Aeroflot Flight 2808 - Aeroflot Flight 2808

Aeroflot Flight 2808
	Aeroflot Tupolev Tu-134, podobný tomu, který byl účastníkem nehody
Nehoda
datum	27. srpna 1992
souhrn	Chyba pilota a ATC chyba
Stránky	56 ° 55'29 ″ severní šířky 40 ° 59'20 ″ východní délky / 56,92472 ° N 40,98889 ° ESouřadnice: 56 ° 55'29 ″ severní šířky 40 ° 59'20 ″ východní délky / 56,92472 ° N 40,98889 ° E
Letadlo
Typ letadla	Tupolev Tu-134A
Operátor	Aeroflot
Registrace	RA-65058
Počátek letu	Letiště Mineralnye Vody, Rusko
Zastavit	Doněcké mezinárodní letiště, Ukrajina
Destinace	Letiště Ivanovo Yuzhny, Rusko
Obyvatelé	84
Cestující	77
Osádka	7
Úmrtí	84
Pozůstalí	0

Aeroflot Flight 2808 (ruština: Рейс 2808 Аэрофлота Reys 2808 Aeroflota) byl plánovaný vnitrostátní let cestujících z Mineralnye Vody na Ivanovo, v Rusku s mezipřistáním v Doněck, Ukrajina 27. srpna 1992. Při pokusu o přistání na letišti Ivanovo narazil Tupolev Tu-134 do skupiny budov ve vesnici Lebyazhy Lug. Vyšetřovatelé zjistili, že příčinou nehody byly chyby posádky a kontrolor letového provozu. Na zemi nedošlo k žádným úmrtím, ale při nehodě zahynulo všech 84 lidí na palubě letu.^[1]

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl a Tupolev Tu-134A registrovaná RA-65058 až Aeroflot.^[A] V době nehody letadlo vydrželo 26 307 letových hodin a 16 388 přetlakových cyklů.^[2]

Osádka

Posádka kokpitu se skládala z následujících:^[3]

Kapitán Vladimir Nikolayevich Gruzdev (Владимир Николаевич Груздев)
Druhý pilot Vasiliy Yuryevich Gruzdev (Василий Юрьевич Груздев)
Palubní inženýr Mikhail Gennadievich Karlov (Михаил Геннадьевич Карлов)
Instruktor palubního inženýra Jurij Michajlovič Eremenko (Юрий Михайлович Еременко)
Navigátor Michail Anatolevich Konovalov (Михаил Анатольевич Коновалов)

Dva letušky v kabině byli S. Ermilova a T. Mokrova.^[3]

Synopse

Druhá fáze letu vzlétla z Doněcku v 21:03 moskevského času. Na palubě letadla bylo sedm členů posádky a 77 cestujících, z toho 21 dětí. Nebyly hlášeny žádné problémy při letu z Doněcku. V 22:27 a ve výšce 10 100 metrů začal let sestupovat 6 000 metrů na ložisko 60 ° v rámci přípravy na přiblížení, které měl provést velící pilot. Ke snížení nadmořské výšky došlo přibližně 100 kilometrů od letiště a přibližně 40 kilometrů od místa, kde se měl let přiblížit. Po sestupu let zůstal dvě minuty v aktuální výšce rychlostí 440 km / h.^[3]

Poté, co Tu-134 prošel Dobrynskoe jak určilo řízení letového provozu, zatímco ve vzdálenosti 75 kilometrů od letiště, posádka kontaktovala dispečera letového provozu, který jim dal povolení sestoupit do nadmořské výšky 1 800 metrů a nastavit je na přistání 292 °. Ve 22:39:20 byl let hlášen jako 28 kilometrů od letiště a ve výšce 1 800 metrů, když se skutečně nacházely ve výšce 2 000 metrů. Podle pokynů let letěl na úrovni 25 sekund a snižoval rychlost letu z 580 km / h na 525 km / h. V 22:39:40, zatímco 25 km od letiště, vydal řídící letové povolení ke sestupu do 1 500 metrů a přenesl let jinému řídícímu ve věži. Když začala komunikace s novým řídícím, let hlásil jejich nadmořskou výšku 1 500 metrů a pokračoval s vodorovným letem po dobu 25 sekund.^[3]

Když byl let 2,5 kilometru napravo od mezního bodu sestupová rovina požádali o povolení ke vstupu do režimu přistání. Let, který se odchýlil 9 kilometrů od trasy, dosáhl úrovně přechodu ve 22:40. Po obdržení povolení snížit svou nadmořskou výšku na 500 metrů a provést čtvrtou zatáčku při 20 ° provedli let proceduru přes přechodovou hladinu 1200 metrů a 17 kilometrů radiální vzdálenost. Let byl poté 3 kilometry od letiště a letěl rychlostí 450 km / h, když ještě neuvolnil podvozek; při přípravách na přistání zapomněl navigátor nastavit svůj výškoměr na správný tlak. Během třetí zatáčky snížilo letadlo v konstantní výšce rychlost na 390 km / h. Na začátku čtvrté zatáčky se podvozek uvolnil a klapky se nastavily, až když byl letoun 2 600 metrů od sestupové roviny, ve výšce 1 200 metrů a rychlosti 410 km / h. Čtvrtá zatáčka začala s náklonem 20 ° ve vzdálenosti 12,5 kilometru od vchodu na přistávací dráhu; kvůli předchozím bočním odchylkám by musel válec dosáhnout 30 °, aby mohl pokračovat v cestě.^[3]

