Nehody a incidenty společnosti Aeroflot v 90. letech - Aeroflot accidents and incidents in the 1990s

An Airbus A310-300, podobný tomu, který byl účastníkem havárie Let 593, je zde vidět na krátkém finále do Londýnské letiště Heathrow v srpnu 1994 (1994-08).

Po rozpuštění Sovětského svazu v prosinci 1991 (1991-12), své bývalé republiky začali zakládat své vlastní dopravci od příslušných ředitelství Aeroflot měl v těchto zemích, což způsobilo drastické zmenšení letecké společnosti.[1][2][3] V roce 1993 se flotila zmenšila z několika tisíc letadel na počet mírně přes 100,[4] pomáhat bývalému Sovětský svaz je národní letecká společnost zlepšit své nehody a mimořádně zaznamenané incidenty. Společnost zaznamenala 42 událostí pouze v letech 1990 až 1991 a ve zbytku dekády měla 41 událostí. Navzdory tomu došlo v post-sovětské éře ke třem nejnebezpečnějším nehodám, kterými letecká společnost za deset let prošla, počet obětí z 257, z nichž každý má více než 50 smrtelných úrazů.

Nejhorší nehoda zahrnovala a Tupolev Tu-134A který kontaktoval stromy při přístupu k Letiště Ivanovo v srpnu 1992 (1992-08), narazil a zabil všech 84 cestujících a členů posádky na palubě.[5] K nejvíce neslavné nehodě a druhé nejhorší nehodě společnosti za posledních deset let došlo v březnu 1994 (1994-03) když Airbus A310 který letěl Moskva –Hongkong trasa havaroval v Kemerovská oblast krátce poté, co kapitánův syn manipuloval s ovládacími prvky letadla, se ztrátou 75 životů.[6][7]

Celkově přišlo o život 525 lidí na palubě letadla Aeroflot nebo na zemi. Počet letadel letecké společnosti odepsal během desetiletí klesl na 71, rozdělen na Airbus A310-300, dva Antonov An-12s, an Antonov An-124, 20 Antonov An-2s, Pět Antonov An-24s, dva Antonov An-26s, Pět Antonov An-28s, dva Iljušin Il-14 čtyři Iljušin Il-62, dva Iljušin Il-76, dva Iljušin Il-86, Pět Nechť L-410s, šest Tupolev Tu-134, šest Tupolev Tu-154s, sedm Jakovlev Jak-40 a a Jakovlev Jak-42.

Následuje seznam nehod a incidentů, které společnost Aeroflot za deset let zažila.

Seznam

datumUmístěníLetadloČíslo ocasuLetecká divizePoškození letadlaÚmrtíPopisOdkazy
1990NeznámýAn-2PCCCP-07308KrasnojarskW / O5/5Kolize ve vzduchu.[8]
13. ledna 1990Sovětský svazPervouralskTu-134ACCCP-65951Severní KavkazW / O27/71[poznámka 1]Letoun byl na trase domácí plánované Tyumen –Ufa osobní doprava as Let 6246 v 10 600 metrech (34 800 ft), když kouř v zadním nákladovém prostoru vyvolal výstrahu požáru v obou motorech, pravděpodobně kvůli zkrat elektrického vedení. Letová posádka nouzově sestoupila a letadlo síla přistála na zasněžených polích, 3 km (1,9 mil) od Pervouralsku.[9][10]:33[11]
20. února 1990Sovětský svazŠiauliaiAn-2RCCCP-56472LitvaW / ONeznámýHavaroval.[12]
16. března 1990Sovětský svazVershino-DarasunskyAn-28CCCP-28702Východní SibiřW / O0Tvrdé přistání. Jeden z pilotů zaškrtl motory a zatlačil nos dolů.[13]
27. března 1990AfghánistánKábulIl-76MDCCCP-78781UzbekistánW / O11/11Letadlo zapůjčené sovětským letectvem provozovalo nákladní dopravu v Kokandu-Kábulu. Ve výšce 5400 m (17 700 ft) nařídilo řízení letového provozu při přiblížení do Kábulu pilotovi přiblížení přerušit. Klapky a přistávací zařízení byly zataženy, ale přiblížení pokračovalo. Letadlo se zastavilo a havarovalo.[14][15]
