Ford GPA - Ford GPA

Ford GPA 'Seep' (Sea Jeep)
Ford GPA-001.jpg
Přehled
VýrobceBrod
Výroba12,778 (1942–1943)
ShromážděníSpojené státy
Karoserie a podvozek
TřídaObojživelné vojenské užitkové vozidlo
Rozloženípřední motor RWD / 4 × 4
PlošinaFord GP
PříbuznýGAZ 46 (MAV)
Pohonná jednotka
Motor
  • 4-vál. boční ventily
  • 134 cu v (2200 ml), 60 k
Přenos
  • 3rychlostní + 2rychlostní převodovka
  • Nízký rozsah zapojuje FWD
  • PTO pohon vrtule
Rozměry
Rozvor84 palců (2,13 m)
Délka182 palců (4,62 m)
Šířka64 palců (1,63 m)
Výška
  • 69 palců (1,75 m)
  • 1,14 m (45 palců) redukovatelný
Pohotovostní hmotnost
  • 1110 kg
  • 1610 kg (GWV)

The Ford GPA „prosakuje“ (Vládní „P“ Obojživelné, kde „P“ znamenalo jeho 80palcový rozvor) byl obojživelný verze druhá světová válka Ford GPW džíp. Na rozdíl od džípu nebyl prosak úspěšný; na souši to bylo považováno za příliš pomalé a těžké a postrádalo dostatečné námořní schopnosti na otevřené vodě.[1] Designové prvky mnohem větší a úspěšnější DUKW obojživelné vozidlo bylo použito na GPA.

Historie a vývoj

Interiér zachovalého GPA, 2010

Po uvedení do provozu Willys, Ford a Bantam postaví prvních 4500 džípy (1 500 kusů) v březnu 1941 Rada pro motorovou dopravu v USA zřídila projekt pod vedením Výboru pro obranný výzkum (NDRC) s názvem „QMC-4 1/4 Ton Truck Light Amphibian“.[1]

Roderick Stephens Jr. z Sparkman & Stephens Návrháři jachet Inc. byli požádáni, aby navrhli tvar obojživelného džípu o hmotnosti 2700 liber (1200 kg), ve stejném duchu jako jeho design pro DUKW pohon všech kol obojživelné vozidlo. Stephensův design trupu vypadal jako miniaturní verze modelu DUKW a stejně tak měl ‚Seep 'šroubovou vrtuli poháněnou pomocným náhonem, který pracoval ve vyhrazeném tunelu v zadní části karoserie, stejně jako správné kormidlo.

Konstrukci vozidla vyvinula v soutěži společnost Marmon-Herrington a Ford Motor Company. Marmon-Herrington se specializuje na vozidla s pohonem všech kol.[2] Trup prototypu Marmon-Herrington vytvořil integrovanou unibody strukturu, vytvořenou vyřezáváním tvarů z ocelového plechu a jejich svařováním. Vstup Fordu však používal robustní podvozek a vnitřní rám, ke kterému byl přivařen víceméně běžný ocelový plech automobilu. Díky této konstrukci byla GPA o 180 liber lehčí než její konkurence. Design GPA byl co nejvíce založen na standardních džípech Willys MB a Ford GPW, využívajících mnoho stejných dílů. GPA měl interiér podobný interiéru džípů MB / GPW, i když kabina řidiče měla téměř dvakrát tolik ovládacích pák: 2WD / 4WD, hi-range / lo-range, naviják s navijákem (na přídi), nasazení vrtule a ovládání kormidla. Po přímém srovnání prototypů obou společností získala společnost Ford smlouvu na výrobu od roku 1942.

Servis

Válečné zkoušky Ford GPA v oblasti Detroitu

Na rozdíl od DUKW si GPA v terénu nevedla dobře. Při hmotnosti 1 600 kg (3 500 lb) se výrobní vůz stal mnohem těžším než původní 1 200 kg (2 600 lb) specifikovaný v konstrukční dokumentaci, ale jeho objem nebyl odpovídajícím způsobem zvýšen. V důsledku toho nízký volný bok ve vodě znamenal, že GPA nemohl zvládnout více než lehký kotleta nebo nést hodně nákladu. Zamýšlené použití GPA na převoz vojsk a nákladu z lodí na moři, přes pláž a pokračujících ve vnitrozemí bylo proto velmi omezené.

