Stout 2-AT Pullman - Stout 2-AT Pullman

Stout 2 AT Pullman
Stout 2AT-2.jpg
Stout AT-2 "Maiden Dearborn"
Role
národní původSpojené státy
VýrobceStout Engineering Company
NávrhářWilliam Bushnell Stout, George H. Prudden.
První let23.dubna 1924
Úvod1924
V důchodu1928
PostaveníVšechna letadla sešrotována nebo zničena.
Primární uživatelLetecká a letecká poštovní doprava
Počet postaven11
Jednotková cena
$25,000 (1925)
Vyvinuto zStout 1-AS Air Sedan
VariantyStout 3-AT

The Stout 2-AT Pullman, nebo „Air Pullman“, byl celokovový jednoplošník s jedním motorem, který se v Americe používal pro rané cestování leteckou společností a leteckou poštu.

Rozvoj

William Bushnell Stout začal v letectví pracovat pro Packard na Liberty engine v době první světová válka. Propagoval rané inovativní návrhy založené na inovacích německého leteckého inženýra z roku 1915 Hugo Junkers, jako je koncept smíšeného křídla, a propagoval celokovovou konstrukci letadel v Americe pomocí konceptů navržených společností Junkers. 2-AT byl konvenčnější rozvržení využívající známý a bohatý Liberty engine té doby.

První použití přezdívky „Cínová husa“ bylo u tohoto letadla použito sdělovacími prostředky. Jméno bylo později přičítáno Ford Trimotor.[1]

Design

2-AT byl hornoplošník s konvenčním jednoplošníkem. Původní design představoval otevřený kokpit pro piloty, následovaný uzavřeným kokpitem s otevíracími bočními okny. Letadlo představovalo tapety, polstrovaná sedadla, půlkruhová otevírací okna a koupelnu.[2] Bylo to první celokovové letadlo certifikované v Americe. To bylo nakonec přepracován tak, aby pojmout tři motory, stávat se Stout 3-AT trimotor a znovu přepracován, aby se stal známějším Ford Trimotor.[3] Letoun byl ve vývoji jako Stout letadlo, když Ford koupil všechny kontrolní podíly a vytvořil Divize Stout Metal Airplane společnosti Ford Motor Company. Vývoj urychlil příliv zdrojů od Fordu.[3]

Stoutův hlavní inženýr, George H. Prudden, byl připsán za novou konstrukci křídla využívající principy dřívějšího Stoutova „tlustého křídla“ letadla.[4] Každý 2-AT byl poháněn motorem Liberty, jeden příklad byl testován s hvězdicovým motorem Pratt a Whitney Wasp.[5]

Provozní historie

První let provedl Walter Edwin Lees na Selfridge Field. Čelní sklo zafouklo do zámku ovládacích prvků a vynuceně přistálo na zamrzlém jezeře. V roce 1925 byl 2-AT předveden na Ford National Reliability Air Tour autor: E.G. Hamilton. I když by pouhé dokončení akce vyhrálo cenu, 2-AT ji dokončil s dokonalým skóre.[3][6] Na Air Tour byl oznámen první prodej letadel. Bylo to prodáno John Wanamaker & Co. k přepravě cestujících a nákladu mezi Filadelfií a New Yorkem. Wanamaker byl jedním z prvních prodejců produktů Ford a na oplátku se stal prvním prodejcem letadel Ford, který vystavoval letadla ve svém showroomu v New Yorku.[7] 2-AT byl uveden v jejich sestavě za 25 000 $.[8]

Poštovní úřad USA objednal jeden model letecké služby. Letoun byl upraven motorem Packard o výkonu 500 hp.