13.dubna 1990Sovětský svazUelenAn-2TCCCP-04355MagadanW / O1/6Během vzletu se letadlo naklonilo, ztratilo rychlost, zastavilo a narazilo na zasněženou, zmrzlou lagunu Uelen. Letoun byl přetížen, což způsobilo, že se těžiště pohybovalo za hranice. Letoun provozoval nákladní dopravu Uelen – Provideniya na podporu mezinárodní expedice „Velký kruh“.[16]
2. června 1990Sovětský svazKenkiyakAn-24BCCCP-46551Severní KavkazW / O0/33A tvrdé přistání způsobil rozbití nosu. Letoun obsadil přistávací dráhu a byl zničen požárem.[17]
12. června 1990AfghánistánKábulIl-76MDCCCP-86905UzbekistánW / O0/10Nouzové přistání v Letiště Kábul poté, co byla zasažena raketou ve výšce 7 800 m.[18]
26. června 1990Sovětský svazShurmaAn-2RCCCP-19730UralW / O3/3Letoun se vracel z postřiku plodin v Malmyzh, když piloti, kteří byli opilí, prováděli kousky v malé výšce. Letadlo „poskakovalo“ po stromech, když ztratilo rychlost, naklonilo se, narazilo do lesa a začalo hořet.[19]
1. července 1990Sovětský svazJakutskIl-62MCCCP-86456MoskvaW / O0/109Po přistání na RWY obsadil přistávací dráhu Jakutské letiště. Po dotyku piloti omylem nastavili motory jeden a čtyři na tah vzletu spíše než zpětný tah a letoun jako výsledek nabral rychlost. Piloti si svou chybu neuvědomili a pokusili se o nouzové brzdění, ale tím vybuchly všechny pneumatiky podvozku. Jak se rychlost zvyšovala, posádka vypnula všechny čtyři motory, ale příliš pozdě, protože nebyla dostatečná délka dráhy k zastavení. Letoun obsadil rychlostí 200 km / h (124 mph) a před zastavením hodil dalších 397 m (1302 stop). Podvozek se zhroutil a trup se zlomil na tři. Letoun dokončoval osobní dopravu Moskva – Jakutsk Let 93.[20]
19. července 1990NeznámýAn-2CCCP-40861JakutW / ONeznámýHavaroval do hornatého terénu.[21]
1. srpna 1990Sovětský svazAgdamJak-40CCCP-87453ArménieW / O46/46[pozn. 2]Udeřte na horu ve výšce 2520 metrů (8 270 stop) v oblačných podmínkách, 22 kilometrů západně od Stepanakert, během přístupu k Letiště Stepanakert příchozí z Jerevan tak jako Let E-35D.[10]:34[22]
12. srpna 1990NeznámýAn-2CCCP-62407JakutW / ONeznámýHavaroval do lesa.[23]
18. srpna 1990Sovětský svazRushanAn-28CCCP-28761TádžikistánW / O0Tvrdé přistání před přistávací dráhou.[24]
9. září 1990Sovětský svazPavlodarJak-40CCCP-87451KazachstánW / O0CCCP-87914 utekl z přistávací dráhy po přistání v Letiště Pavlodar a narazil do CCCP-87451 a rozbil to.[25][26]
Jak-40 tisCCCP-87914W / O0/22
12. září 1990Sovětský svazRushanIl-14LIK-1CCCP-41803CentrálníW / O0Přistál na břiše na ledovec, 353 kilometrů (219 mil) pryč Mirny Ice Station.[27]
14. září 1990Sovětský svazSverdlovskJak-42CCCP-42351Severní KavkazW / O4/129Pilot se záměrně odchýlil od vzoru přiblížení. Výsledkem je, že se letadlo rozpadlo poté, co při přiblížení narazilo do stromů Letiště Koltsovo, příchozí z Volgograd o vnitrostátní pravidelné osobní dopravě jako Let 8175.[10]:34[28][29]
12. října 1990Sovětský svazOděsaL-410UVPCCCP-67331UkrajinaW / O0/15Tvrdé přistání na Letiště Oděsa.[30]
20. října 1990Sovětský svazKutaisiTu-154B-1CCCP-85268GruzieW / O0/171Letoun se při vzletu nepodařilo dostat do vzduchu Letiště Kutaisi z důvodu přetížení, přetečení dráhy.[31]
2. listopadu 1990Sovětský svazNyurbaAn-26BCCCP-26038Východní SibiřW / ONeznámýHavaroval při přistání.[32]
