Orenda Iroquois - Orenda Iroquois

PS.13 Iroquois
CASM - Orenda Iroquois.jpg
Orenda Iroquois v Muzeum letectví v Kanadě v Ottawě.
TypProudový
národní původKanada
VýrobceOrenda Engines
První běh15. prosince 1954
Hlavní aplikaceAvro Canada CF-105 Arrow
Vyvinuto zAvro Canada Chinook

The Orenda PS.13 Iroquois byl pokročilý proudový motor určený pro vojenské použití. Byl vyvinut Kanaďanem letecký motor výrobce Orenda Engines, součást Avro Kanada skupina. Určeno pro Šipka CF-105 interceptor, vývoj byl zrušen, spolu s Arrow, v roce 1959.

Historie designu

Pro projekt CF-105 Arrow měla společnost Avro Canada původně v úmyslu použít jeden ze tří různých motorů, všechny ve Velké Británii: Rolls-Royce RB.106, Bristol B.0L.4 Olympus nebo licencovaná verze Olympusu, Curtiss-Wright J67. RB.106 a J67 byly vybrány jako primární a záložní motory pro nový design. Nicméně RB.106 a J67 byly zrušeny během konstrukční fáze Arrow, příliš daleko do programu, než aby bylo možné vybrat Olympus. Orenda Engines rychle reagovala designem PS.13 Iroquois.

Z hlediska celkového designu byl PS.13 podobný RB.106, pro zvýšení účinnosti používal uspořádání „dvou cívek“ s nízkotlakými a vysokotlakými částmi kompresoru. Mírně se lišil tím, že byl o něco silnější, zejména v přídavném spalování. Design také zahrnoval řadu nových designových prvků určených ke zlepšení jednoduchosti a lehkosti. S ohledem na tuto skutečnost byla Orenda průkopníkem v práci s používáním titan v motorech, přičemž 20% hmotnostních Irokézů (zejména lopatek rotoru kompresoru) tvoří tento kov.[1]:412 Titan má nízkou hmotnost, vysokou pevnost, dobrou teplotu a odolnost proti korozi. Odhadovalo se, že motor bude o 850 liber (386 kg) lehčí, než kdyby byla použita ocel. Na počátku 50. let byl tento materiál nedostatkový a nedostatek znalostí o jeho fyzikálních vlastnostech a technikách výroby způsoboval problémy, které bylo třeba překonat. Bylo to také velmi drahé ve srovnání s běžnějšími materiály, jako je ocel a hliník.

Bylo zjištěno, že pokud by části motoru mohly být navrženy s titanem, mohla by být nosná konstrukce také odlehčena kvůli sníženým silám uvnitř motoru, což by celkově snížilo hmotnost. Ostatní díly, například skříně převodovky, byly vyrobeny ze slitiny hořčíku. Inconel byl použit k výrobě lopatek v sestavě nízkotlaké turbíny a kovové izolační deky nacházející se v zadní části motoru. Tato žáruvzdorná slitina nikl-chrom si zachovává svoji pevnost při vysokých teplotách a odolává oxidaci a korozi. Primárním důvodem pro použití těchto pokročilých kovů byla úspora hmotnosti a zlepšení výkonu, vytvoření motoru s poměrem tahu k hmotnosti 5: 1, který by mohl vyprodukovat suchý tah hladiny moře 19 250 lb (26 000 lb s přídavným spalováním).[2][je nutné ověření ]

Testování

Zkoušky v aerodynamickém tunelu prokázaly úspěšný provoz motoru při trvale vysokých vstupních teplotách a schopnost normálně znovu zapálit až 18 290 m, což je mez aerodynamického tunelu, ve kterém byly zkoušky prováděny. Do roku 1958 Iroquois dokončil více než 5 000 hodin provozu na zemi a mnoho tisíc hodin také strávil testováním hlavních komponentů motorů, v testovacích zařízeních Orenda v Nobelova poblíž Parry Sound, Ontario.

V roce 1956 Američan Boeing B-47 Stratojet byl zapůjčen královskému kanadskému letectvu k letovým zkouškám Irokézů pro použití v CF-105. Canadair, subdodavatel, připevnil Iroquois na pravou stranu zadního trupu bombardéru, blízko ocasu, jednoduše proto, že nebylo jiné místo pro jeho montáž. Určeno CL-52 od Canadaira, byla to noční můra létat, protože tah byl asymetrický; to způsobilo velké problémy s řízením letu.[3] Poté, co byl projekt Arrow zrušen, byl B-47B / CL-52, který zaznamenal asi 35 hodin letových zkoušek motoru, vrácen do USA a následně sešrotován. CL-52 byl jediný B-47 používaný jakoukoli zahraniční službou.[4]

Program byl zrušen, spolu s Arrow, dne 20. února 1959.

Přežívající příklady

The Canada Aviation and Space Museum v Ottawě je příďová a kokpitová část Arrow RL 206, spolu s různými součástmi křídla a trupu a kompletní motor Iroquois-2, sériové číslo 117. Příklad motoru Iroquois-1 najdete na Muzeum dědictví kanadských válečných letadel v Mount Hope poblíž Hamiltonu v Ontariu. Další motor Iroquois-2 sériového čísla 116 vlastní soukromý sběratel ve Fort St. John v Britské Kolumbii.[5]

Specifikace (Iroquois 2)

Data z Let.[6]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dvojitá cívka proudový
  • Délka: 231 v (590 cm)
  • Průměr: 42 palců (110 cm)
  • Suchá hmotnost: 4 650 lb (2110 kg)

Součásti

  • Kompresor: 10stupňový dělený axiální kompresor
  • Spalovače: Prstencová spalovací komora
  • Turbína: Jednostupňový HP, dvoustupňový LP, axiální průtok

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ "Iroquois" 1957 Let článek
  2. ^ Avro Arrow Příběh Avro Arrow od jeho vývoje po zánik. Mills Press. 1980. S. 125
  3. ^ Rossiter 2002, s. 55-56.
  4. ^ „B-47 / Canadair CL-52.“ Archivováno 2011-09-30 na Wayback Machine b-47.com. Citováno: 10. listopadu 2012.
  5. ^ „Shromáždění začíná.“ Youtube.com. Citováno: 10. listopadu 2012.
  6. ^ „Orenda.“ Let, 20. března 1959, s. 396. Citováno: 30. listopadu 2010.

Bibliografie

  • Magellan Repair, Overhaul & Industrial společnosti Magellan Aerospace Corporation - dříve Orenda. Toronto: Magellan Aerospace Corporation.
  • Rossiter, Sean. Vyvolení: Testovací piloti Kanady v akci. Vancouver: Douglas & McIntyre, 2002. ISBN  1-55054-930-8.
  • Zuuring, Peter. Irokézská rollout. Kingston, Ontario: Arrow Alliance Press, 2002. ISBN  1-55056-906-6.

externí odkazy