V 22:41 řídící letového provozu informoval letovou posádku o povětrnostních podmínkách s viditelností 1200 metrů a mírnou mlhou. Poté, co jsme ztratili dvě minuty času potřebného k provedení plánované trasy, nebylo dost času na dostatečné snížení rychlosti na 330 km / h, nastavení klapek na 20 ° a bezpečné dosažení výšky 500 metrů, aby bylo možné pokračovat v přistání. Posádka přesto pokračovala v přistání a řídící letového provozu neposkytl posádce žádná varování. Letoun opustil čtvrtou zatáčku ve vzdálenosti 8600 metrů od vchodu na dráhu rychlostí 390 km / h a nadmořskou výškou 100 metrů, ale se stabilizátorem, klapkami a lamelami ve správných polohách. Ve vzdálenosti 7 500 metrů od přistávací dráhy a ve výšce 320 metrů navigátor zachytil odchylku a požádal kapitána o opravu odchylky, kterou kapitán původně odmítl. Při sestupu na sestupovou dráhu ve výšce 270 metrů korigoval kopilot levý břeh úpravou vodorovného stabilizátoru v jednom postupu (změna stabilizátoru vyžadovala splnění tří postupů); to způsobilo, že se letadlo stalo méně stabilním.^[3]

Ve vzdálenosti 4 500 metrů od RWY mělo letadlo boční odchylku v rozmezí 200–300 metrů a nadmořskou výšku 200 metrů. Pro vstup do dráhy kluzáku se kapitán začal otáčet doprava, což způsobilo, že letadlo se naklonilo až na 35 °. Postup byl prováděn nekoordinovaně, což způsobilo zvýšení vertikální rychlosti až na 15–16 m / s. Po absolvování Nesměrový maják ve výšce 170 metrů (což mělo být 210 metrů), zatímco 40 metrů nalevo od správné polohy vzhledem k dráze, navigátor znovu varoval kapitána, ale byl ignorován. Ve výšce přibližně 100 metrů se kapitán pokusil vynést letadlo z břehu, ale nepokusil se zpomalit vertikální rychlost. Po posledním pokusu navigátora přesvědčit kapitána, aby přerušil přistání a provedl průlet, se letadlo prudce naklonilo doprava o 10 °.^[3]

Letoun zasáhl zeleň napravo ve vzdálenosti 2962 metrů od začátku dráhy, přičemž měl 295 ° a 60 metrů nalevo od zamýšlené dráhy. Letoun narazil do země 512 metrů po prvním nárazu do stromů; několik cihelných budov a automobilů bylo poškozeno troskami, ale nikdo na zemi nebyl zabit. Při nehodě bylo zabito všech 84 cestujících a členů posádky.

Závěry

Vyšetřování ukázalo, že s letadlem samotným nebyly žádné mechanické problémy a letadlo bylo neporušené, dokud nedošlo k jeho havárii.^[3]^[4]

Hlavní příčinou nehody bylo rozhodnutí kapitána pokračovat v cestě za nevhodných parametrů pro přistání.^[4] Nedostatečná komunikace s posádkou a špatné řízení zdrojů v kokpitu také vedly k periodické ztrátě kontroly ve spojení s nedodržováním pokynů pro maximální rychlost klesání, jak je uvedeno v letové příručce Tu-134.^[3]

Řídící letového provozu na letišti v Ivanovu jednal v rozporu s leteckými pokyny tím, že neoznámil posádce odchylky od kurzu a sestupové dráhy.^[3]

Viz také

Eastern Air Lines Flight 401 - další případ letu, který se odchyluje od zamýšlené trasy a havaruje kvůli špatnému řízení zdrojů v kokpitu.
Let SAS 933 - havaroval také při přiblížení kvůli chybě pilota
Let Iberia Airlines 62 - podobný případ nárazu do terénu

Poznámky pod čarou

^ Některé zdroje hlásit registraci letadla jako CCCP-65058 místo RA-65058, pravděpodobně proto, že ke srážce došlo krátce po rozdělení SSSR.

Reference

^ „Letecká nehoda ASN Tupolev 134A CCCP-65058 Letiště Ivanovo (IWA)“. aviation-safety.net. Citováno 2017-10-19.
^ „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация“. russianplanes.net. Citováno 2017-10-18.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j „Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а / п Иваново“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-10-18.
^ ^A ^b Správce. „Ту-134 Иваново 27.08.92 - Последний полет“. www.lastflight.info. Citováno 2017-12-08.

[registration-2] Některé zdroje hlásit registraci letadla jako CCCP-65058 místo RA-65058, pravděpodobně proto, že ke srážce došlo krátce po rozdělení SSSR.

[1] „Letecká nehoda ASN Tupolev 134A CCCP-65058 Letiště Ivanovo (IWA)“. aviation-safety.net. Citováno 2017-10-19.

