Antonov An-148 - Antonov An-148
An-148 / An-158 | |
---|---|
![]() | |
Antonov An-158 | |
Role | Regionální dopravní letadlo |
národní původ | Ukrajina |
Konstrukční skupina | Antonov |
Postaven | Výrobní závod Antonov[1] Voroněžská letecká výrobní asociace[2] |
První let | 17. prosince 2004 (An-148) 28.dubna 2010 (An-158) |
Úvod | 2. června 2009 |
Postavení | Ve výrobě, v provozu |
Primární uživatelé | Ministerstvo obrany (Rusko) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo |
Počet postaven | 47[3][Citace je zapotřebí ] |
Náklady na program | AMERICKÉ DOLARY$ 592 milionů[4] |
Jednotková cena | |
Vyvinuto do | Antonov An-178 |
The Antonov An-148 (ukrajinština: Антонов Ан-148) je regionální jet navrhl a postavil Antonov z Ukrajina. Vývoj letadla byl zahájen v 90. letech a jeho první let se uskutečnil 17. prosince 2004. Letoun dokončil certifikační program 26. února 2007. An-148 má maximální dosah 2 100–4 400 km (1 100–2 400 NMI ; 1 300–2 700 mi) a je schopen přepravit 68–85 cestujících, v závislosti na konfiguraci.
The Antonov An-158 je verze letadla s prodlouženým trupem, která pojme až 100 cestujících.
Po a havárie v únoru 2018, všechny An-148 a An-158 v Rusku byly uzemněny Ruské ministerstvo dopravy.[7][8] Navíc, Cubana uzemnila svou flotilu An-158 od května 2018 kvůli několika technickým problémům s letadlem.[9] Do konce roku 2018,[2] letadlo Antonov An-148 vyráběla v Rusku také společnost Voroněžská letecká výrobní asociace, nicméně kvůli kypícímu politickému vztahu mezi Ukrajinou a Ruskem byla výroba v Rusku přerušena.[10] Poslední An-148 postavený v Rusku byl dokončen v říjnu 2018.[11][12]
Funkce
Letoun An-148 je a hornoplošník jednoplošník se dvěma turbofan proudové motory namontované v lusky pod křídlem. Toto uspořádání chrání motory a konstrukci křídla před poškozením cizími předměty. Integrovaný systém autodiagnostiky, pomocná napájecí jednotka a konfigurace křídla umožňuje použití An-148 na špatně vybavených letištích. Letové a navigační vybavení obsahuje pět zobrazovacích panelů z tekutých krystalů o rozměrech 15 x 20 cm (5,9 x 7,9 palce) od Ruska Aviapribor a a fly-by-wire systém, který umožňuje letounům An-148 pracovat ve dne i v noci pod pravidla letu podle přístrojů a vizuální letová pravidla povětrnostní podmínky na leteckých trasách s vysokou hustotou. Podobně jako u Boeing 737, hlavní podvozek se za letu otáčí do břicha letadla, s částečnými dveřmi zakrývajícími nohy a zboku odhalenými stranami pneumatik. Integrované vstupní schody umožňují nastupování a vystupování z letadla bez dodatečného pozemního vybavení.[13] Výrobce požaduje vysokou palivovou účinnost motoru Motor Sich D-436-148 motory.[13]
Design, vývoj a výroba

Začátek projektu An-148 se datuje počátkem 90. let, kdy byly zahájeny práce na Antonov An-74 byla zahájena úprava cestujících v čele s Petrem Balabuevem. V roce 2001 byl projekt přejmenován na An-148. An-74 trup byl rozšířen a design křídla nového letadla byl vytvořen od nuly. Vývojáři původně používali Motor Sich D-436-148 motory. Jiné varianty s motory západní výroby s tahem 58,86–78,48 kN (6 002–8 003 kgf; 13 230–17 640 lbf) (například General Electric CF34 nebo Rolls-Royce BR700 ) jsou zvažovány.[14]
V roce 2002 byla ve společnosti AVIANT zahájena výroba prvních tří prototypů. Dne 17. prosince 2004 dokončil první prototyp svůj první let. Druhý prototyp se zapojil do testovacího programu v dubnu 2005.[15] Během certifikačního programu oba prototypy provedly celkem přibližně 600 letů.[16] Dne 26. Února 2007 se letadlo, jeho motor D-436-148 a AI-450-МS pomocná energetická jednotka byla certifikována Mezistátní letecký výbor Ruska a Státní letecká správa Ukrajiny.
