Manabu Orido - Manabu Orido

Manabu Orido
Národnost	japonský
narozený	3. prosince 1968 (1968-12-03) (stáří51) Funabashi, Chiba, Japonsko
Super GT kariéra
Debutová sezóna	1996
Současný tým	JLOC
Číslo auta	88
Spolujezdec	Kazuki Hiramin Kimiya Sato
Bývalé týmy	Závodní projekt Bandoh Tsuchiya Engineering Tým ADVAN Tým SARD Tým Taisan Jr. Tým JUN
Mistrovství	2 (GT300) (1997 , 2009 )
Vyhrává	5 (GT300) 2 (GT500)
24 hodin Le Mans kariéra
Let	2004
Týmy	ChoroQ Závodění
Nejlepší povrch	12 (2004 )
Třída vyhrává	0
D1GP kariéra
Debutová sezóna	2005
Současný tým	MAX ★ ORIDO Racing
Bývalé týmy	RS ★ R Tým BANDOH
Mistrovství	0
Vyhrává	2

Manabu "MAX" Orido (Shinjitai: 織 戸 学, Orido Manabu, narozený Funabashi, Chiba, 3. prosince 1968; alternativní přezdívka Monkichi ) je japonský závodní jezdec, který v současné době soutěží v Super GT série pro Team JLOC, řízení a Lamborghini Gallardo a v D1GP pro svůj vlastní tým MAX ★ ORIDO Racing s motorem V8 Toyota 86.

Závodní kariéra

Ranná kariéra

Orido zahájil svou závodní kariéru jako pouliční závodník a pak postoupil do dotknout se závodění.^[1] Svůj profesionální závodní debut zažil v roce 1990, kdy se Orido, sponzorovaný Bandoh Chain of Commerce, účastnil driftové soutěže pořádané automobilovým časopisem CARBOY. Ukázal se jako velký šampión a okamžitě přešel na okruhové závody.

V roce 1992 debutoval Orido v závodě Fuji Freshman pro Yokohama Rubber. Během svého působení v seriálu Nováček získal Orido třídní vítězství ve třídě NA-1600 ve Fuji Freshman a trojnásobný vítěz ve třídě Suzuka Freshman v kategorii N2-1600.

JGTC / Super GT

1996 - 1999: JGTC Debut a GT300 Dominance

Po letech jedné sériové série se poprvé objevil v seriálu JGTC v roce 1996 a řídil tým JUN a Tým Taisan Jr. jako řidič na částečný úvazek, než se připojíte Tým Bandoh jako řidič na plný úvazek v roce 1997, získal titul GT300 pro tento rok a pokračoval v dobrých výkonech i v příštích dvou letech, skončil celkově druhý v roce 1998 a celkově třetí v roce 1999.

2000: Přechod na GT500

V roce 2000 se Orido přesunul na GT500, kde spolu s Mitsuhiro Kinoshita závodil za společnost Tsuchiya Engineering v Toyota Supra. I když soustavně bodoval, jeho výkon ve třídě GT500 nebyl tak působivý jako jeho časná kariéra GT300, jeho nejvyšší umístění skončilo na 7. místě v šestém kole v Mine. Dvojice zakončila sezónu pouze s 11 body, čímž se umístila na 18. místě celkově.

Rok 2001 nabídl Oridovi spolu se svým novým partnerem více Seiji Ara Toyota Supra týmu Tsuchiya bojovala o tempo ve srovnání s ostatními týmy Toyota. Jejich nejvyšším výsledkem v sezóně byly dvě 7. místa v závodech Twin Ring Motegi a Suzuka, zatímco tým se nedokázal kvalifikovat pro závod ve Fuji. Tým Tsuchiya zakončil sezónu s ještě 11 body, ale celkově se umístil na 19. místě.

2002 - 2003: Hledání úspěchu v GT500

Orido 2003 DENSO SARD Supra

V prvním kole sezóny 2002 v TI Circuit Aida, Orido skončil na 3. místě za Team SARD spolu s francouzským jezdcem Jérémie Dufourem, toto bylo první pódiové umístění Orida v GT500, a přestože utrpěli odchod do důchodu v prvním závodě Fuji a Sepangu a skončili mimo body v Sugo a druhém závodě Fuji, Orido stále skončil v bodech na posledních třech závodech, aby nashromáždil 33 bodů, čímž sezónu zakončil celkově 14., tým SARD porazil v pořadí Oridoův bývalý tým, tým Tsuchiya a tým KRAFT.

