Aeroflot Flight 8641 - Aeroflot Flight 8641
Aeroflot Yak-42 v roce 1981, podobný nehodě letadla | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 28. června 1982 |
souhrn | Jackscrew porucha způsobená únavou kovu; designová chyba |
Stránky | U Mozyr, Běloruský SSR, Sovětský svaz |
Letadlo | |
Typ letadla | Jakovlev Jak-42 |
Operátor | Aeroflot |
Registrace | CCCP-42529 |
Počátek letu | Letiště Pulkovo, Leningrad, Ruský SFSR, Sovětský svaz |
Destinace | Mezinárodní letiště Kyjev-Zhuliany, Kyjev, Ukrajinská SSR, Sovětský svaz |
Obyvatelé | 132 |
Cestující | 124 |
Osádka | 8 |
Úmrtí | 132 |
Pozůstalí | 0 |
Aeroflot Flight 8641 byl Jakovlev Jak-42 letadlo na domácí plánované let cestujících z Leningrad na Kyjev. Dne 28. června 1982 se let zřítil na jih od Mozyr, Běloruská SSR zabil všech 132 lidí na palubě. Nehoda byla první i nejsmrtelnější havárií letadla Jakovlev Jak-42 a zůstává nejsmrtelnější leteckou nehodou v Bělorusku.[1][2]
Příčinou bylo selhání šroub ovládání horizontální stabilizátor kvůli designová chyba.
Letadlo a posádka
The Jakovlev Jak-42 účastníkem nehody byla společnost Aeroflot zaregistrována jako CCCP-42529 (číslo výrobce 11040104, číslo série 04-01). Letoun zahájil svůj první let dne 21. dubna 1981 a k ministerstvu civilního letectví byl dodán 1. června 1981. V době nehody měl pouze 795 letových hodin a 496 vzletových a přistávacích cyklů.[3]
Všech 124 sedadel pro cestující bylo zaplněno, 11 z nich bylo obsazeno dětmi. Posádku kokpitu tvořily:[3][4]
- Kapitán Vyacheslav Nikolaevich Musinsky
- Druhý pilot Alexandr Sergejevič Stigarev
- Navigátor -stréner Viktor Ivanovič Kedrov
- Palubní inženýr Nikolai Semenovich Vinogradov
Sled událostí
Letadlo vzlétlo z Letiště Pulkovo v 9:01 Moskevského času, který byl zpožděn o jednu minutu kvůli zpožděnému cestujícímu. V 10:45 vstoupila do zóny Kyjeva /Boryspil středisko řízení letového provozu. Posádka zahájila kontrolní seznam přistání v 10:48:01. V 10:48:58 posádka informovala kontrolor letového provozu dosáhli plánovaného vrchol sestupu bod, ovladač je vyčistí pro sestup na FL255 (7750 m). Posádka potvrdila dráha letu; z letu 8641 již nebyla slyšet žádná další komunikace.
V 10:51:20 hodin autopilot postupně přinesl a horizontální stabilizátor úhel až 0,3 ° pro sestup pro přistání. V 10:51:30 se úhel stabilizátoru prudce zvýšil a během půl sekundy překročil hranici 2 °. Náhlá změna vyústila v zápor g-síla -1,5 g, ale autopilot upravil ovládání tak, aby se snížilo na -0,6 g. Protože stabilizátor nereagoval na povely a letadlo pokračovalo potápění, autopilot se po 3 sekundách vypnul. Piloti se stáhli zpět na jho snaží se vyrovnat letadlo, ale pokračovalo do strmého směru potápět se; brzy se otočil o 35 ° doleva a ponor dosáhl 50 °. Když se valilo proti směru hodinových ručiček s přetížením přes 2 g, letadlo se rozpadlo v 10:51:50 ve výšce 5700 ma rychlosti přístroje 810 km / h.[5]
Vrak byl nalezen na okraji vesnice Verbavychi, 10 km jihovýchodně od centra okresu Naroulia (samotný je dále 18 km na jih / západ od většího Mozyr který je často uveden.) Fragmenty letadla byly rozptýleny po ploše 6,5 x 3,5 km. Všech 132 lidí na palubě zahynulo.[5]
Způsobit
Příčinou bylo zjištěno selhání šroub mechanismus v ocasu letadla kvůli únava kovu, které vyplynuly z nedostatků v designu Yak-42. Šetření dospělo k závěru, že mezi příčiny havárie byla špatná údržba a také kontrolní systém stabilizátoru nesplňující základní letecké normy. Byli odsouzeni tři inženýři, kteří podepsali výkresy šroubů.
Pokud jde o oficiální příčinu srážky: „spontánní pohyb stabilizátoru byl způsoben odpojením za letu sestavy šroubového šroubu v důsledku téměř úplného zhoršení závitových matic 42M5180-42 v důsledku strukturálních nedokonalostí mechanismu.“ Kvůli nehodě byly všechny Jaky-42 vyřazeny z provozu, dokud nebyla v říjnu 1984 odstraněna vada designu.[1][5][6]
Viz také
- Alaska Airlines Flight 261 - nehoda MD-83 v roce 2000, která byla také výsledkem selhání šroubového šroubu
- Let společnosti American Airlines 96 a Let společnosti Turkish Airlines 981 - podobné nehody zahrnující poruchu konstrukce za letu v důsledku konstrukčních vad, kdy tyto chyby přispěly k příslušnému uzemnění typu
Reference
- ^ A b „Letecká nehoda ASN Jakovlev 42 CCCP-42529 Mozyr“. aviation-safety.net. Citováno 2017-12-29.
- ^ "УПАВШИЕ С НЕБА. Архив БГ. №29 (345) 29 июля 2002 г. БелГазета. Новости Беларуси. Белорусские новости". www.belgazeta.by. Citováno 2017-01-11.
- ^ A b „Яковлев Як-42 Бортовой №: СССР-42529“. russianplanes.net. Citováno 2017-12-29.
- ^ Документальный детектив (2014-09-15), Документальный детекти полёт ..., vyvoláno 2017-01-11
- ^ A b C „Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-01-11.
- ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2005, s. 315.
Souřadnice: 52 ° 3'0 ″ severní šířky 29 ° 16'0,12 ″ východní délky / 52,05000 ° N 29,2667000 ° E