An-148 vyrábí Ukrajinec Kyjevský závod AVIANT (nyní výrobní závod Antonov) a ruský Voroněžská letecká výrobní asociace (VASO). Dne 28. června 2009 první sériově vyráběný An-148, vyrobený ve VASO v Voronež, vzal do nebe.[15] Ačkoli je do projektu zapojeno mnoho společností, nejméně 70% hardwaru letadla je vyrobeno ruskými výrobci.[17] Ceníková cena An-148 je přibližně 24–30 milionů dolarů.[13] Hlavním problémem projektu bylo zvýšení pomalé produkce letadla. Tehdy nezávislý závod AVIANT zpočátku nedokázal uspokojit rostoucí objednávky, což vedlo k rostoucímu zapojení VASO do montáže letadla.[13] VASO v červnu 2017 oznámilo, že budou dodány dvě finální Rusy sestavené An-148 a projekt se nedočká dalšího vývoje.[18]
Celková produkce | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
47 | 3 | 2 | 3 | 5 | 5 | 9 | 4 | 6 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Varianty


Regionální letadlo An-148-100 je hlavním modelem An-148. Sedí 70 cestujících s výškou 864 mm (34,0 palce) nebo až 80 cestujících s roztečí 762 mm (30,0 palce) v uspořádání sedadel 2 + 3 v jedné třídě. Letadlo je také konfigurovatelné v uspořádání více tříd, které může přepravovat méně cestujících, obvykle se čtyřmi obchodními třídami.[19]
Pro sibiřské operátory plánuje Antonov model s vyšší celkovou hmotností a zvýšeným objemem paliva ve středové nádrži, který prodlouží dojezd 75 cestujících z 2 198 km (1187 NMI; 1366 mi) na 3598 km (1943 NMI; 2236 mi). Varianta „E“ se rovněž plánuje nabídnout speciální dojezd 5 100 km (2 800 NMI; 3 200 mi), který by sloužil jako platforma pro „E1“, schopný nepřetržitého provozu 6 995 km (3,777 NMI; 3 347 NMI) Moskva-Vladivostok. mi) služby přepravující 44 cestujících.[Citace je zapotřebí ]
- An-148-100A
- hlavní verze An-148. To má kapacitu pro cestující 75 ve standardní konfiguraci jedné třídy (85 hustá) nebo 68 v konfiguraci dvě třídy a rozsah 2100 km (1100 NMI; 1300 mi)
- An-148-100 Bc
- verze s prodlouženým dosahem až 3500 km (1900 NMI; 2200 mi)
- An-148-100E
- verze s prodlouženým dojezdem až 4400 km (2400 NMI; 2700 mi) a maximální vzletová hmotnost (MTOW) 43,7 t (43 700 kg; 96 000 lb)
- An-148-200
- sjednocen s An-158 zadní částí trupu. Proto je maximální kapacita sedadel zvýšena na 89 cestujících v husté konfiguraci, ve srovnání s 85 pro An-148-100. Plánováno na výrobu v Kyjevě s An-158.[20]
- An-148-300
- dříve nazývaná An-168, obchodní varianta, s kapacitou 8–40 cestujících, s dosahem až 7 000 km (3 800 NMI; 4 300 mi)[21]
- An-148DRLV
- navrhováno vzdušné včasné varování a řízení varianta.[22]
- An-158
- verze s prodlouženým trupem pro 99 cestujících ve standardní konfiguraci jedné třídy.[23][24][25] Mezi další změny patří instalace křídelní ploty. Letoun úspěšně dokončil svůj první let dne 28. dubna 2010, přičemž letové certifikační testy měly být dokončeny do konce roku 2010;[26] dne 3. března 2011 získala ruskou certifikaci.[27] Dnes, po letu a pozemní zkoušce v noci přistává letiště v Ekvádor (Latacunga / Mezinárodní letiště Cotopaxi 2806 m AMSL) a Bolívie (La Paz / Mezinárodní letiště El Alto, 4061 m AMSL) v listopadu 2013 připravit dokumentaci pro získání korespondenčních dodatků k typovému osvědčení tohoto letounu.[28]
- An-178
- nákladní varianta s nosností 15 t (15 000 kg; 33 000 lb).[23][29][30] Vnější panely křídla (včetně křidélek), přední část trupu s kokpitem a noha nosního kola pocházejí z An-158. Úložný prostor je mírně zvětšen a na každé straně je další dvojice hlavních kol.[31] An-178 byl dříve známý jako An-148T,[32] který by měl Pokrok AI-727 turbofan jako potenciální možnost elektrárny.[33]
- HESA IrAn-148
- Označení letadla An-148 navrženého pro výrobu licencí ze sražených souprav v Írán.