Nejlepší sezóna GT500 společnosti Orido přišla v následujícím roce s německým jezdcem Dominik Schwager jako jeho nový partner. Tým SARD odstartoval sezónu nekonzistentně, protože nedokázal bodovat v 1. kole na TI Circuit a 3. kole v Sugo, ale dokázal se umístit na 2. místě v kolech 2 a 4, které se obě konaly na závodech Fuji Speedway „Tým pokračoval ve své dobré formě, když v příštích dvou kolech ve Fuji a Motegi skončil na 7. místě a zaznamenal první vítězství GT500 v Autopolisu. Poté skončil sezónu s 9. místem v Suzuce. Orido a Team SARD zakončili sezónu s 57 body, celkově 6. a 3. mezi týmy Toyota.

2004 - 2007: Nekonzistentní roky

Orido se vrátil do týmu Tsuchiya v roce 2004, přičemž Schwagger se také v této sezóně znovu stal partnerem Orida, přičemž jejich ADVAN Toyota Supra byl jediným týmem Toyota používajícím pneumatiky Yokohama. V sezóně dominuje nový Nissan Fairlady Z Vůz GT500, Orido a Schwagger ještě dokázali skórovat na stupních vítězů v Sugo a Autopolis, ale tempo ADVAN Supra bylo nekonzistentní a sezónu zakončilo pouze s 31 body a celkově 12., což je nejnižší ze všech týmů Toyota.

Když JGTC formálně změnil svůj název na Super GT V roce 2005 zahájili Orido a tým ADVAN sezonu vítězstvím v prvním závodě v Okajama, ale stejně jako v předchozí sezóně se tým Yokohama snažil být konzistentní ve svém tempu a zatímco ostatní týmy Toyota skórovaly shodné body, ADVAN Supra dokázal opět bodovat na Sugo. Přestože tým skončil s méně body než v předchozí sezóně na pouhých 26 bodech a celkově na 13. místě, tým stále skončil před Denso SARD Supra v pořadí.

V sezóně 2006 uvedla Toyota do soutěže svůj nový stroj GT500, Lexus SC430. S novým spolujezdcem Takeshi Tsuchiya Orido napadl sezónu s novým Lexusem, ale auto týmu Tsuchiya zbledlo ve srovnání s konkurenčním týmem Toyota TOM, protože Orido a Tsuchiya dokázaly na cestě k celkovému 19. místu dosáhnout pouze bodů s nízkým počtem bodů, které překonaly pouze neustále klesající Team SARD mezi týmy Toyota v pořadí.

V roce 2007 se Orido a Tsuchiya podařilo dokončit více závodů v bodech ve srovnání s předchozím rokem, ale s dominujícím výkonem ARTA NSX a trvale pozitivními výkony ostatních týmů Toyota se týmu Tsuchiya podařilo získat pouze 20 bodů ukončit sezónu celkově na 17. místě, přičemž se umístilo na 4. místě ze 6 týmů Toyota, když porazilo pouze Team SARD a Team KRAFT, které ve srovnání s předchozí sezónou vykazovaly nevýraznou formu.

2008: Návrat do Bandoh a druhý titul GT300

V roce 2008 se Orido vrátil do třídy GT300 a znovu závodil Závodní projekt Bandoh, kteří v polovině sezóny debutovali se svým novým vozem Lexus IS350 GT300. Tým se v prvních několika závodech potýkal s výkonem nových vozů, ale Oridovi se podařilo dosáhnout závodního vítězství na Twin Ring Motegi, v posledních dvou závodech navázal na dva bodové závěry a jeho návratová sezóna skončila celkově 12..

V sezóně 2009 Orido účinkoval stejně jako v jeho raných létech, když v prvním kole v Okajamě zaznamenal vítězství v závodě, poté na něj navázal konzistentními body a skončil na stupních vítězů v Sepangu a Autopolisu, kde bojoval proti JIMGAINERU Ferrari 430 až do finálový závod v Motegi, kde Orido a jeho týmový kolega Tatsuya Kataoka skončili na 3. místě, aby získali titul GT300 z roku 2009, druhý Oridoův mistrovský titul GT300.