17. listopadu 1990ČeskoslovenskoVelichovkyTu-154MCCCP-85664MezinárodníW / O0/6Letoun letěl a Euroairport –Šeremetěvo nákladní služba, když vypukl požár ve výšce 10 600 metrů (34 800 ft), což přimělo letovou posádku k Nouzové přistání.[33]
21. listopadu 1990Sovětský svazLetiště MaganIl-62CCCP-86613DomodědovoW / O0/189Na cestě do Jakutsku byla posádka informována, že na jakutském letišti je špatná viditelnost. Posádka uvažovala o odklonu do Khabarovsku, ale viditelnost se v Jakutsku zlepšila. Při klesání na 1 800 m (5 900 ft) ATC uvedla, že viditelnost v Jakutsku opět poklesla. Posádka se odklonila na letiště Magan a pokračovala v klesání. Letadlo přistálo v polovině dráhy. Posádka si uvědomila, že letadlo přejede přistávací dráhu, a rozšířila spoilery a prudce zabrzdila; těsně před koncem dráhy pilot nařídil odstavení motorů. Letoun utekl z přistávací dráhy a otočil se doprava, aby se vyhnul budově lokalizátoru. Podvozek byl ošizen, když letadlo překročilo polní cestu a letadlo se nakonec zastavilo u zasněžené rokle. Letoun dokončoval vnitrostátní plánovanou osobní dopravu Moskva – Jakutsk Let 95.[34]
30. listopadu 1990Sovětský svazLetiště DiksonJak-40 tisCCCP-87394KrasnojarskW / O0/35Za špatného počasí letadlo přišlo příliš vysoko. Dotykem vysoké rychlosti letadlo přeletělo přistávací dráhu a skončilo v rokli. Letoun dokončoval vnitrostátní plánovanou osobní dopravu Krasnojarsk – Dikson.[35]
14. prosince 1990Sovětský svazLetiště ShakhterskAn-24BCCCP-47164Dálný východW / O0/43Podstřelil přistávací dráhu a tvrdě přistál.[36]
1991Sovětský svazMirny Ice StationIl-14CCCP-41807NeznámýW / ONeznámýNeznámý[37]
4. března 1991Sovětský svazLeningradAn-24NeznámýNeznámýMéně důležitý1/26Na cestě z Kotlas do Leningradu, letadlo bylo unesen únosce muže, který požadoval, aby byl odvezen Švédsko. V Letiště Pulkovo únosce rukojmí osvobodil, ale odmítl se vzdát. Granát, který nosil s sebou, explodoval; později zemřel na zranění, která utrpěl.[38]
23. března 1991Sovětský svazNavoiyAn-24RVCCCP-46472UzbekistánW / O34/63Při přistání na RWY obsadil přistávací dráhu Navoi letiště, zasáhl hromadu železa a betonu, rozbil se a začal hořet.[39][40]
23. května 1991Sovětský svazLeningradTu-154B-1CCCP-85097LeningradW / O15/178Tvrdé přistání před přistávací dráhou na letišti Pulkovo. Hlavní pravobok podvozek se zhroutil a způsobil rozpad draku letadla. Na zemi byli zabiti dva lidé. Letoun provozoval Suchumi-St. Petersburg service as Let 8556.[41][42]
24. června 1991Sovětský svazRadolnoyeAn-2RCCCP-31423LotyšskoW / O3/3Zničen požárem po zřícení v Uralský region, v rámci Kazašská SSR území.[43][44]
25. června 1991Sovětský svazRakovkaAn-2NeznámýNeznámýW / O3/3Řízení bylo ztraceno a letadlo havarovalo.[45]
21. srpna 1991Sovětský svazPoliny OsipenkoL-410UVPCCCP-67091Dálný východW / O0/14Při zatahování podvozku klesl při vzletu zpět.[46]
27. srpna 1991Sovětský svazVypnuto GurievL-410UVPCCCP-67099KazachstánW / O0/6Nucené přistání, 42 kilometrů od Guriev.[47]
27. září 1991Sovětský svazMagadanL-410UVPCCCP-67538JakutW / O0Předčasné zatažení podvozku během vzletu při Letiště Magadan.[48]
