech čtyř kol (FWD), ale shledal to nepřijatelným a prodal vozidlo, aby zahájil svůj vlastní design od nuly.[1] V červenci 1913 byl nákladní vůz s nosností 1361 kg připraven na veřejnou demonstraci svých schopností.[1]

Jeffery navrhl kamion s pohonem všech kol, známý jako „Quad“ nebo „Jeffery Quad“, který následně velmi pomohl následnému úsilí první světová válka několika spojeneckými národy, zejména Francouzi.[2] Jeffery Quad se stal tahounem spojeneckých expedičních sil.[3]

Tato jedinečná vozidla také zaznamenala těžký provoz pod Generál John J. „Blackjack“ Pershing jako oba Jefferyho obrněné auto a jako pravidelné transporty během armády v roce 1916 Trestná expedice přes Mexiko; Čtyřkolky byly také hojně používány během Pershingových pozdějších evropských kampaní první světové války.[4] The Námořní pěchota Spojených států také přijal Jeffery Quad a použil jej v okupace Haiti a Dominikánská republika, od roku 1915 do roku 1917.[5]

Přibližně 11 500 Jeffery a Nash Quads bylo vyrobeno v letech 1913 až 1919. „Nákladní automobily s pohonem všech čtyř kol byly postaveny již dříve ... ale kromě Jeffery Quad (Nash Quad, za následný nákup) byly dřívější návrhy neefektivní, hrubé a křehké. "[6]

Design

Původně nazvaný Rambler Quadruple pro svůj čtyřválcový Rambler se čtyřmi válci Rambler o výkonu 281,4 cu in (4,6 litru), který produkoval 21 koní (16 kW, 21 k).[1] Vývoj volal po přechodu na a Buda vyrobeno 312 cu v (5,1 l) boční ventil čtyřválcový motor, který byl ohodnocen na 28 hp (21 kW, 28 PS), ale ve skutečnosti produkuje 52 hp (39 kW, 53 PS) při 1800 otáčkách za minutu.[1]

Quad měl pohon čtyř kol a brzdy všech kol, stejně jako inovativní řízení všech kol Systém.[7] Tento nový přístup k řízení umožňoval zadním kolům sledovat přední kola kolem zatáček, takže zadní kola nemusela kopat nové „vyjeté koleje“ na blátivých zatáčkách, protože většina silnic dne byla nezpevněná a často špatně vyjetá.

Tento mechanismus řízení všech čtyř kol byl integrován do společnosti Muehl diferenciály s omezeným prokluzem na přední i zadní nápravu.[8]

Z rozdělovací převodovky vedly hřídele k horní části přední i zadní pevné části portálové nápravy což vozidlům poskytuje velmi vysokou světlou světlou výšku, která mu umožňuje projíždět bahnem až k poklopům.[9] Síla motoru byla přenášena polohřídelemi s kloubem ve tvaru písmene U a ložiskem, které bylo spojeno pastorkem s každým ze čtyř kol z dvojitých diferenciálů, které byly umístěny rovnoběžně s nosnými „mrtvými“ nápravami.[10] Tento pastorek poté poháněl ozubené kolo s vnitřním ozubením na každém ze čtyř kol.[9]

Kombinace inovativních funkcí Quad představovala revoluční přístup k pohonu všech kol a umožnila vozíku přejíždět měkké a špatné podmínky s nebývalou účinností.

Dědictví

Quad byl jedním z prvních úspěšných vozidel s pohonem všech kol, která byla kdy vyrobena, a jeho výroba pokračovala po dobu 15 let s celkovým počtem 41 674 vyrobených kusů.[11] Souběžně s výrobou Quadu společnost rozšířila svoji linku nákladních vozidel postavením konvenčních 1,5 tunových nákladních vozidel s dvojitým řetězovým pohonem zadních kol.[9]

Schopnost čtyřkolky procházet terénem po celém světě, která zpochybňovala moderní nákladní vozy, znamenala, že civilisté využívali svou pomalou, ale nezastavitelnou práci alespoň do padesátých let.[1]

V roce 1954 se Nash Motors spojil s Hudson Motor Car Company tvořit American Motors Corporation (AMC), která získala provoz vozidla z Kaiser Jeep v roce 1974, aby doplnil své řady osobních automobilů. Předky kombinované automobilky sahaly až do slavného „Quad“ z první světové války.[12]

  • Nash Quad 1.jpg
  • Nash Quad 2.jpg
  • Nash Quad 3.jpg
  • Nash Quad 4.jpg
  • Nash Quad 5.jpg

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Adolphus, David Traver (srpen 2011). „Kam nikdo nemohl cestovat Jefferyho čtyřkolky se staly páteří obchodu i války“. Hemmings Classic Car. Citováno 4. března 2018.
  2. ^ Shrapnell-Smith, Edmund (1915). Naše expedice zepředu: Obrovské dodávky nákladních automobilů pro francouzskou vládu. Ovladače pro čtyřkolky. Americké velikosti pneumatik, v Obchodní motor. Temple Press (od roku 2011, Road Transport Media). str. 229. Citováno 6. prosince 2014.
  3. ^ „Charles Thomas Jeffery“. Zdroj Lusitania. Citováno 6. prosince 2014.
  4. ^ Hyde, Charles (2009). Společnost Thomase B. Jefferyho, 1902-1916, v Neznámí nezávislí výrobci automobilů. Wayne State University Press. str. 1–20. ISBN  978-0-8143-3446-1. Citováno 6. prosince 2014.
  5. ^ Buckner, David N. (1981). Marine Corps Historical Division (ed.). Stručná historie 10. mariňáků (PDF). Washington D.C .: Marine Corps USA. 19000308400. Citováno 3. března 2018.
  6. ^ Mroz, Albert (2009). Americká vojenská vozidla z první světové války: Ilustrovaná historie obrněných automobilů, osobních automobilů, motocyklů, sanitek, nákladních vozidel, traktorů a tanků. McFarland. str.19. ISBN  978-0-7864-3960-7.
  7. ^ Eckermann, Erik (2001). Světová historie automobilu. Společnost automobilových inženýrů. ISBN  978-0-7680-0800-5.
  8. ^ Sturmey, Henry (1915). Muehlův diferenciál, automatický zámek, v Obchodní motor. Temple Press (od roku 2011, Road Transport Media). str. 208. Citováno 3. prosince 2014.
  9. ^ A b C „Jeffery Quad s pohonem všech čtyř kol, postavený v Kenosha ve Wisconsinu“. Starý motor. 10. února 2013. Citováno 4. března 2018.
  10. ^ Shrapnell-Smith, Edmund (1915). Jeffery Quad. Řízení, brzdy a pohony na všechna čtyři kola - samosvorný diferenciál, v Obchodní motor. Temple Press (od roku 2011, Road Transport Media). 206–7. Citováno 6. prosince 2014.
  11. ^ Redgap, Curtis; Watson, Bill (2010). „Jefferys Quad a Nash Quad - předchůdce vozu Jeep Willys 4x4“. Allpar. Citováno 6. prosince 2014.
  12. ^ Wisconsin Beautiful: Official Handbook. Country Beautiful Foundation. 1966. Citováno 4. března 2018. společnosti vystopovaly jejich předky zpět k vagónům, kočárům, dřevěným ledničkám, jízdním kolům, proslulému Quadu s pohonem všech kol z první světové války.

externí odkazy