Na souši bylo vozidlo příliš těžké a jeho tělo příliš nepraktické na to, aby ho vojáci oblíbili. GPA by často uvízly v mělkých vodách, kde jim schopnosti běžného brodění vodou Willys MB umožňovaly projet přímo skrz (Pohl, 1998). Výroba byla zastavena již v březnu 1943 po výrobě pouze 12 778 vozidel[1] kvůli finančním sporům mezi Fordem a vládou USA, stejně jako špatnému přijetí vozidla v divadle. Ačkoli některé zdroje (Pohl; Carlin, 1989) uvádějí, že méně než polovina z tohoto počtu byla někdy dokončena, sériová čísla přežívajících vzorků naznačují, že údaj kolem 12 700 je ve skutečnosti správný.[3]

I přes účast na Přistání na Sicílii v září 1943, většina GPA byla směrována do Sovětského svazu v rámci EU Půjčování a půjčování program. Malý počet GPA byl použit v akci v severní Africe a Tichomoří.

Poválečný

SSSR vyvinul po válce derivát GPA. The GAZ 46 MAV, který se velmi podobal GPA, vstoupil do výroby v roce 1952. GAZ 46 byl exportován do mnoha[Citace je zapotřebí ] Země spojené se SSSR.

GPA byly také prodávány jako přebytečné a nakupovaly je farmáři, farmáři, dobrodruzi a další. V 70. letech je sběratelé objevili a začali je obnovovat zpět do původních specifikací. Objevují se na různých přehlídkách vojenských vozidel.

Polobezpečný a jiné převody

Po druhé světové válce několik dobrodruhů přeměnilo přebytečné GPA na stroje cestující po světě.

Nejslavnější z nich byl během padesátých let, kdy australský Ben Carlin (1912–1981) se plavil a řídil upravenou Seep, kterou nazval „Half-Safe“[4][5] na cestě kolem světa.

Mladý americký pár, Helen a Frank Schreiderovi, přestavěli ten, který nazvali „La Tortuga“, a cestoval z Los Angeles do jižního cípu Jižní Ameriky (1954–1956). Později převedli další s názvem „Tortuga II“, kterou použili na expedicích National Geographic v Indii (1959) a Indonésii (1961).[6]

Veterán druhé světové války, britský výsadkář Lionel Force, koupil GPA od Levy's Surplus v Torontu v Ontariu v Kanadě a nazval jej „The Amphib“.[7] Mezi mnoha změnami narouboval na střechu z Dodge kombi a prodloužil trup na zádi. Použil horní poloviny dveří, ale protože věděl, že by mohl být uvázán vedle doku, přidal kulatý střešní poklop. Měl v plánu cestovat z Toronta do Anglie přes USA, Mexiko, Guatemalu, Panamu, Jižní Armeriku včetně Brazílie, Afriky, Středního východu, Řecka a až do Anglie. Dostal se až do Panamy, ale otočil se zpět, když se dozvěděl, že nákladní loď, na kterou zamýšlel přepravit „The Amphib“ z Brazílie do Afriky, byla vyřazena z provozu.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Příběh obojživelného džípu
  2. ^ Spoelstra, Hanno. „Nákladní automobily přestavěné pomocí přestavovacích sad pohonu všech kol Marmon-Herrington“. Vojenská vozidla Marmon-Herrington.
  3. ^ FORD GPA AMPHIBIOUS JEEP
  4. ^ Napůl bezpečný
  5. ^ Half-Safe: Across the Atlantic by Jeep
  6. ^ Helen a Frank Schreider, „20 000 Miles South, A Pan-American Adventure“, Doubleday & Company, Inc., Garden City, New York, 1957.
  7. ^ 1942 GPA 4545

Reference

  • TM 9-1263[je zapotřebí objasnění ]
  • TM 10-1264 Seznam dílů[je zapotřebí objasnění ]
  • René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN  3-89365-702-9
  • Ben Carlin, Napůl bezpečný, přes Atlantik od Jeepu, Andre Deutsch (Londýn), 1955
  • Ben Carlin, Druhá polovina poloviny bezpečí, Guildford Grammar School Foundation 1989, ISBN  0-9598731-1-2

externí odkazy