Nákladní vůz řady M939, 5 tun, 6x6 - M939 series 5-ton 6x6 truck

Řada M939
US Marine Corps 030224-M-XT622-034 USMC M923 (6X6) 5tunový nákladní vůz vede konvoj odjíždějící z tábora Matilda v Kuvajtu plodina.jpg
United States Marine Corps M923A1
Typ5tunové nákladní vozy 6x6
Místo původuSpojené státy
Historie výroby
VýrobceAM generál
Vyrobeno1982–1987
Ne. postavený44,590
Specifikace (M925A2[1])
Hmotnost22 930 lb (9 990 kg)
Délka8,43 m (2 stopy)
Šířka8 ft 1 v (2,46 m)
Výška10 ft 1 v (3,07 m) 10 ft 1 v (3,07 m)
MotorCummins 6CTA 8.3
240 hp (180 kW)
Přenos5 rychlostní auto. x 2 rozsah
SuspenzeOsy nosníku na listových pružinách
Maximální rychlost 88 km / h

The Nákladní automobil M939 je 5 tun 6×6 Americká armáda těžký kamion. Základní verze nákladu byly navrženy k přepravě nákladu 10 000 liber (4 500 kg) po celém terénu za každého počasí. Navržen na konci 70. let, aby nahradil M39 a M809 série nákladních vozidel, je v provozu od té doby. M939 se vyvinul do vlastní rodiny nákladních vozů, sklápěče, návěsy, dodávky, škůdci a holé šasi / kabiny pro speciální nástavby. Bylo vyrobeno celkem 44 590 kusů.[2]

Dějiny

Na konci 70. let Řada M809 5tunové (4 536 kg) nákladní vozy 6x6 založené na konstrukci z roku 1949 stárly a byly mechanicky datovány. Byl to stále užitečný typ s 35 000 v provozu. Byl vyvinut balíček „Product Improvement Package“, který znovu sestavuje a aktualizuje řadu M809 na řadu M939. Nová kabina a kapota jsou rysy, ale došlo také k dalším vylepšením.

V roce 1982 AM generál, který postavil všechny modely M809, začal přestavovat modely M809 na řady M939 a M939A1 v závodě South Bend v Indianě. Přestavěli by 24 100. Navazující model, zcela nová řada M939A2, byl vyroben společností Bowen-McLaughlin-York / BMY v Marysville, Ohio. Postavili by 20 490. V roce 1991 byla řada M939 nahrazena zcela novým designem M1083-M1091 ​​Střední taktická vozidla.[3][4]

Specifikace

Motor Cummins NH250
Vznětový motor Cummins 6CTA8.3
Podvozek M939 s dvojitými zadními pneumatikami
M939A1 a A2 mají jednoduché zadní pneumatiky.

Všechny modely modelu M939 sdílejí společný základní podvozek, kabinu, kapotu a blatníky. Základní kamion je a 6×6 (tři nápravy, šest kol, všechna jsou poháněna) těžký nákladní vůz. Brzy M939s byly přestavěny M809 podvozek vozidla s novou automatickou převodovkou, převodovkami, kabinou a kapotou. Přípona –A2 je nová výroba s novějším motorem Cummins. Vozidla mají širokou škálu konfigurací a hmotností.[3][5][6]

Specifikace motoru a pneumatik spolu s dalšími vylepšeními platí pro verze A2 (a verze A1) každého níže uvedeného základního modelu. K dispozici je M928, M928A1 a M928A2.

Motory

Modely M939 a M939A1 používají a Cummins NHC 250, a 855 kubických palců (14,0 l) přirozeně nasáván řadový 6 válec dieselový motor rozvíjející se 240 koňských sil (180 kW) v 2100ot / min a 685 liber síla-stop (929 N⋅m) z točivý moment při 1 500 otáčkách za minutu.[7] Jednalo se o standardní motor řady M809. Modely M939A2 používají novější a menší Cummins 6CTA8.3 504 kubických palců (8,3 L) přeplňovaný řadový šestiválcový vznětový motor s výkonem 240 koní (180 kW) při 2100 otáčkách za minutu a točivým momentem 710 liber (1010 N⋅m) při 1500 otáčkách za minutu.[3][8][9]

Pohonná jednotka

V roce 1980 už méně vojáků vědělo, jak řadit manuální převodovky, a těžké automatické převodovky dospěly, takže manuální převodovka M809 byla nahrazena Allison 5stupňová automatická převodovka MT654CR. Jízda s ním je snazší, lepší řazení a nižší podvozek než u manuální převodovky.

