Jeffery Quad - Jeffery Quad - Wikipedia
Jeffery Quad | |
---|---|
![]() US Marines jízda na Jeffery Quad, Pevnost Santo Domingo, c. 1916 | |
Přehled | |
Výrobce | Společnost Thomase B. Jefferyho Nash Motors po roce 1916 |
Také zvaný | Nash Quad |
Výroba | 1913–1928 |
Rozložení | Přední motor, pohon všech kol |
Hnací ústrojí | |
Motor | Buda, 312 cu in (5,1 L) boční ventil 4-válec, 28 hp (21 kW, 28 PS) |
Přenos | čtyřstupňový, pohon všech kol, převodovka s redukcí náboje |
Rozměry | |
Délka | 200 v (5 080 mm) |
Šířka | 1880 mm |
Výška | 8552 v (2172 mm) bez vrchlíku |
Pohotovostní hmotnost | 5 350 lb (2427 kg) Užitečné zatížení = 1361 kg |
The Jeffery Quad, také známý jako Nash Quad nebo Quad je pohon čtyř kol, 11⁄2-ton hodnocené kamion který byl vyvinut a postaven Společnost Thomase B. Jefferyho od roku 1913 v Kenosha, Wisconsin, a po roce 1916 by Nash Motors, která získala společnost Jeffery Company. Výroba Quad pokračovala beze změny až do roku 1928.
Quad představil řadu technických inovací. Jeho design a odolnost se osvědčily při projíždění blátivých, drsných a nezpevněných silnic doby. Quad se také stal jedním z nejúspěšnějších vozidel v roce první světová válka. Quad byl vyráběn ve velkých množstvích Jefferym a Nashem, stejně jako v licenci jiných výrobců nákladních vozidel.
Rozvoj
The Armáda Spojených států potřebné k nahrazení čtyřmezek týmy přepravovaly standardní jeden a půl tunové náklady nákladním automobilem a požadované návrhy na konci roku 1912.[1]
Společnost zahájila vývoj zakoupením nového Společnost s pohonem všech čtyř kol (FWD), ale shledal to nepřijatelným a prodal vozidlo, aby zahájil svůj vlastní design od nuly.[1] V červenci 1913 byl nákladní vůz s nosností 1361 kg připraven na veřejnou demonstraci svých schopností.[1]
Jeffery navrhl kamion s pohonem všech kol, známý jako „Quad“ nebo „Jeffery Quad“, který následně velmi pomohl následnému úsilí první světová válka několika spojeneckými národy, zejména Francouzi.[2] Jeffery Quad se stal tahounem spojeneckých expedičních sil.[3]
Tato jedinečná vozidla také zaznamenala těžký provoz pod Generál John J. „Blackjack“ Pershing jako oba Jefferyho obrněné auto a jako pravidelné transporty během armády v roce 1916 Trestná expedice přes Mexiko; Čtyřkolky byly také hojně používány během Pershingových pozdějších evropských kampaní první světové války.[4] The Námořní pěchota Spojených států také přijal Jeffery Quad a použil jej v okupace Haiti a Dominikánská republika, od roku 1915 do roku 1917.[5]
Přibližně 11 500 Jeffery a Nash Quads bylo vyrobeno v letech 1913 až 1919. „Nákladní automobily s pohonem všech čtyř kol byly postaveny již dříve ... ale kromě Jeffery Quad (Nash Quad, za následný nákup) byly dřívější návrhy neefektivní, hrubé a křehké. "[6]
Design
Původně nazvaný Rambler Quadruple pro svůj čtyřválcový Rambler se čtyřmi válci Rambler o výkonu 281,4 cu in (4,6 litru), který produkoval 21 koní (16 kW, 21 k).[1] Vývoj volal po přechodu na a Buda vyrobeno 312 cu v (5,1 l) boční ventil čtyřválcový motor, který byl ohodnocen na 28 hp (21 kW, 28 PS), ale ve skutečnosti produkuje 52 hp (39 kW, 53 PS) při 1800 otáčkách za minutu.[1]
Quad měl pohon čtyř kol a brzdy všech kol, stejně jako inovativní řízení všech kol Systém.[7] Tento nový přístup k řízení umožňoval zadním kolům sledovat přední kola kolem zatáček, takže zadní kola nemusela kopat nové „vyjeté koleje“ na blátivých zatáčkách, protože většina silnic dne byla nezpevněná a často špatně vyjetá.
