Aeroflot Flight 5003 (1977) - Aeroflot Flight 5003 (1977)

Let společnosti Aeroflot 5003

Aeroflot Iljušin Il-18, podobný tomu, který byl účastníkem havárie
Nehoda
datum	15. února 1977 (1977-02-15)
souhrn	Zastaveno na přístupu kvůli Chyba pilota
Stránky	u Mineralnye Vody, Stavropol Krai
Letadlo
Typ letadla	Iljušin Il-18V
Operátor	Aeroflot
Registrace	CCCP-75520
Počátek letu	Mezinárodní letiště Taškent
Zastavit	Letiště Nukus
Destinace	Letiště Mineralnye Vody
Obyvatelé	98
Cestující	92
Osádka	6
Úmrtí	77
Pozůstalí	21

Let společnosti Aeroflot 5003 (ruština: Рейс 5003 Аэрофлота Reys 5003 Aeroflota) byl pravidelný let cestujících z Taškentu do Mineralnye Vody s mezipřistáním v Nukusu; Iljušin 18 V provozující trasu dne 15. února 1977 havaroval poblíž okresu Mineralnye Vody při lezení po nezdařeném přiblížení. Z 98 lidí na palubě zahynulo při nehodě 77 lidí.^[1][2]

Zapojené letadlo

Letoun účastnící se nehody byl Iljušin Il-18V, registrovaná CCCP-75520 pro Aeroflot. V roce 1963 byl letoun převeden na ministerstvo civilního letectví, které jej zaslalo do Taškentské letecké divize Uzbecké správy civilního letectví. Kabina měla kapacitu 89 sedadel, ale v letadle bylo povoleno 92 cestujících. V době nehody mělo letadlo 29 443 letových hodin a 10 817 přetlakových cyklů.^[3]

Cestující a posádka

Na palubě letu bylo 5003 92 cestujících, z toho 4 děti. Na palubě letu bylo také šest členů posádky pod vedením velící pilot N. A. Konovalenko (Н. А. Коноваленко) a připojil se první důstojník B.V. Polyakov (Б.В. Поляков), palubní inženýr N.I. Sorokin (Н. И. Сорокин) a navigátor A.P. Vishnevetsky (А. П. Вишневецкий). Dva letušky byli také na palubě letu.^[4]

Synopse

K havárii došlo na části trasy Nukus-Mineralnye Vody. V době nehody byly povětrnostní podmínky na letišti Mineralnye Vody hlášeny jako nízkoobjemové mraky a mlha méně než 100 metrů nad zemí byl na zemi led a viditelnost se pohybovala mezi 1020–1180 metry. Letadlo se přiblížilo k letišti v a nadpis 117 °. Při přípravě na přistání posádka spustila klapky a snížila rychlost letadla z 290 na 260 km / h; během přiblížení byla posádka vyrušena monitorovacími přístroji a hledala památky, což vedlo k tomu, že si nevšimli, že let mírně ubíhal z kurzu. Ve vzdálenosti 1,5 kilometru od letiště si piloti uvědomili odchylku a změnili směr na 127 °, ale velící pilot si uvědomil, že přistání je nemožné, a přistoupil k dalšímu přiblížení. Let, když se pokoušel uvolnit první přiblížení, nevylezl 300 metrů v přímce, ale místo toho se otočil doprava ve výšce 80–90 metrů nad zemí a ztratil nadmořskou výšku; umístění do role o 4–5 °. Rychlost letadla dosáhla 270 km / h a poté ve výšce 120–130 metrů posádka současně příliš rychle nastavovala klapky. Velící pilot vytáhl nos, dokud nebylo letadlo nakloněno o 11 °, což vedlo k přetížení 1,64 gs. Nadměrná síla g poškodila křidélka, kormidlo a další ovládací plochy. Letoun pokračoval v otáčení doprava navzdory pokusům posádek o nastavení křidélek. Za pouhých osm sekund se let otočil z kurzu 165 ° na 205 °. Letoun vstoupil na pravý břeh 10-30 ° Il-18 letěl směrem k 102 ° směrem k letišti, což se piloti pokusili napravit; Piloti se pokoušeli získat nadmořskou výšku, ale v 23:17:44 letící rychlostí 285 km / h v kurzu 216 ° a s levým břehem 5-8 ° letadlo narazilo na zem a poškodilo železnici .^[2]

Příčiny

Vyšetřování připisovalo nehodu chybě posádky. Piloti zmeškali přiblížení a při přerušení přistání postavili letadlo do příliš ostrého úhlu náběhu, což způsobilo a stánek a poškodit ovládací plochy.^[2]

Viz také

• Manx2 Flight 7100 - Havarovalo také v mlze po zmeškaném přiblížení
• Flydubai Flight 981 - havaroval za špatné viditelnosti

Reference