Objednávky a provozní historie

V dubnu 2005 společnost Ilyushin Finance Leasing Company objednala první sérii An-148 pro leteckou společnost Krasair. Smlouva o pronájmu požaduje deset letadel s opcí na pět jednotek v hodnotě 270 milionů USD.[34]
Dne 2. června 2009 vstoupila první An-148 do komerční služby s ukrajinským dopravcem Aerosvit.[35] První let cestujících byl z Charkov na Kyjev; letadlo mělo civilní registraci UR-NTA.[36] V listopadu 2009 provozoval Aerosvit letoun An-148 na Kyjevě -Oděsa a Simferopol –Lvov trasy, provádějící dva lety denně s průměrnou dobou letu 4–5 hodin.[13]
Dne 21. prosince 2009 byl An-148 uveden do provozu v Rusku s Rossiya letecká linka. První let cestujících byl FV135 z Letiště Pulkovo v Petrohrad na Mezinárodní letiště Šeremetěvo v Moskva.[15] Do 20. května 2010 flotila Rossiya An-148 nashromáždila celkem 915 letových hodin a provedla 710 přistání.[37] Rossiya si stěžoval, že letadlo mělo určité problémy se spolehlivostí.[38] Došlo k určitým technickým problémům s letadlem a výcvik pilotů nemohl být dostatečně rychlý, což vedlo k nedostatku pilotů.[37] Do roku 2011 se však situace zlepšila.[39]
Dne 15. února 2010 zahájila An-148 mezinárodní lety do Evropská unie (Polsko) s Aerosvit letecká linka.[40]
Dne 18. dubna 2013 byla do USA dodána první sériová verze An-158 kubánský stěžejní letecká společnost Cubana de Aviación. Podle Antonova si Cubana navíc objednala další dvě letadla,[41] zatímco jiné zdroje uvádějí, že tato objednávka je pro deset letadel.[42]
Dne 28. dubna 2013 předal ukrajinský výrobce letadel Antonov třetí osobní dopravní letadlo An-158 na Kubu a podepsal smlouvu na dodávku dalších tří.
Ruský velvyslanec v Bolívie a vláda Evo Morales vyjednávají o pořízení jednoho letadla tohoto typu pro použití jako prezidentského dopravce a dalších osmi pro státní letecké společnosti: Boliviana de Aviación (BoA) a Transporte Aéreo Militar (TAM).
