Let společnosti Aeroflot 3 - Aeroflot Flight 3 - Wikipedia
![]() Aeroflot Tupolev Tu-104A, podobný tomu, který byl účastníkem nehody | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 3. září 1962 |
souhrn | Ztráta kontroly |
Stránky | poblíž Kuruna, okres Nanaysky |
Letadlo | |
Typ letadla | Tupolev Tu-104A |
Operátor | Aeroflot |
Registrace | СССР-42366 |
Počátek letu | Letiště Vnukovo |
Zastavit | Letiště Khabarovsk Novy |
Destinace | Letiště Petropavlovsk-Kamčatskij |
Obyvatelé | 86 |
Cestující | 79 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 86 |
Pozůstalí | 0 |
Let společnosti Aeroflot 03 (ruština: Рейс 3 Аэрофлота Reys 3 Aeroflota) byl let pro cestující z letiště Khabarovsk na letiště Petropavlovsk-Kamčatskij. Dne 3. Září 1962 Aeroflot Tupolev Tu-104 ztratil kontrolu poté, co drak začal vibrovat, což mělo za následek, že se letadlo několikrát odvalilo a otočilo ve výšce 4500 metrů, než narazilo. Letadlo narazilo do bažiny, asi 90 kilometrů od Chabarovska. V té době to byla nejsmrtelnější havárie v historii sovětského letectví.[1][2]
Letadlo
Letoun účastnící se nehody byl Tupolev Tu-104A se dvěma Mikulin AM-3M motory registrované pro Aeroflot jako CCCP-42366. Letadlo bylo vyrobeno v továrně v Omsku a bylo propuštěno do divize Aeroflotu na ředitelství civilního letectví Khabarovsk na Dálném východě dne 27. září 1958. Kabina letadla měla 70 sedadel; navzdory tomu bylo na palubu povoleno 79 cestujících. V době nehody mělo letadlo 4 426 letových hodin a utrpělo 1760 přetlakových cyklů.[3]
Cestující a posádka
Na palubě letadla bylo 79 cestujících, z toho 58 dospělých a 21 dětí. Na palubě letu bylo také sedm členů posádky. Posádka kokpitu se skládala z následujících:[3]
- Kapitán Petr Vasilievič Marsakov, sloužící jako velící pilot
- Druhý pilot Viktor Michajlovič Gritsenko
- Navigátor Vasilij Petrovič Zalavskij
- Palubní inženýr Jurij Ivanovič Gusynin
- Radista Oleg Stepanovič Morozov
Popis nehody
Řídící letového provozu vydal pokyn, aby sledoval stanovený koridor Troitskoe. Na určené trase byly přítomny mírné mraky stratocumulus. Ve výšce 4 000 metrů letadlo přestalo komunikovat s řízením letového provozu v Chabarovsku a pokračovalo po určené trase. V 21:39 místního času pilot přepnul řídící letového provozu a po obdržení povolení začal zvyšovat nadmořskou výšku na 8 000 metrů. Letadlo začalo mít potíže s ovládáním ve 4 500 metrech, přibližně 1 minutu a 37 sekund po poslední komunikaci s kontrola letového provozu. Piloti vyjádřili zděšení nad ostrým pohybem křídel; letadlo zmizelo z radaru o 36 sekund později a narazilo do bažiny. Všichni cestující a posádka byli při nehodě zabiti.[1]
Způsobit
Nebyla objevena žádná oficiální příčina nehody, ale bylo zjištěno, že funkce autopilota mohla zlepšit některé aspekty řízení.
Komise odpovědná za vyšetřování nehody dospěla k závěru, že:
„Nouzovou situaci může způsobit neúmyslná aktivace elektrického ovládání pomocí trimru výtahu i křidélka trimru, i když toto křidélko je méně nebezpečné než začlenění trimeru výtahu. Pokud jde o neúmyslnou ztrátu kormidla, letadlo bude stále létat, i když to výrazně zkomplikuje řízení letadla. Pokud je po zapnutí autopilota výtah vypnut a rovnováha letadla je udržována pomocí ořezávacích jazýčků, může dojít k nouzové situaci, pokud autopilot je vypnuto. “
Stojí za zmínku, že civilní komise nesměla přezkoumávat materiály spadající pod klasifikaci „Vojenské tajemství“. To vedlo k některým teoriím, že letadlo mohlo být náhodně sestřeleno raketou země-vzduch odpálenou z vojenské základny Litovko.[4]
Reference
- ^ A b „Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-03-24.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk“. aviation-safety.net. Citováno 2017-03-24.
- ^ A b „Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-42366“. russianplanes.net. Citováno 2017-03-24.
- ^ "РАКЕТЫ АТАКУЮТ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЁТЫ - Еженедельная Газета" Новый Петербургъ "-" Новый Петербург "- Нст (v Rusku). 2014-01-23. Archivovány od originál dne 25.03.2017. Citováno 2017-03-24.