V roce 2010 však Orido a tým Bandoh Racing Project vydrželi těžkou sezónu obhájení titulu, protože zatímco oni začali sezónu silně a skončili na stupních vítězů v prvním kole v Suzuce, jejich tříletý Lexus IS350 bojoval o tempo jako sezóna pokračovala, nebyla schopna překonat rozdíl mezi rychlejšími vůdci a nakonec sezónu zakončila pouze s 33 body, celkově 8.

2010: Řízení pro JLOC

Když Bandoh Racing Project oznámil v následujícím roce záměr soutěžit s Lexus SC430 ve třídě GT500, přestoupil Orido do týmu JLOC, týmu známého svými závodními vozy Lamborghini v Super GT, byl Orido zařazen do # 87 Gallardo RG- 3 s Atsushi Yogo. Ve své první sezóně se svým novým týmem Orido skončil dvakrát na stupních vítězů, ale v pěti závodech z osmi skončil mimo body a sezónu zakončil pouze s 26 body a celkově 11.

V roce 2012 tým vydržel tvrdý start, když Oridovo auto skončilo mimo body v prvním závodě v Okajama, poté odstoupilo v příštích dvou závodech ve Fuji a Sepangu, ale v příštích dvou závodech v Sugo se odrazilo a skončilo na 3. místě. Suzuka a zakončení sezóny dalším 3. místem na Twin Ring Motegi, celkově 8. místo i přes strašný začátek sezóny.

Sezóna 2013 pro Orido byla zklamáním, se dvěma odchody do důchodu v Okajama a Fudži a pouze se třemi body, které skončily v Sepangu, Suzuce a Motegi. Orido zakončil sezónu s 22 body a celkově 14.

Rok 2014 ukázal další neuspokojivé výkony, kdy Lamborghini Gallardos chybělo tempo ve srovnání s většinou pole GT300, s jedním odchodem do důchodu na Fuji a skončil mimo body pro šest z osmi závodů, jediný pozitivní výkon přišel v pátém kole v Sugo, kde chytrá strategie pneumatik od týmu JLOC přinesla Oridovi # 88 MANEPA Lamborghini první závodní vítězství. 20 bodů, které přineslo vítězství v závodě Sugo, byly jedinými body, které Orido zaznamenal během sezóny 2014, a do konce sezóny se tak umístil na 16. místě.

Mimo závody

Kromě svých závodních aktivit Orido v současné době vyučuje bezpečnou jízdu na NATS (Nihon Automobile High Technical School).^[2]

Je také známý tím, že je jedním ze tří hlavních hostitelů segmentů Hot Version z dlouhodobého hlediska Nejlepší motoristické DVD série, jeho co-hostuje kolegy závodní jezdce Nobuteru Taniguchi a Keiichi Tsuchiya.

Orido vlastní značku RIDOX, která prodává vlastní aero díly pro Toyota Supra, přičemž díly navrhl sám a propagoval pomocí své osobní Toyota Supra. Orido RIDOX Supra je považován za jeden z nejlépe vypadajících Supras v tuningové komunitě^[3] a byl uveden v několika segmentech horké verze a videohrách, zejména jako konkurenční vůz s názvem Orimabu (odkaz na jméno Orido) v Genkiho Tokio Xtreme Racer série videoher.

V roce 2013 otevřelo Orido profesionála 130R v Jokohamě řidičský simulátor zařízení, kde působí také jako kouč pro mladé řidiče, kteří chtějí pomocí simulátoru zdokonalit své řidičské schopnosti. Zařízení 130R v Jokohamě navštěvuje kolega Juichi Wakisaka a řidič World Time Attack Tomohiko "Under" Suzuki a byl také uveden v jednom z DVD s možností videa.

Závodní rekord

Kompletní výsledky Super GT^[4]

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
2004	ChoroQ Závodní tým	Haruki Kurosawa Kazuyuki Nishizawa	Porsche 911 GT3 -RSR	GT	322	12	2. místo

Výsledky Grand Prix D1

(klíč)

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránka
• 2004 SuperGT.net profil
• Profil SuperGT.net 2005
• Profil SuperGT.net 2006
• Profil SuperGT.net 2007
• Profil příznivce D1