V dubnu 2016 indická společnost Reliance defence limited a Antonov uzavřely dohodu o konstrukci letadla na základě An 148 / An 158 pro obranné a komerční účely.[43]
V dubnu 2017 Cubana de Aviación pozastavila své lety mezi Havana a Guantánamo kvůli „technickým problémům“ s jeho flotilou An-158. Trasa z Havany do Holguín měl také problémy: ze 116 plánovaných letů v prvních měsících roku 2017 bylo 38 zrušeno a 36 utrpělo výrazné zpoždění.[44] Yoanka Acosta, vedoucí obchodní divize společnosti Cubana, vysvětlila, že letadla byla pronajata Ukrajina ale náhradní díly pocházely z Rusko, takže konfliktní stav mezi oběma zeměmi ovlivnil dodávky dílů, což ztěžovalo údržbu.[44] Na konci dubna se však zástupci Antonova a Cubany setkali a podepsali servisní smlouvu, která rozšířila navigační směrnice letadla na 3 600 letů a zaručila dodávku náhradních dílů, ačkoli nestanovila datum normalizace.[45]
V březnu 2018 Rostransnadzor pozastavila všechny lety An-148 v Rusku po havárii 11. února 2018.[46]
V květnu 2018 Cubana de Aviación poté, co obdržela rozkaz od kubánského národního leteckého úřadu, uzemnila svoji flotilu An-158. Oficiálním důvodem poskytnutým kubánským národním úřadem pro letectví bylo „několikanásobné a opakující se poruchy byly nalezeny ve složitých systémech postavených pomocí mechanických, hydraulických a elektrických komponentů i algoritmů počítačového výkonu“, kromě „důkazů o chybách návrhu a výroby , vážné problémy v systému řízení letu, praskliny ve struktuře a zvýšení teploty motoru nad normální parametry ".[9]
Specifikace


Varianta | 148-100E | 158 |
---|---|---|
Posádka v kokpitu | 2 | |
Sedadla | 68-85 | 86-99 |
Rozteč sedadel | 30-35 palců | 30-34 palců |
Náklad | 14,60 m3 (516 krychlových stop) | – |
Délka | 29.13 m (95 ft 7 v ) | 30,83 m (101 ft 2 v) |
Rozpětí křídel | 28,91 m (94 ft 10 v) | 28,56 m (93 ft 8 v) |
Plocha křídla | 87,32 m2 (939,9 čtverečních stop) | – |
Výška | 8,19 m (26 ft 10 v) | 8,20 m (26 ft 11 v) |
Chata | Šířka 3,15 m (10 ft 4 v) × výška 2,00 m (6 ft 7 v) | |
MTOW | 43 700 kg (96 300 lb) | |
Max. užitečné zatížení | 9 000 kg (20 000 lb) | 5 000 kg (11 000 lb) |
OEW | 22 000 kg (49 000 lb) | |
Max. Palivo | 12 050 kg (26 570 lb) | |
Turbofan (x 2) | Pokrok D-436 -148 | D-436 |
Tah (x 2) | 14,000 lbf; 63 kN | 15 100 lbf; 67,0 kN |
Strop | 12 200 m (40 000 ft) | |
Plavba | 800 až 870km / h (430 až 470kn ) | |
Rozsah (75 osob / max PL) | 4 400 km (2 400 NMI) | 2500 km (1300 NMI) |
Spalování paliva | 1650 kg / h (3600 lb / h) | 1800 kg / h (4000 lb / h) |
Vzlétnout (MTOW) | 1885 m (6 184 ft) | 1900 m (6200 ft) |
Aktuální objednávky a dodávky

Letecká linka | Objednat | Doručeno | Odkazy |
---|---|---|---|
![]() | 2 | 2 | [50] |
![]() | 5 | 5 | [51][52] |
![]() | 15 | 15 | [53] |
![]() | 2 | 2 | [54] |
![]() | 5 | 3 | [55] |
![]() | 2 | 2 | [56] |
![]() | 3 | 2 | [57] |
![]() | 6 | 6 | [58] |
Celkový | 40 | 37 |
Nehody a nehody
- Dne 5. března 2011 provedl Antonov An-148 (sestavený společností VASO) registraci testu 61708 havaroval během zkušebního letu v Rusku Belgorodská oblast po rozpadu letu zahynulo všech šest členů posádky na palubě. Vyšetřovací komise zjistila, že posádka dovolila letadlu zrychlit o více než 60 uzlů nad jeho hodnotu „Nikdy nepřekračovat“ rychlost v nouzovém sestupu, což vedlo k rozpadu letu.[59] Svědci na zemi hlásili, že se křídlo oddělilo od letadla za letu. Letadlo mělo být dodáno do Myanmar, odkud byli dva mrtví.[Citace je zapotřebí ]
- Dne 11. února 2018 provedl Antonov An-148 operující jako Let společnosti Saratov Airlines 703, havaroval krátce po startu poblíž Ramenskoye, mimo Moskva. Letoun přepravoval 65 cestujících a 6 členů posádky. Žádní přeživší nebyli. Toto je první smrtelná komerční nehoda pro tento typ letadla.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ „Původní specifikace AN-148 z ukrajinského konstrukčního úřadu Antonov“. Archivovány od originál dne 25. ledna 2018.