[3] „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация“. russianplanes.net. Citováno 2017-10-18.

[:0-4] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j „Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а / п Иваново“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-10-18.

[:1-5] A ^b Správce. „Ту-134 Иваново 27.08.92 - Последний полет“. www.lastflight.info. Citováno 2017-12-08.

[1]

[A]

[2]

[3]

[4]

Letecké nehody a mimořádné události v Sovětském svazu a Rusku
1950	1950 Sverdlovská havárie letadla Let společnosti Aeroflot 4 1958 havárie Aeroflotu Tu-104 Kanash Aeroflot Flight 315 (1959) Let společnosti Aeroflot 120
1960	Aeroflot Flight 315 (1960) Let společnosti Aeroflot 207 Let společnosti Austrian Airlines 901 Let společnosti Aeroflot 68 Aeroflot Flight 245 Aeroflot Flight 902 Aeroflot Flight 415 Let společnosti Aeroflot 191 Let společnosti Aeroflot 3 Let společnosti Aeroflot 25 Let Aeroflotu 12 CCCP-45021 Let společnosti Aeroflot 663 Aeroflot Flight 721 Let společnosti Aeroflot 20 Let Aeroflot 513 Let společnosti Aeroflot 99 Let společnosti Aeroflot 65 Aeroflot Flight 2723 Aeroflot Flight 5003 (1967) Aeroflot Flight 2230 Let společnosti Aeroflot 51 Let společnosti Aeroflot 15 Aeroflot Flight 831 Aeroflot Flight 826 1969 srážka Yukhnov ve vzduchu
Sedmdesátá léta	Aeroflot Flight U-45 Aeroflot Flight 1661 CCCP-11000 CCCP-12996 Aeroflot Flight 1969 Aeroflot Flight 1912 Let Malév 110 Aeroflot Flight 773 Aeroflot Flight 2174 Aeroflot Flight 1491 Let společnosti Aeroflot 558 Aeroflot Flight 1036 Aeroflot Flight 217 Let Japan Airlines 446 Aeroflot Flight 6263 Let společnosti Aeroflot 141 Aeroflot Flight 630 Let 307 společnosti Balkan Bulgarian Airlines Aeroflot Flight 6551 Let společnosti Aeroflot 109 Let společnosti Aeroflot 13 Let společnosti Aeroflot 3932 Aeroflot Flight 964 Let Aeroflotu 19 Aeroflot Flight 2022 CCCP-75559 1974 Surgut srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 2003 Aeroflot Flight 3739 (1976) Aeroflot Flight 909 Aeroflot Flight 1802 Aeroflot Flight 418 1976 Anapa srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 2415 Aeroflot Flight 36 (1976) Let společnosti Aeroflot 3843 Aeroflot Flight 5003 (1977) Let společnosti Aeroflot 331 CCCP-65639 Aeroflot Flight 2 Aeroflot Flight 6709 Korean Air Lines Flight 902 Aeroflot Flight 1080 Aeroflot Flight 1691 1979 Dniprodzerzhynsk srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 5484
1980	Aeroflot Flight 4225 1981 Puškin Tu-104 Let společnosti Aeroflot 498 1981 Arménie srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 811 Aeroflot Flight 3603 Aeroflot Flight 8641 Aeroflot Flight 411 Let společnosti Aeroflot 343 Aeroflot Flight 5463 Aeroflot Flight 601 Aeroflot Flight 3352 Aeroflot Flight 3519 Let Aeroflot 7841 Aeroflot Flight 8381 Aeroflot Flight 7425 Aeroflot Flight 101/435 Aeroflot Flight 2306 Aeroflot Flight 6502 Aeroflot Flight 892 Aeroflot Flight 505 Aeroflot Flight 528 Aeroflot Flight 3739 (1988) Korean Air Lines Flight 007
90. léta	Aeroflot Flight 2808 (1992) Let 301 společnosti Sakha Avia (1993) Let společnosti Aeroflot 593 (1994) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997)
2000s	Letecký let Vladivostok 352 (2001) Let Siberia Airlines 1812 (2001) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Bombardování ruských letadel v roce 2004 (2004) Let Armavia 967 (2006) Let S7 Airlines 778 (2006) Aeroflot Flight 821 (2008)
2010s	Smolenská letecká katastrofa (2010) Let Dagestan Airlines 372 (2010) Let společnosti Kolavia 348 (2011) Let RusAir 9605 (2011) Havárie letadla Lokomotiv Jaroslavl (2011) Let společnosti Red Wings Airlines 9268 (2012) Let Tatarstan Airlines 363 (2013) 2014 havárie letiště Vnukovo Falcon 50 (2014) Let Metrojet 9268 (2015) Flydubai Flight 981 (2016) Havárie ruského ministerstva obrany Tupolev Tu-154 z roku 2016 (2016) Let 463 Khabarovsk Airlines (2017) Let společnosti Saratov Airlines 703 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Let Ural Airlines 178 (2019)
20. léta 20. století	Let Volga-Dnepr Airlines 4066 (2020)