3. října 1991AngolaLetiště CazomboAn-12BPCCCP-11120MezinárodníW / O0Při přistání křídla zasáhla několik keřů, protože dráha byla příliš krátká a příliš úzká. Posádka zjistila, že letiště bylo těženo; rozhodli se vzlétnout znovu, ale při zatáčení pro vzlet se pravý podvozek zlomil poté, co se zasekl ve výmolu a vrtule se dotkly země. Letoun měl být opraven o nějaký čas později (byly přivezeny motory, vrtule a technici), ale trup byl do té doby silně zkorodovaný, takže letadlo, které provozovalo nákladní dopravu Lobito – Luena – Cazombo, bylo místo toho odepsáno.[49]
23. října 1991Sovětský svazShelopuginoAn-28CCCP-28924Východní SibiřW / O0/13Tvrdé přistání.[50]
7. listopadu 1991Sovětský svazMachačkalaJak-40CCCP-87526Severní KavkazW / O51/51Při sestupu k Machačkale se viditelnost zhoršila. Posádka si nebyla vědoma polohy letadla a sestoupila po hornatém terénu. Letoun narazil do hory Kukurtbash ve vzdálenosti 550 m (1 800 ft), 23 kilometrů od Machačkaly. Letoun provozoval Elista -Machačkala služba jako Let S-519. Letadlo bylo přetíženo.[51][52]
8. listopadu 1991Sovětský svazBatagayAn-2TCCCP-79948JakutW / O0/0Zničen požárem při opravách motoru.[53]
21. listopadu 1991ÁzerbajdžánKhodzavendJak-40NeznámýÁzerbajdžánW / O20Havaroval na cestě za nespecifikovaných okolností.[54]
22. listopadu 1991Sovětský svazYartsevoAn-2TPCCCP-40596KrasnojarskW / O0Přistání síly v důsledku poruchy motoru způsobené námrazou karburátoru při letu ve výšce 1 500 metrů (4 900 ft). Letoun provozoval osobní dopravu Podkamennaya Tunguska – Yenseisk.[55]
23. listopadu 1991Sovětský svazKS-7 AirstripAn-2RCCCP-81545UzbekistánW / O2/4Letoun provozoval službu Kungrad – Komsomolsk – na – Ustyurte – Karakalpakiya. Na palubě nohy na přistávací ploše KS-7 byli dva neoprávněné cestující. Na cestě narazila posádka na nízkou viditelnost a špatné počasí. Posádka se odchýlila od přibližovacího vzoru a udeřila do vysoké vrtné věže vysoké 52 m (171 stop). Letadlo havarovalo a shořelo.[56]
26. listopadu 1991Sovětský svazBugulmaAn-24RVCCCP-47823PrivolzhskW / O42/42[pozn. 3]Havarovalo 800 metrů z Letiště Bugulma, o přístupu, po potratu jít okolo, pravděpodobně kvůli poleva na stabilizátor.[54][57]
8. prosince 1991NeznámýAn-2TCCCP-33137JakutW / ONeznámýPřistál na nerovném terénu.[58]
Kolaps SSSR
30. prosince 1991RuskoLetiště VelskJak-40CCCP-87521ArkhangelskW / O0/25Po zvednutí z dráhy narazilo pravé křídlo na zem. Letoun narazil do stromu a poté narazil do náspu a začal hořet. Letoun byl přetížen a o vzlet se pokusili za špatného počasí s vánicí sněhu a bočního větru.[59]
3. ledna 1992TádžikistánLyakhshAn-28CCCP-28706TádžikistánW / O0Při přistání předběhněte dráhu.[60]
24. ledna 1992Gruzie (země)BatumiTu-134ACCCP-65053GruzieW / O0Při přistání na RWY obsadil přistávací dráhu Letiště Chorokh.[61]
9. února 1992KazachstánAtyrauAn-24BCCCP-46816KazachstánW / O0/49Krátce po vzletu z letiště Guryev selhal motor v 900 m (3000 ft) a letadlo se otočilo, ale provést nezdařené přiblížení. Rychloměr byl ztracen v podmínkách námrazy a letadlo šlo do sestupu 6 m / s, přistálo a sklouzlo 418 m (1371 ft) na břiše a částečně zasunutém podvozku.[62]
30. března 1992IndieSwarupnagarAn-26CCCP-26154N / AW / O0/7Nucené přistání následovalo vyčerpání paliva.[63]
7. června 1992RuskoMoskvaTu-154NeznámýRussian International AirlinesŽádný1/115Letoun byl unesen, zatímco na cestě z Groznyj do Moskvy. Únosce, který požadoval převoz krocan, byl zabit bezpečnostními silami v Letiště Vnukovo.[64]