- ^ A b „Ruský UAC investuje 160 milionů USD do výrobce An-148“. RIA Novosti. 28. července 2009. Archivováno z původního dne 29. července 2009. Citováno 28. července 2009.
- ^ „Rеестр самолётов типа Антонов Ан-148“. russianplanes.net. Archivováno z původního dne 3. srpna 2016. Citováno 31. prosince 2016.
- ^ "Корпорация" Иркут "- Техническое описание Ан-148-AEX.RU". Archivováno z původního dne 4. října 2013. Citováno 17. ledna 2014.
- ^ Сороковая, Екатерина; Пядушкин, Максим (21. července 2010). „ИФК заказала 20 самолетов Ан-158“ [IFC objednal 20 letadel An-158]. Pozorovatel letecké dopravy (v Rusku). A.B.E Média. Archivováno z původního dne 11. ledna 2014. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ Зверева, Полина (29. srpna 2013). „Cubana de Aviacion получает третий Ан-158“ [Cubana de Aviacion dostane třetí An-158]. Pozorovatel letecké dopravy (v Rusku). A.B.E Média. Archivováno z původního dne 5. ledna 2014. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы“. РБК. Archivováno z původního dne 29. května 2018. Citováno 20. března 2018.
- ^ „Rusko přistává na všechna letadla AN-148 nad obavami o bezpečnost po havárii letadla“. Archivováno z původního dne 29. prosince 2018. Citováno 20. března 2018.
- ^ A b Diaz, Pablo (17. května 2018). „Cubana de Aviación Grounds Antonov 158 Fleet“. Letečtí geekové. Archivováno z původního dne 18. května 2018. Citováno 18. května 2018.
- ^ "Flight International, World Airliner directory - special report". Archivováno z původního dne 23. března 2019. Citováno 14. listopadu 2018.
- ^ „Появились фото испытаний последнего АН-148, собранного в Воронеже для Минобороны“. 36on.ru (v Rusku). Archivováno z původního dne 20. ledna 2019. Citováno 19. ledna 2019.
- ^ „Rusko omezuje výrobu regionálního tryskového letadla Antonov An-148“. Russian Aviation Insider. 24. října 2018. Archivováno z původního dne 20. ledna 2019. Citováno 19. ledna 2019.
- ^ A b C d E Синицкий, Алексей (1. listopadu 2009). „Tryskové letadlo Antonov-148 vstupuje do služby v Rusku“. Pozorovatel letecké dopravy. A.B.E Média. Archivováno z původního dne 7. března 2011. Citováno 12. února 2011.
- ^ „An-148“. Antonov.com. Antonov ASTC. 2004. Archivovány od originál dne 25. ledna 2018. Citováno 27. června 2006.
- ^ A b C "Historie An-148". United Aircraft Corporation. 2010. Archivovány od originál dne 3. října 2011.
- ^ „AN-148“. Antonov Design Bureau. 2010. Archivovány od originál dne 25. ledna 2018.
- ^ „Rusko bude vyrábět osobní proudové letadlo navržené v ukrajinštině“. RIA Novosti. 19. července 2010. Archivováno z původního dne 16. ledna 2011. Citováno 12. února 2011.
- ^ „Rusko dokončí výrobu An-148 po dokončení montáže dvou letadel - Zprávy - Russian Aviation - RUAVIATION.COM“. www.ruaviation.com. Archivováno z původního dne 16. srpna 2017. Citováno 15. srpna 2017.