Dopis z prvního letu CAM ve 2-AT
Florida Airways Stout 2-AT. Státní knihovna a archiv na Floridě

Letouny byly uvedeny do provozu pro nově vytvořené Ford Air Transport Service v roce 1925. První 2-AT byl postaven v továrně Stout v roce Dearborn a nazval „Maiden Detroit“. Letoun byl vybaven poniklovaným motorem Liberty zakoupeným z pouzdra na trofej v montážním závodě Marmon.[9] Další letadla ve flotile byla také 2-AT, s názvem „Maiden Dearborn I, II, III a IV“. Zpočátku byly letouny pro potřeby společnosti Ford. První pravidelné komerční lety v Americe byly zahájeny, když „Maiden Detroit“ letělo 1 000 liber. nákladu mezi továrnami v Detroitu a Chicagu dne 14. dubna 1925.[10] Společnost Ford Air Transport obsluhovala trasy mezi Chicagem, Detroitem a Clevelandem.[11]

Vstoupila „Maiden Detroit“ Smluvní letecká pošta služba 15. února 1926. Letoun letěl z Detroitu do Clevelandu první komerční přepravou letecké pošty.[12][13] Trasy by byly známé jako CAM-6 (Detroit do Clevelandu) a CAM-7 (Detroit do Chicaga).

Čtyři letadla byla prodána Florida Airways. První tři dostali výměnou za podíl v letecké společnosti Henry Ford.[14] Jeden byl použit na CAM-10 (Atlanta až Jacksonville).

18. května 1926 v Argo, Illinois, Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I. byl účastníkem první smrtelné nehody pro komerční americké letadlo. Pilot kontraktu Air Mail havaroval a byl zabit kvůli letu do špatných povětrnostních podmínek.[15]

V roce 1928 americké obchodní oddělení prohlásilo, že křídla jsou strukturálně nebezpečná. Všechny zbývající 2-AT byly vyřazeny.[5]

Varianty

  • Stout 3-AT - Trimotor 2-AT poháněný motory Wright J-4.

Specifikace Stout 2-AT Pullman

Data z Aerofiles

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 9
  • Délka: 45 ft 8 v (13,92 m) [16]
  • Rozpětí křídel: 58 ft 4 v (17,78 m) [16]
  • Výška: 11 ft 10 v (3,61 m) [16]
  • Plocha křídla: 600 čtverečních stop (56 m2) [16]
  • Prázdná hmotnost: 3,638 lb (1,650 kg) [16]
  • Celková hmotnost: 6,017[16] 2,729 kg
  • Elektrárna: 1 × Liberty V12, 400 hp (300 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 100 Kč (120 mph, 190 km / h)
  • Cestovní rychlost: 87 Kč (160 km / h)
  • Vytrvalost: 4 hod[16]
  • Strop služby: 12 000 stop (3700 m) [16]
  • Rychlost stoupání: 500 ft / min (2,5 m / s) [16]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ http://www.aerofiles.com/_ford.html
  2. ^ „Stout Air Services“. 2. února 2011.
  3. ^ A b C Joseph P. Juptner. Americké civilní letadlo, svazek 1.
  4. ^ Joe Christy, LeRoy Cook. Americké letectví.
  5. ^ A b Robert F. Pauley. Výrobci letadel v Michiganu.
  6. ^ Flight - The Aircraft Engineer and Airships, "The Ford Reliability Tour" 26. listopadu 1925
  7. ^ David L. Lewis. Veřejný obraz Henryho Forda Americký lidový hrdina a jeho společnost.
  8. ^ „Wanamaker bere Fordovo první letadlo“. Ludington Daily News. 8. října 1925.
  9. ^ Takže pryč jsem šel. p. 178.
  10. ^ „AIR EXPRESS LINE OTEVŘENO Úspěch zaznamenaný společností Ford Plane Pravidelná doprava spojující Chicago a Detroit představuje inauguraci půl tuny nákladu přepravovaného mezi městy za méně než tři hodiny“. Los Angeles Times. 14.dubna 1925.
  11. ^ Robert M. Kane. Letecká doprava.
  12. ^ Owen Bombard. Plechová husa.
  13. ^ Russ Banham. Fordova společnost Ford Motor Company a inovace, které formovaly svět.
  14. ^ Roger D. Launius. Přehodnocení století letu.
  15. ^ AAHS Journal. Americká letecká historická společnost. 39. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  16. ^ A b C d E F G h i "The Stout" Air Pullman ": Americké první celokovové komerční" letadlo ". Let. 16. října 1924. str. 668–669.

externí odkazy

Média související s Stout 2-AT Pullman na Wikimedia Commons