19. června 1992RuskoBratskTu-154B-1CCCP-85282UralW / O0/0Zničen ohněm při doplňování paliva v Letiště Bratsk. Během tankování CCCP-85282 došlo k požáru nákladního automobilu kvůli chybě obsluhy (obsluha byla opilá). Vůz poté explodoval, zabil řidiče a zahájil palbu, která se rozšířila do obou letadel.[65][66]
Tu-154B-1CCCP-85234PrivolzhskW / O
21. června 1992RuskoPoltavskijAn-2RCCCP-32544KazachstánW / ONeznámýNeznámý[67]
8. července 1992RuskoUkrainskyAn-2RCCCP-07816CentrálníW / ONeznámýHavaroval.[68]
23. srpna 1992ŠvýcarskoCurychTu-154MCCCP-85670Russian International AirlinesOpraveno0/145Letoun dokončoval nepravidelný mezinárodní let Milán –Zurich osobní doprava as Let 2267. Přístup k Letiště Curych byl opuštěn kvůli nepříznivému počasí a jedno z křídel zasáhlo anténu. Posádce se podařilo bezpečně přistát s letounem.[69]
27. srpna 1992[pozn. 4]RuskoIvanovoTu-134ACCCP-65058CentrálníW / O84/84Letoun dokončoval plánovaný domácí let Doněck –Ivanovo osobní doprava as Let 2808, když zasáhlo stromy při přístupu k Letiště Ivanovo v dešti a mlze a havaroval.[5][70]
29. srpna 1992UkrajinaCharkovTu-134A-3CCCP-65810GruzieW / O0/58Přeplula dráhu v Charkovské letiště po dlouhém přistání.[71]
21. září 1992RuskoKalga AirstripAn-2PFCCCP-32596Východní SibiřW / ONeznámýHavaroval 11 kilometrů (6,8 mil) od přistávací dráhy Kalga.[72]
13. října 1992RuskoVladivostokTu-154B-2CCCP-85528BěloruskoW / O0/67Přeplula dráhu v Letiště Vladivostok protože se nepodařilo dostat do vzduchu.[73]
14. října 1992KazachstánKostanayAn-2RCCCP-07840KazachstánW / O0/3Havaroval.[74]
19. října 1992RuskoUst-NemAn-28CCCP-28785KomiW / O15/16Havaroval krátce po vzletu. Při vzletu selhal levý motor, pravděpodobně kvůli požití sněhu. Vrtule byla osrstěna, ale letadlo se začalo naklánět doleva směrem k vadnému motoru. Klapky byly zataženy, ale příliš brzy, což způsobilo přístup nosem. Letadlo se zastavilo a havarovalo na okraji lesa. Faktorem byl také nedostatek tréninku. Letoun provozoval vnitrostátní nepravidelnou osobní dopravu Ust-Nem – Syktyvkar as Let 302.[75]
7. listopadu 1992RuskoMoskvaIl-62MRA-86703DomodědovoW / O0Během údržby v Letiště Domodědovo, při výměně ventilu začal oheň v palivové nádrži pravého křídla. Oheň způsobený elektrickou lampou se nepodařilo uhasit a letadlo vyhořelo.[76]
5. prosince 1992ArménieJerevanTu-154ACCCP-85105ArménieW / O0/154Po přistání se otočil z dráhy Jerevanské letiště.[77]
30. ledna 1993NeznámýAn-2RCCCP-40479JakutW / ONeznámýHavaroval ve sněhu a převrátil se.[78]
26. září 1993RuskoNovoalekseevskayaAn-2RRA-68150Severní KavkazW / ONeznámýHavaroval.[79]
22. prosince 1993RuskoVypnuto UrayAn-2TPRA-01410TyumenW / O0/10Nucený přistál 190 kilometrů od Uray.[80]
25. prosince 1993RuskoGroznyjTu-154B-2RA-85296NeznámýW / O0/172Nosegear se po přistání zhroutil Letiště Groznyj ve špatném počasí. Letadlo bylo pronajato společnosti Vnukovo Airlines od společnosti Aeroflot.[81]
8. února 1994RuskoAnadyrAn-12BCCCP-11340PrivolzhskW / O0/11Při přistání v mlze při Letiště Anadyr.[82]
8. března 1994IndieDillíIl-86RA-86119Russian International AirlinesW / O9Zničen ohněm, když byl zasažen nárazem Boeing 737-200 který byl letecky převezen za účelem školení v Mezinárodní letiště Indiry Gándhíové.[83][84][85]
