Celý japonský šampionát cestovních vozů - All Japan Grand Touring Car Championship
Kategorie | Gran Turismo |
---|---|
Země | Japonsko |
Zahajovací sezóna | 1993 |
Složené | 2004 |
Šampion posledního jezdce | GT500:![]() ![]() GT300: ![]() ![]() |
Šampion posledního týmu | GT500: Nismo Xanavi / Motul Pitwork GT300: M-TEC |
Šampión Last Makes | GT500: Nissan GT300: Honda |
Oficiální webové stránky | Super GT.net |
Celý japonský šampionát cestovních vozů je velké cestovní auto závodní série, která začala v roce 1993. Původně titulovaná jako Zen Nihon GT Senshuken (日本 日本 GT 選手 権), obecně označované jako JGTC série byla přejmenována na Super GT v roce 2005. Jednalo se o nejvyšší úroveň závodů sportovních vozů v Japonsku.
Seriál byl schválen Japonskou automobilovou federací (JAF) a běžel GT Association (GTA). Autobacs působí jako hlavní sponzor série od roku 1998.
Dějiny
JGTC (Japonské mistrovství Grand Touring)[1] byla založena v roce 1993[2][3] podle Japonská automobilová federace (JAF) prostřednictvím své dceřiné společnosti GTA (GT Association), která nahradila zaniklou společnost Celý šampionát japonských sportovních prototypů pro Skupina C auta a Japonské mistrovství cestovních vozů pro Skupina A cestovní vozy, které by místo toho přijaly supertouring vzorec. Ve snaze zabránit spirálovitým rozpočtům a nadvládě jednoho týmu / nadvlády obou sérií uložila JGTC přísné limity síly a vysoké tresty pro vítěze závodů v otevřeně stanoveném cíli udržet akce na trati blízko s důrazem na spokojenost fanoušků .
Ve své první sezóně mřížku JGTC většinou tvořily Japan Super Sport Sedan automobily, přičemž jedinými originálními vozy JGTC jsou Nismo - zadáno Nissan Skyline GT-R a Nissan Silvia S13, jehož GT-R byl upravený vůz AWD skupiny A. Výjimkou byl první závod sezóny, který byl zároveň exhibičním závodem Mistrovství IMSA GT, a proto viděl kontingent GTS a GTU automobilů z americké série připojit se k poli. The 1000 km Suzuka také viděl větší škálu konkurentů, s prototypy skupiny C, Skupina N cestovní vozy a vozy GT z Evropy a IMSA, které se k oboru připojují.
Pro následující sezónu, série by podstoupit pravidla přepracování, vytvoření třídy pro FIA je GT1 kategorie a další pro kategorii GT2 kategorie. Série JSS by se úplně rozpustila do druhé kategorie. To, co tuto sérii učinilo významnější, bylo to, že ve srovnání s jinými závodními sériemi měly v té době týmy JGTC svobodu vstoupit do jakéhokoli auta, které upřednostňovaly, i když se jednalo o vozy JSS z první sezóny nebo vesmírné závodníky třídy IMSA GTS. Prototypy skupiny C, i když snadno vykazovaly dominantní podobu, byly ze série z USA vyřazeny Sezóna 1995 dále.
Na konci sezóny 1995 se náklady na získání a provoz vozu GT1 dramaticky zvýšily a JGTC projde další generální opravou pravidel, aby se snížily náklady a zabránilo osudu řady JSPC, kterou nahradil. Byly přijaty nově vytvořené předpisy GT500 a GT300, které omezovaly automobily omezovači vzduchu v závislosti na jejich hmotnosti a výkonu. I když se předpisy budou neustále vyvíjet, třídy GT500 a GT300 nadále tvoří nejvyšší úroveň japonských závodů sportovních vozů.