- ^ "Letadlová flotila". polet.ru. Archivovány od originál dne 16. června 2013. Citováno 27. května 2013.
- ^ ""Антонов "готовит новую модификацию Ан-148". АвиаПорт.Ru. Archivováno z původního dne 26. prosince 2014. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ „Nový zákazník ANTONOV-148“. Deagel. 16. června 2009. Archivováno z původního dne 16. ledna 2011. Citováno 8. srpna 2012.
- ^ „Antonov bude vyrábět nová palubní letadla včasného varování a kontroly pro ukrajinské letectvo“. Blog obrany. 8. května 2017. Archivovány od originál dne 8. května 2017. Citováno 8. května 2017.
- ^ A b C Francis, Leithen (28. září 2009). „Antonov zveřejňuje specifikace An-158“. Flightglobal. Peking: Flight International. Archivováno z původního dne 6. října 2011. Citováno 17. března 2010.
- ^ Zaitsev, Tom (16. března 2010). „Antonov ukazuje na 9. května první let An-158. Flightglobal. Moskva. Archivováno z původního dne 31. prosince 2012. Citováno 17. března 2010.
- ^ Karnozov, Vladimir (2009). „Let první příjmy An-148“. Letecká flotila. Č. 3. A4 Press. Archivovány od originál dne 15. července 2009. Citováno 17. března 2010.
- ^ „První let AN-158 byl bez problémů splněn“. Archivováno z původního dne 3. března 2016. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ Kaminski-Morrow, David (3. března 2011). „Osvědčení ruských úřadů An-158“. Flightglobal. Flight International. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 3. března 2011.
- ^ „ANTONOV - 158 dokončilo testy ve vysokých horách“ (Tisková zpráva). Antonov. 22. listopadu 2013. Archivovány od originálu dne 25. ledna 2018. Citováno 7. ledna 2014.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ „Antonov Design Bureau začíná navrhovat dopravní letadla An-178“. Radio Ukraine International. 24. února 2010. Archivovány od originál dne 20. února 2011. Citováno 17. března 2010.
- ^ „А базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолеты“. Archivováno z původního dne 7. října 2011. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ "Nejnovější Antonov Cargo Jet na výstavě". Letecký týden. 15. června 2015. Archivováno z původního dne 23. června 2015. Citováno 15. června 2015.
- ^ Karnazov, Vladimir (8. května 2015). „Antonov letí novým přepravcem; hledá civilní a vojenské rozkazy“. Obrana. AINonline.
- ^ „Pokročilé letecké motory navržené na SE Ivchenko Progress“. Ukrajina letectví. Image.UA. Č. 2 (zveřejněno 27. března 2009). 2009. s. 65–67.
- ^ Ryzhkin, Sergey (7. června 2005). „Letadlo pro provincie“. Kommersant. Archivováno z původního dne 8. července 2006. Citováno 26. června 2006.
- ^ „Antonov Design Bureau vyvíjí nová letadla na základně An-148, říká průmyslové ministerstvo“. Interfax-Ukrajina. 9. června 2009. Archivováno z původního dne 7. června 2013.
- ^ Karnozov, Vladimir (1. listopadu 2010). „Supporting An-148“. Ruské letectví. Archivováno z původního dne 22. února 2011. Citováno 12. února 2011.
- ^ A b Karnozov, Vladimir (1. listopadu 2010). „An-148 se ukazuje jako hodný letecké služby“. Ruské letectví. Archivováno z původního dne 21. února 2011. Citováno 12. února 2011.
- ^ „Rossiya naráží na spolehlivost An-148“. Flightglobal. Flight International. 1. října 2010. Archivováno z původního dne 24. března 2017. Citováno 2. října 2010.
- ^ „Využití AN-148 měsíčně vzrostlo na 270 letových hodin“. Ruské letectví. 19. ledna 2011. Archivováno z původního dne 23. ledna 2011. Citováno 19. ledna 2011.