23. března 1994RuskoMezhdurechenskA310-300F-OGQSRussian International AirlinesW / O75/75Letoun provozoval mezinárodní pravidelnou Moskvu -Hongkong osobní doprava jako Let 593, když havarovalo na cestě poblíž Mezhdurechensku, po autopilot částečně uzavřen, když měl kapitánův syn dovoleno sedět v pilot sedadlo a rukojeť ovládacích prvků.[86][87]
7. května 1994RuskoArkhangelskTu-134A-3RA-65976NordW / O0/62Přistál na Letiště Talagi se zataženým hlavním pravobokovým podvozkem, otočením doprava a odpočinkem mimo přistávací dráhu.[88]
24. května 1994RuskoOktyabrskyAn-2PRA-07730NeznámýW / ONeznámýHavaroval po úniku oleje.[89][90]
25. června 1994RuskoKirenskAn-2PRA-70263Východní SibiřW / O0/8Neznámý[91]
14. července 1994RuskoBlagoveshchenskL-410UVPRA-67470Dálný východW / O0/14Jedno z hlavních podvozků narazilo do příkopu pojíždění v Letiště Blagoveshchensk.[92]
30. listopadu 1994RuskoGroznyjTu-134A-365858Severní KavkazW / O0/0Zničen na letišti Groznyj během ruského náletu uprostřed První čečenská válka spolu se čtyřmi dalšími Tu-134.[93]
8. října 1996ItálieSan Francesco al CampoAn-124-100RA-82069Russian International AirlinesW / O4/23Po průletu narazili na stromy a domy s klapkami ve vzletové poloze. Letadlo si pronajala společnost Aeroflot a bylo přepravováno prázdné Turín z Moskvy as Let 9981.[94][95][96]
1998RuskoLetiště ŠeremetěvoIl-86RA-86080Russian International AirlinesW / O0Tvrdé přistání.[97]
11. listopadu 1998Spojené státyKotvištěIl-62MRA-86564Russian International AirlinesW / O0/12An Asiana Airlines Boeing 747-400 poškodilo pravé křídlo i ocas letadla, když stálo Mezinárodní letiště Teda Stevense Anchorage.[98]

Viz také

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ Čísla pro cestující v letadle i úmrtí se liší.[9][10]:33
  2. ^ Jak počet obětí, tak počet cestujících na palubě jsou nesrovnalosti.[10]:34[22]
  3. ^ Rozdíl je mezi počet obětí, jak se tvrdilo, vzrostl na 42 —37 cestujících a posádku 5—,[54] nebo 41 —37 cestujících a 4členná posádka,[57]
  4. ^ Datum výskytu je rozporuplné.[5][70]

Reference

  1. ^ „CIS autorizuje nové licence operátorů“ (PDF). Flight International: 10. 7. – 11. Července 1992. Archivováno z původního dne 2012-04-24. Citováno 24. dubna 2012.
  2. ^ "World Airline Directory – Aeroflot - Soviet Airlines" (PDF). Flight International: 32. 25. – 31. Března 1992. Citováno 23. dubna 2012.
  3. ^ Duffy, Paul (4. – 10. Září 1991). „Změna tváře Aeroflotu“ (PDF). Flight International: 22. Citováno 23. dubna 2012.
  4. ^ „All change at Aeroflot“ (PDF). Flight International: 47–48. 20. – 26. Října 1993. Citováno 24. dubna 2012.
  5. ^ A b C Popis nehody pro CCCP-65058 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 27. dubna 2012.
  6. ^
  7. ^
  8. ^ Popis nehody pro CCCP-07308 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. března 2012.
  9. ^ A b Popis nehody pro CCCP-65951 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 8. března 2012.
  10. ^ A b C d E „Světová letecká bezpečnost z roku 1990 - Smrtelné nehody: pravidelné lety cestujících“ (PDF). Flight International: 33–34. 16. – 22. Ledna 1991. Citováno 14. března 2012.
  11. ^ „Катастрофа Ту-134А Волгоградского ОАО в районе г.Первоуральск“ [Nehoda Tu-134 Pervouralsk] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 8. srpna 2012.