Tento mechanismus řízení všech čtyř kol byl integrován do společnosti Muehl diferenciály s omezeným prokluzem na přední i zadní nápravu.[8]
Z rozdělovací převodovky vedly hřídele k horní části přední i zadní pevné části portálové nápravy což vozidlům poskytuje velmi vysokou světlou světlou výšku, která mu umožňuje projíždět bahnem až k poklopům.[9] Síla motoru byla přenášena polohřídelemi s kloubem ve tvaru písmene U a ložiskem, které bylo spojeno pastorkem s každým ze čtyř kol z dvojitých diferenciálů, které byly umístěny rovnoběžně s nosnými „mrtvými“ nápravami.[10] Tento pastorek poté poháněl ozubené kolo s vnitřním ozubením na každém ze čtyř kol.[9]
Kombinace inovativních funkcí Quad představovala revoluční přístup k pohonu všech kol a umožnila vozíku přejíždět měkké a špatné podmínky s nebývalou účinností.
Dědictví
Quad byl jedním z prvních úspěšných vozidel s pohonem všech kol, která byla kdy vyrobena, a jeho výroba pokračovala po dobu 15 let s celkovým počtem 41 674 vyrobených kusů.[11] Souběžně s výrobou Quadu společnost rozšířila svoji linku nákladních vozidel postavením konvenčních 1,5 tunových nákladních vozidel s dvojitým řetězovým pohonem zadních kol.[9]
Schopnost čtyřkolky procházet terénem po celém světě, která zpochybňovala moderní nákladní vozy, znamenala, že civilisté využívali svou pomalou, ale nezastavitelnou práci alespoň do padesátých let.[1]
V roce 1954 se Nash Motors spojil s Hudson Motor Car Company tvořit American Motors Corporation (AMC), která získala provoz vozidla z Kaiser Jeep v roce 1974, aby doplnil své řady osobních automobilů. Předky kombinované automobilky sahaly až do slavného „Quad“ z první světové války.[12]
Poznámky
- ^ A b C d E F Adolphus, David Traver (srpen 2011). „Kam nikdo nemohl cestovat Jefferyho čtyřkolky se staly páteří obchodu i války“. Hemmings Classic Car. Citováno 4. března 2018.
- ^ Shrapnell-Smith, Edmund (1915). Naše expedice zepředu: Obrovské dodávky nákladních automobilů pro francouzskou vládu. Ovladače pro čtyřkolky. Americké velikosti pneumatik, v Obchodní motor. Temple Press (od roku 2011, Road Transport Media). str. 229. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ „Charles Thomas Jeffery“. Zdroj Lusitania. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ Hyde, Charles (2009). Společnost Thomase B. Jefferyho, 1902-1916, v Neznámí nezávislí výrobci automobilů. Wayne State University Press. str. 1–20. ISBN 978-0-8143-3446-1. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ Buckner, David N. (1981). Marine Corps Historical Division (ed.). Stručná historie 10. mariňáků (PDF). Washington D.C .: Marine Corps USA. 19000308400. Citováno 3. března 2018.
- ^ Mroz, Albert (2009). Americká vojenská vozidla z první světové války: Ilustrovaná historie obrněných automobilů, osobních automobilů, motocyklů, sanitek, nákladních vozidel, traktorů a tanků. McFarland. str.19. ISBN 978-0-7864-3960-7.
- ^ Eckermann, Erik (2001). Světová historie automobilu. Společnost automobilových inženýrů. ISBN 978-0-7680-0800-5.
- ^ Sturmey, Henry (1915). Muehlův diferenciál, automatický zámek, v Obchodní motor. Temple Press (od roku 2011, Road Transport Media). str. 208. Citováno 3. prosince 2014.
- ^ A b C „Jeffery Quad s pohonem všech čtyř kol, postavený v Kenosha ve Wisconsinu“. Starý motor. 10. února 2013. Citováno 4. března 2018.
- ^ Shrapnell-Smith, Edmund (1915). Jeffery Quad. Řízení, brzdy a pohony na všechna čtyři kola - samosvorný diferenciál, v Obchodní motor. Temple Press (od roku 2011, Road Transport Media). 206–7. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ Redgap, Curtis; Watson, Bill (2010). „Jefferys Quad a Nash Quad - předchůdce vozu Jeep Willys 4x4“. Allpar. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ Wisconsin Beautiful: Official Handbook. Country Beautiful Foundation. 1966. Citováno 4. března 2018.
společnosti vystopovaly jejich předky zpět k vagónům, kočárům, dřevěným ledničkám, jízdním kolům, proslulému Quadu s pohonem všech kol z první světové války.
externí odkazy
- „Jeffrey Quad Lorry“. pozemní lodě. Citováno 6. prosince 2014.
- „Jeffrey Quad“. 4wdonline. Citováno 6. prosince 2014.
- Nash Quad v databázi internetových filmových automobilů