- ^ „Křídlo EU“. Kyjev týdně. 1. dubna 2010. Archivovány od originál dne 14. března 2012.
- ^ „První AN − 158 vstoupil do provozu“. 18. dubna 2013. Archivovány od originálu dne 25. ledna 2018. Citováno 27. května 2013.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ „An-158 se připravuje na nové objednávky“. Časopis o vzletu. Archivovány od originál dne 17. února 2013. Citováno 27. května 2013.
- ^ idrw.org/antonov-and-reliance-sign-moc-for-indias-multi-role-transport-aircraft-program
- ^ A b "'Problemas técnicos 'de los An-158 provocan retrasos y suspensiones en vuelos nacionales " „„ Technické problémy “s Antonov An-158 způsobují zpoždění a pozastavení vnitrostátních letů. Diario de Cuba (ve španělštině). Havana. 21. dubna 2017. Archivováno z původního dne 27. května 2017. Citováno 16. května 2017.
- ^ „Empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación firman acuerdo“ [Ukrajinská společnost Antonov a Cubana de Aviación podepisují dohodu]. CiberKuba (ve španělštině). Havana. 28.dubna 2017. Archivováno z původního dne 12. února 2018. Citováno 16. května 2017.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 16. listopadu 2018. Citováno 15. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „AN-148“. Archivovány od originálu dne 25. ledna 2018. Citováno 26. prosince 2014.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ „Letový výkon An-148“ (v Rusku). United Aircraft Corporation. Archivovány od originál dne 28. dubna 2010. Citováno 15. srpna 2009.
- ^ "Specifikace AN-148-200". Archivovány od originál dne 15. července 2007. Citováno 17. března 2010. Archivováno 28. října 2007 v Wayback Machine
- ^ "Air Koryo omlazuje flotilu s Antonov An-148". ch-aviation.ch. 21. listopadu 2012. Citováno 25. května 2013.
- ^ Michail Fomichev (28. března 2012). „Ruská regionální letecká společnost koupí 3 letadla An-148“. RIA Novosti. Archivováno z původního dne 29. srpna 2012. Citováno 12. srpna 2012.
- ^ „Новый самолет АН-148 авиакомпании" Ангара "совершил посадку в Иркутске". Новости. Angara Airlines. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2012. Citováno 31. října 2012.
- ^ „Ruské ministerstvo obrany kupuje 15 osobních letounů Antonov AN-148“. Rozpoznávání vzduchu. 11. června 2013. Archivováno z původního dne 22. června 2013. Citováno 17. června 2013.
- ^ Karnozov, Vladimir (24. listopadu 2010). „Emercom objednává dvě An-148“. Ruské letectví. Archivováno z původního dne 29. prosince 2010. Citováno 16. ledna 2011.
- ^ „AN-158 a AN-148 vstupují na trh Latinské Ameriky“. Archivovány od originálu dne 25. ledna 2018.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ „Второй самолет Ан-148 для государственной авиакомпании“ Украина"". Archivováno z původního dne 3. října 2014. Citováno 8. prosince 2014.
- ^ „UAC dodá Federální bezpečnostní službě tři letadla An-148“. Ruské letectví. 7. května 2014. Archivováno z původního dne 25. května 2014. Citováno 25. května 2014.
- ^ Gusarov, Roman (15. května 2013). „Uvítání An-158 na Kubě“. Ruské letectví. Archivováno z původního dne 27. května 2015. Citováno 27. května 2015.
- ^ Hradecký, Simon (5. března 2011). „Crash: Antonov A148 poblíž Voroněži 5. března 2011, rozpad letu“. The Aviation Herald. Citováno 5. března 2011.
externí odkazy
- Stránka Antonov An-148 na webu Antonov
- Stránka Antonov An-158 na webu Antonov
- Propagační video An-148 od Antonova
- 3D model Antonov ASTC. Dvoumotorové dopravní letadlo An-148 pro vrstvu „3D budovy“ uvnitř aplikace Google Earth
- 3D model Vzlet tryskového letadla typu 148, Kyjev pro vrstvu „3D budovy“ uvnitř aplikace Google Earth