M809 měl neobvyklý 2stupňový převodový případ, který automaticky zabíral přední nápravu, byl použit modernější a konvenční model. Při pohybu by se mohl pohybovat mezi nízkým a vysokým rozsahem. V nízkém rozsahu se přední náprava automaticky zařadí, ve vysokém rozsahu jej ovládá řidič.[10]

Použitá řada M809 Rockwell-Standard nápravy s dvojitou redukcí v poměru 6,44: 1. Nová výroba M939A2 používá podobné Meritor model, také s poměrem 6,44: 1. Změnily se také boxy řízení a některé další součásti. Celé součásti jsou zaměnitelné, ale jednotlivé součásti se liší.

Podvozek

A rám žebříku se třemi paprskové nápravy, přední strana listové pružiny Byl použit zadní tandem na listových pružinách s polohovacími rameny.

Řada M939 používá pneumatiky 11:00 R20 se dvěma pneumatikami na každou stranu na nápravu vzadu (zadní tandemové duály). To umožňuje přepravu těžkého nákladu na vylepšených silnicích a většina amerických nákladních vozidel je v minulosti používala. Jednotlivé větší pneumatiky v řadě (se stejnou stopou) fungují lépe a méně se zasekávají na měkkém podkladu. Řady M939A1 a M939A2 používají nadrozměrné pneumatiky 14:00 R20 a zadní tandem „Super Singles“. Vozidla řady M939A2 používají a centrální systém huštění pneumatik (CTIS).[11]

K dispozici jsou tři rozvory náprav (rozměry jsou od středové osy přední nápravy po středovou osu zadního tandemu). Krátký, používaný pro traktory a sklápěče, je 13 stop 11 palců (4,24 m), dlouhý („standardní“), používaný pro nákladní automobily a vraky, je 14 stop 11 palců (4,55 m), a extra dlouhý , který se používá pro dlouhé nákladní vozy a expanzní dodávky, je 17 stop 11 palců (5,46 m).[12]

Řada M809 měla neobvyklý vzduchový hydraulický brzdový systém, řada M939 měla vzduchový brzdový systém komerčního typu upravený pro vojenskou službu.

Modely

Nákladní vůz M923-M928

M925A2 Nákladní vůz valník
M928A2 Dlouhý nákladní vůz

M923 (M925 w / naviják) byla standardní nákladní verze této série. To mělo 14 x 7 stop (4,3 mx 2,1 m) tělo s poklesem stranách, takže to mohlo být naloženo ze strany vysokozdvižnými vozíky. Měl spodní výklopné dveře zavazadlového prostoru. Standardem byly boční nosiče, sedadla vojáků a luky nad hlavou s plátěným potahem.

M927 (M928 w / naviják), s extra dlouhým rozvorem, měl 20 x 7 stop (6,1 mx 2,1 m) dlouhý box. Neexistovala žádná verze na straně kapky. Boční nosiče a luky s plátěným potahem byly standardem, ale nebyla vybavena sedadly pro vojáky.[13]

Sklápěč M929 / M930

Sklápěč M930A2

M929 (M930 w / naviják) byl a sklápěč slouží k dopravě písku, štěrku, špíny, suti, šrotu a dalších sypkých materiálů. Mělo to skládku s chráničem kabiny a dveřmi zavazadlového prostoru, které mohly být zavěšeny buď nahoře, nebo dole. Mohly být vybaveny čelními luky, plachtou a sedadly pro vojáky, ale relativně malá velikost těla omezovala zatížení jejich cestujících nebo nákladu.[13]

Tahač M931 / M932

M932A2 Návěs

M931 (M932 w / naviják) byl a návěs slouží k tažení návěsy až 37 500 liber (17 000 kg). Naviják namontovaný vpředu byl volitelný. Na rozdíl od komerčních nákladních vozidel se točna také mohla otáčet ze strany na stranu, což umožňovalo pružnější spojení s přívěsem. Přesto byl výkon v terénu omezený.[13]

Rozšiřitelná dodávka M934 / M935

M934 Rozšiřitelná dodávka

M934 (M935 s hydraulickou zdvižnou bránou) měl 17 ft (5,2 m) dodávkové těleso s vysouvací částí na každé straně. Když jsou sekce prodlouženy, byla pracovní podlaha široká přes 3,7 m. Tělo mohlo nést 2 000 kg komunikačního zařízení.[13]