Auta
Auta jsou rozdělena do dvou skupin; GT300 a GT500. Názvy kategorií vycházejí z jejich tradičního limitu maximálního výkonu - v prvních letech série by vozy GT500 neměly více než 500 koní, vozy GT300 by dosáhly maxima kolem 300 koní. Současná generace elektráren GT500 však produkuje více než 600 koní. Mezitím se v současném modelu GT300 pohybuje rozsah výkonu od přibližně 400 do něco málo přes 550 koní; automobily GT300 však mají mnohem menší přítlak než jejich protějšky GT500.
V obou skupinách je týmu přiděleno číslo vozu, ve kterém si každý tým může zvolit libovolné číslo, pokud toto číslo již nepoužívá žádný jiný tým. Číslo přiřazené každému týmu je trvalé a může změnit majitele pouze tehdy, když tým opustí sérii. Navíc pouze obhájci titulu mohou používat číslo 0 (pro šampiony GT300) a 1 (pro šampiony GT500), i když pro obhájce šampionů není nutné používat tato čísla.
Pro snadnou identifikaci mají vozy GT500 bílé kryty světlometů, štítky na čelním skle a číselné panely, zatímco vozy GT300 mají žluté verze těchto položek.
GT500
Udělat | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nissan | Skyline GT-R | 350Z | |||||||
300ZX | |||||||||
Toyota | Supra | ||||||||
Honda | NSX | ||||||||
McLaren | F1 GTR | F1 GTR | |||||||
Porsche | 911 GT2 | ||||||||
Lamborghini | Diablo | ||||||||
Murcielago | |||||||||
Ferrari | F40 | 550 GTS | |||||||
BMW | M3 | ||||||||
Vyhnout se | Zmije | ||||||||
Mirage | GT1 | ||||||||
Mercedes-Benz | CLK | ||||||||
Vemac | 350R | 408R |
Kontroverze
Incident JGTC Fuji z roku 1998
Japonský řidič Tetsuya Ota je pozoruhodný tím, že přežil ohnivý pileup pro více automobilů, kterého se účastnil během závodu JGTC v Fuji Speedway 3. května 1998. Nehodu zpočátku způsobila přesycená trať. Ota poté provedl aquaplaning a opustil trať, která ho postavila přímo do již havarovaného Porsche. V době nehody mělo Ferrari Ota, které řídilo, plný palivový článek, který byl při nárazu zapálen. Ota byl těžce zraněn kvůli popáleninám třetího stupně na dobrém procentu jeho těla, kterým bylo možno zabránit, pokud by JGTC v té době měla dostatečnou pohotovostní reakci. Ota podal žalobu na závodní klub a organizátory pro nedbalost a vyhrál součet 90 milionů ¥ (800 000 USD).
Smrt Shingo Tachi
Ačkoli v současné době během závodního setkání JGTC nebo Super GT nedojde k žádnému úmrtí, Shingo Tachi, mistr GT300 z roku 1998, byl zabit během testovací nehody v roce 2006 TI Circuit Aida 11. března 1999. Toyota 500 Supra společnosti Tachi patřící k týmu LeMans utrpěla technickou poruchu a nebyla schopna zpomalit první zatáčku; Tachi nezmenšenou rychlostí narazil do stěny pneumatiky, utrpěl masivní poranění hrudníku z volantu a o hodinu později byl prohlášen za mrtvého.[4]
Šampioni
Masahiko Kageyama a Morio Nitta se dělí o rekord většiny šampionátů jezdců vyhraných ve třídě GT1 / GT300 se třemi. Masahiko Kageyama byl první jezdec, který vyhrál několikanásobný šampionát, stejně jako první dvojnásobný a trojnásobný šampion tohoto sportu, všichni vyhráli postupně.
Reference
- ^ [1]
- ^ "Historie JGTC". IMCA Slot Racing.
- ^ „Sezóna JGTC 1993“. WSPR Racing.
- ^ O'Connell, R.J. „Vzpomínka na Shingo Tachi, o 20 let později“. Denní sportovní vůz. Citováno 19. října 2020.
externí odkazy
- Web Super GT (v angličtině a japonštině)