  12. ^ Popis nehody pro CCCP-56472 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 8. března 2012.
  13. ^ Popis nehody pro CCCP-28702 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 20. října 2014.
  14. ^ „Světová letecká bezpečnost z roku 1990 - Smrtelné nehody: lety bez cestujících“ (PDF). Flight International: 34. 16. – 22. Ledna 1991. Citováno 14. března 2012.
  15. ^ Popis nehody pro CCCP-78781 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. října 2012.
  16. ^ Popis nehody pro CCCP-04355 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  17. ^ Popis nehody pro CCCP-46551 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 8. března 2012.
  18. ^ Popis trestného činu pro CCCP-86905 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 8. března 2012.
  19. ^ Popis nehody pro CCCP-19730 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  20. ^ Popis nehody pro CCCP-86456 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. března 2012.
  21. ^ Popis nehody pro CCCP-40861 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. března 2012.
  22. ^ A b Popis nehody pro CCCP-87453 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. března 2012.
  23. ^ Popis nehody pro CCCP-62407 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 11. března 2012.
  24. ^ Popis nehody pro CCCP-28761 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 12. března 2012.
  25. ^ Popis nehody pro CCCP-87451 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 20. října 2014.
  26. ^ Popis nehody pro CCCP-87914 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 12. března 2012.
  27. ^ Popis nehody pro CCCP-41803 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 12. března 2012.
  28. ^ Popis nehody pro CCCP-42351 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 12. března 2012.
  29. ^ „Катастрофа Як-42 Волгоградского ОАО в а / п Кольцово“ [Nehoda Jak-42 Sverdlovsk] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 8. srpna 2012.
  30. ^ Popis nehody pro CCCP-67331 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. března 2012.
  31. ^ Popis nehody pro CCCP-85268 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  32. ^ Popis nehody pro CCCP-26038 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. března 2012.
  33. ^ Popis nehody pro CCCP-85664 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. března 2012.
  34. ^ Popis nehody pro CCCP-86613 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 6. května 2020.
  35. ^ Popis nehody pro CCCP-87394 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 7. března 2017.
  36. ^ Popis nehody pro CCCP-47164 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. března 2012.
  37. ^ Popis nehody pro CCCP-41807 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. března 2012.[mrtvý odkaz ]
  38. ^ Popis únosu na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 14. března 2012.
  39. ^ Popis nehody pro CCCP-46472 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 14. března 2012.
  40. ^ Velovich, Alexander (15. – 21. Května 1991). „Sovětské civilní letectví čelí tarifům / kvašení paliva“ (PDF). Flight International. Moskva: 11. Citováno 14. března 2012. Nejhorší nehoda byla 23. března v Navoee ve Středoasijské republice Uzbekistán, kdy zahynula posádka čtyř a 30 cestujících v regionálním dopravním letadle Antonov An-24.
  41. ^ Popis nehody pro CCCP-85097 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 14. března 2012.
  42. ^ „Катастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в а / п Пулково“ [Nehoda Tu-154B-1 Pulkovo] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 18. října 2012.
  43. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  44. ^ „Катастрофа Ан-2 Латвийского УГА в Зеленовском районе Уральской области“ [Nehoda An-2 Ural region] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 25. srpna 2014.
  45. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 15. března 2012.
  46. ^ Popis nehody pro CCCP-67091 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  47. ^ Popis nehody pro CCCP-67099 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 15. března 2012.
  48. ^ Popis nehody pro CCCP-67538 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 15. března 2012.
  49. ^ Popis nehody pro CCCP-11120 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  50. ^ Popis nehody pro CCCP-28924 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. března 2012.
  51. ^ Popis nehody pro CCCP-87526 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 17. července 2015.
  52. ^ „Катастрофа Як-40 Элистинского ОАО авиаконцерна Югавиа близ Махачкалы“ [Nehoda Jak-40 Machačkala] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 17. července 2015.
  53. ^ Popis nehody pro CCCP-79948 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  54. ^ A b C „Přezkoumání bezpečnosti letadel - Smrtelné nehody: regionální a dojíždějící provoz“ (PDF). Flight International: 22. 27. ledna - 4. února 1992. Citováno 16. března 2012.
  55. ^ Popis nehody pro CCCP-40596 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  56. ^ Popis nehody pro CCCP-81545 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 28. ledna 2019.
  57. ^ A b Popis nehody pro CCCP-47823 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. března 2012.