Střední škůdce M936

M936A2 Střední vyprošťovací vozidlo

M936 byl a škůdce zvyklý obnovit deaktivované nebo zaseknuté vozy a zvedněte velké součásti. Rotující, teleskopický a zvedací hydraulický výložník mohl zvednout maximálně 20 000 liber (9 100 kg). Ačkoli nákladní vůz neměl nést náklad, výložník mohl při tažení unést 7 200 liber (3 200 kg). Měli přední navijáky 20 000 liber (9 100 kg) a zadní navijáky 45 000 liber (20 000 kg), podpěry, vzpěry výložníku a speciální extra těžké zadní pružiny pro stabilitu. Byly přepravovány řetězy, klíny, kladkostroje a kladkostroje, kyslíko-acetylenové hořáky a další automobilové nástroje.[13]

Podvozky s kabinou

Transportér M945 Ribbon Bridge

M939 až M945 byly podvozky s kabinami, určené k přepravě specializovaných karoserií. Byly k dispozici s dlouhým a mimořádně dlouhým rozvorem a s předními navijáky nebo bez nich. Největší byl M945 použitý pro transportní těla Ribbon Bridge[3][14]

Rozměry

Model (-A2)[15]RozvorDélkaŠířkaVýškaPrázdná hmotnost
M923 Nákladdlouho25 ft 11 v (7,90 m)8 stop (2,44 m)9 ft 11 v (3,02 m)[A]20 930 lb (9 490 kg)
M925 Cargodlouho27 ft 8 v (8,43 m)8 stop (2,44 m)9 ft 11 v (3,02 m)[A]22 930 lb (9 990 kg)
M927 Nákladextra dlouhá32 ft 1,5 v (9,79 m)8 stop (2,44 m)10 ft 1 v (3,07 m)[A]23 790 lb (10 790 kg)
M928 Nákladextra dlouhá34 ft (10,36 m)8 ft 2 v (2,49 m)10 ft 1 v (3,07 m)[A]24 290 kg (11 290 kg)
Výpis M929krátký22 ft 11 v (6,99 m)7 ft 11 v (2,41 m)10 ft 5 v (3,18 m)[b]23 800 lb (10 800 kg)
Skládka M930krátký24 ft 6,5 v (7,48 m)7 ft 11 v (2,41 m)10 ft 5 v (3,18 m)[b]24 900 lb (11 300 kg)
Traktor M931krátký22 ft. 5 v (6,72 m)8 ft 1,4 v (2,47 m)9 ft 6,9 v (2,92 m)19 095 lb (9 024 kg)
Traktor M932krátký23 ft 10 v (7,26 m)8 ft 1,4 v (2,47 m)9 ft 6,9 v (2,92 m)20 995 lb (9 523 kg)
M934 Rozšiřitelná dodávkaextra dlouhá30 ft 2,6 v (9,21 m)8 ft 2 v (2,49 m)[C]11 ft 6 v (3,51 m)28 735 lb (12 716 kg)
M936 Wrecker[16]dlouho30 ft 2 v (9,19 m)8 ft 1 v (2,46 m)10 stop (3,05 m)[d]36 710 lb (16 740 kg)
M945 Bridge transportér[17]dlouho31 ft 4 v (9,55 m)11 ft 3 v (3,43 m)9 ft 10 v (3,00 m)[E]27 400 lb (12500 kg)
  1. ^ A b C d Redukovatelný na 7 ft 9 v (2,36 m).
  2. ^ A b Redukovatelné na 7 ft 1 v (2,16 m) s odstraněným štítem kabiny.
  3. ^ 4,24 m po rozbalení.
  4. ^ Redukovatelné na 9 ft (2,74 m).
  5. ^ 17 ft 4 v (5,28 m) naloženo s plovákovým můstkem.

Galerie

  • M923A1 Nákladní vůz

  • M928A2 Dlouhý nákladní vůz
    (všimněte si CTIS na přední nápravě)

  • Sklápěč M929

  • Polotraktory M931

  • M936A1 Střední vyprošťovací vozidlo

  • M945 w / můstkový transportér

  • M923A1 dělové nákladní auto

  • M923A1 s obrněnou kabinou

Operátoři

Bezpečnost

Bezpečnost nákladních vozidel řady M939 byla kritizována, zejména brzdný výkon a stabilita při naložení. V roce 1999 začala americká armáda dovybavovat protiblokovací brzda systémy k nákladním automobilům M939.[22] Dokud nákladní vozy nebyly upraveny, byly omezeny na maximální rychlost 40 mph (65 km / h) bezpečnostním rozkazem celé armády.[Citace je zapotřebí ]

Před tímto zlepšením bylo v nákladních vozidlech řady M939 26% všech nehod armádních vozidel a 53% všech smrtelných úrazů vozidel armády. Od roku 1987 do roku 1998 tvořila série 9% z celkového inventáře vozidel americké armády, ale představovala 34% všech smrtelných nehod.[23]

Zdálo se, že problém spočívá v tom, že měnič točivého momentu se „zafixuje“ na 2. rychlostní stupeň a neodblokuje se snadno. Když se řidič pokusil prudce zabrzdit, často při náhlém nebo „panickém“ zastavení, a omylem zablokoval brzdy (žádný pohyb kol, smyky pneumatik), zabilo by to motor; to také zabilo posilovač řízení a řidič by náhle nebyl schopen řídit. Nákladní auto příliš často vybočovalo a buď do něčeho narazilo, nebo se převrátilo.[Citace je zapotřebí ][24]

Viz také

Reference

  1. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka pro nákladní vozidlo řady 5 ton, 6x6, M939 (PDF). US Dept. of the Army. 2004. s. 1-16 až 1-23. Citováno 17. června 2019.
  2. ^ „M939 - General utility truck“. Archivováno z původního dne 31. března 2014. Citováno 12. října 2013.
  3. ^ A b C d Doyle, Davide (2003). Standardní katalog amerických vojenských vozidel. Krause Publications. 200–204. ISBN  0-87349-508-X.
  4. ^ Prognóza vojenských vozidel: Taktická vozidla USA. Mezinárodní předpověď. 2003. s. 2, 4, 6–7. Citováno 19. července 2019.
  5. ^ TM 9-2320-272-24-1 Příručka pro údržbu jednotky, přímé podpory a obecné podpory pro nákladní vozidlo, 5t, 6x6, M939, M939A1, M939A2 Series Trucks (Diesel) (PDF). US Dept. of the Army. 1998. str. 1-5 až 1-17. Citováno 18. července 2019.
  6. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka (2004), str. 1-9.
  7. ^ TM 9-2320-272-24-2 Příručka pro údržbu jednotek, DS a GS, svazek 2 (PDF). US Dept. of the Army. 1998. str. 4, 117 až 4 269. Citováno 18. července 2019.
  8. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka (2004), str. 1-22.
  9. ^ TM 9-2320-272-24-3 Příručka pro údržbu jednotek, DS a GS, svazek 3 (PDF). US Dept. of the Army. 1998. str. 4-286 až 4-387. Citováno 18. července 2019.
  10. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka (2004), str. 1-34, 1-35.
  11. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka (2004), str. 1-24, 1-25, 2-6.
  12. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka (2004), str. 1-15.
  13. ^ A b C d E TM 9-2320-272-24-1 Unit, DS a GS Maint. (1998), str. 1-6 až 1-15.
  14. ^ TM 5-5420-209-12 Příručka pro obsluhu a údržbu jednotky Vylepšený plovoucí most (Ribbon Bridge) (PDF). US Dept. of the Army. 2005. Citováno 17. června 2019.
  15. ^ TM 55-2320-272-14-1 Přeprava Pokyny Technická příručka Nákladní vůz 5 tun, 6x6, řada M939, řada M939A1 a řada M939A2 (PDF). US Dept. of the Army. 1993. Citováno 2. srpna 2019.
  16. ^ TM 9-2320-272-10 Uživatelská příručka (2004), str. 1-17 až 1-19.
  17. ^ TM 5-5420-209-12 Maint. Manual (Ribbon Bridge) (2005), str. 1-8.
  18. ^ „Ejercito Argentino REO M931A2 03 Octubre 2014“. Archivováno z původního dne 23. října 2014. Citováno 23. října 2014.
  19. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 19. prosince 2016. Citováno 7. ledna 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  20. ^ „Příloha C dodatek II“. Technická příručka americké armády pro prodej zahraničních vojenských prostředků: Posuzování a opravy škod na Battlefieldu (PDF). Washington, DC, 18. prosince 1987. s. 263 (C-3). TM 9-2320-356-BD. Archivováno (PDF) z původního dne 4. září 2012. Citováno 24. ledna 2019.
  21. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 14. června 2014. Citováno 4. srpna 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  22. ^ MWO 9-2320272-35-1 Úpravy 5tunového programu stabilizace brzd M939 ... (Retrofit protiblokovacího brzdového systému (ABS) pro M939 FOV) (PDF). US Dept. of the Army. 2007. Citováno 21. července 2019.
  23. ^ Informační stránka řady M939 na adrese globalsecurity.org Archivováno 5. května 2006 v Wayback Machine, Zpřístupněno 5. prosince 2014
  24. ^ „Vojenská bezpečnost: 5tunová historie nehod nákladních vozidel Army M939 a plánované úpravy“. GlobalSecurity.org. Americká hlavní účetní kancelář. 4. září 1999. Archivováno z původního dne 13. dubna 2014. Citováno 23. května 2014.

externí odkazy