  58. ^ Popis nehody pro CCCP-33137 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. března 2012.
  59. ^ Popis nehody pro CCCP-87521 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. června 2018.
  60. ^ Popis nehody pro CCCP-28706 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 19. března 2012.
  61. ^ Popis nehody pro CCCP-65053 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 19. března 2012.
  62. ^ Popis nehody pro CCCP-46816 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 13. června 2018.
  63. ^ Popis nehody pro CCCP-26154 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 20. března 2012.
  64. ^ Popis únosu na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  65. ^ Popis nehody pro CCCP-85282 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 20. října 2014.
  66. ^ Popis ztráty trupu pro CCCP-85234 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 12. března 2012.
  67. ^ Popis nehody pro CCCP-32544 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. března 2012.
  68. ^ Popis nehody pro CCCP-07816 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. března 2012.
  69. ^ Popis nehody pro CCCP-85670 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  70. ^ A b „PŘEZKOUMÁNÍ BEZPEČNOSTI AIRLINE - FATÁLNÍ NEHODY: PLÁNOVANÉ LETY CESTUJÍCÍCH“ (PDF). Flight International: 29. 27. ledna - 2. února 1993. Citováno 24. září 2011.
  71. ^ Popis nehody pro CCCP-65810 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. března 2012.
  72. ^ Popis nehody pro CCCP-32596 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. března 2012.
  73. ^ Popis nehody pro CCCP-85528 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. března 2012.
  74. ^ Popis nehody pro CCCP-07840 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. března 2012.
  75. ^ Popis nehody pro CCCP-28785 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. listopadu 2016.
  76. ^ Popis nehody pro RA-86703 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 8. března 2020.
  77. ^ Popis nehody pro CCCP-85105 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. března 2012.
  78. ^ Popis nehody pro CCCP-40479 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 27. prosince 2017.
  79. ^ Popis nehody pro RA-68150 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. března 2012.
  80. ^ Popis nehody pro RA-01410 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. března 2012.
  81. ^ Popis nehody pro RA-85296 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 17. července 2015.
  82. ^ Popis nehody pro CCCP-11340 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. března 2012.
  83. ^ Popis ztráty trupu pro RA-86119 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. března 2012.
  84. ^ Popis nehody pro VT-SIA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 6. září 2011.
  85. ^ „BEZPEČNOSTNÍ ZÁVĚSKA“ (PDF). Flight International: 30. 20. – 26. Července 1994. Citováno 10. září 2011. Výcvikový let letecké společnosti v Boeingu 737-220 skončil katastrofou na indickém mezinárodním letišti v Dillí, když jeho trosky zasáhly na parkovací rampě Iljušin Il-86 od Aeroflot-Russian International Airlines (ARIA). Il-86 byl zničen a servisní personál a zaměstnanci letiště zabiti.
  86. ^ Popis nehody pro F-OGQS na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 26. března 2012.
  87. ^ „75 mrtvých při havárii ruského airbusu na hongkongském běhu“. The New York Times. 23. března 1994. Archivováno od originálu dne 2012-03-31. Citováno 31. března 2012.
  88. ^ Popis nehody pro RA-65976 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 17. července 2015.
  89. ^ Popis nehody pro RA-07730 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 31. března 2012.
  90. ^ "Havárie PZL-Mielec AN-2 v Oktyabresky". Archiv leteckých nehod. Archivovány od originál dne 2015-04-03. Citováno 2. dubna 2015. Poloha: Oktyabrsky, republika Baškortostán
  91. ^ Popis nehody pro RA-70263 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 31. března 2012.
  92. ^ Popis nehody pro RA-67470 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 31. března 2012.
  93. ^ Popis ztráty trupu pro 65858 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 24. srpna 2020.
  94. ^ Popis nehody pro RA-82069 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. listopadu 2015.
  95. ^ Spinelli, Andrea; Duffy, Paul (16. – 22. Října 1992). „An-124 havaruje při přiblížení k Turíně“ (PDF). Flight International: 9. Archivováno z původního dne 2012-04-27. Citováno 27. dubna 2012.
  96. ^ „Катастрофа Ан-124-100 'Руслан' а / к Аэрофлот в Турине“ [Nehoda An-124-100 Turín] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 18. října 2012.
  97. ^ Popis nehody pro RA-86080 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 25. října 2016.
  98. ^ Popis nehody pro RA-86564 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. dubna 2012.