Aeroflot Flight 721 - Aeroflot Flight 721

Aeroflot Flight 721
Iljušin Il-18V, Aeroflot AN1583771.jpg
Aeroflot Iljušin Il-18, podobný havarovanému letadlu
Nehoda
datum2. září 1964 (1964-09-02)
souhrnŘízený let do terénu
StránkyU Južno-Sachalinsk, Sachalin, Ruský SFSR, Sovětský svaz
Letadlo
Typ letadlaIljušin Il-18V
OperátorAeroflot
RegistraceCCCP-75531
Počátek letuMezinárodní letiště Šeremetěvo, Moskva
1. mezipřistáníLetiště Krasnojarsk Yemelyanovo, Krasnojarsk
2. mezipřistáníLetiště Khabarovsk Novy, Chabarovsk
DestinaceLetiště Južno-Sachalinsk, Južno-Sachalinsk
Obyvatelé93
Cestující84
Osádka9
Úmrtí87
Pozůstalí6

Aeroflot Flight 721 byl plánovaný vnitrostátní let cestujících mezi Moskva a Južno-Sachalinsk v Ruský SFSR. Ve středu, 2. září 1964, letadlo letící touto cestou, an Iljušin Il-18V, narazil do svahu kopce při přiblížení k Južno-Sachalinsku a zabil 87 z 93 lidí na palubě. V době nehody šlo o nejsmrtelnější nehodu Il-18 a nejsmrtelnější leteckou nehodu na ruské půdě.[1]

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl Iljušin Il-18V turbovrtulový letadlo registrované CCCP-75531 na ředitelství civilního letectví v Krasnojarsku Aeroflot. V době nehody byla v provozu pouze asi rok a zaznamenala celkem pouze 1 269 letových hodin a 358 přetlakových cyklů.[2]

Osádka

Na palubě letu bylo devět členů posádky. Posádku kokpitu tvořily:[3]

V kabině pracovali letušky Anastasia Tsebak, Lyubov Orekhova a Nikolay Filatov. Všech devět členů posádky zahynulo při srážce.

Synopse

Trasa letu 721 ji vedla na východ přes Rusko z Moskvy do Južno-Sachalinsku s mezipřistáním v Chabarovsk a Krasnojarsk. Let změnil posádky na letišti v Krasnojarsku a bez incidentů pokračoval v letu do Khabarovsku.[4]

Ve 20:00 let odletěl z Chabarovsku na cestě do konečného cíle Južno-Sachalinsk s přepravou 84 cestujících, z toho 17 dětí. Po vzletu letěl letoun na trase ve výšce 6 000 metrů (20 000 ft). Let proběhl bez incidentů, dokud nezačal klesat k Južnu. V oblasti se vyskytovaly mraky a viditelnost byla omezena na 10 kilometrů (6,2 mil). V 21:05 hlásil Il-18 svou nadmořskou výšku 2600 metrů (8,500 ft) a pokračoval v letu směrem k nesměrový maják. Řídící letového provozu varoval posádku před nepravidelným jihovýchodním větrem o rychlosti 14,4 km / h v oblasti letiště a nařídil jim, aby absolvovali kurz přistání s orientací 10 ° (na jih). Posádka odpověděla tím, že dvakrát požádala o přistání na nejkratší trase, která byla při směru 190 ° (od severu). Řídicí jednotka odmítla jejich žádost a řekla jim, aby následovaly první cestu k majáku ve výšce 1500 metrů. V 21:09, kdy byl IL-18 37 kilometrů od přistávací dráhy a ve výšce 1 500 metrů (4 900 ft), posádka znovu kontaktovala řídicí jednotku. Posádka opět požádala o povolení k přistání nejkratšího přiblížení na ložisku 190 °. Řídicí jednotka se zeptala letadla, zda na to mají dostatek času, na což posádka odpověděla kladně. Řidič ustoupil a dal letovému povolení provést vizuální přiblížení s pravou zatáčkou pro přiblížení na ložisku 190 ° a posádka potvrdila přijetí povolení.[4]

V 21:10 požádal řídící letového provozu let, aby podal zprávu, jakmile dosáhne výšky 600 metrů (2 000 ft). Poté, co tak učinil Il-18, začala posádka otočit doleva o 100 °, aby změnila kurz podvozek byl snížen a snížil rychlost sestupu na 36 km / h. Přitom posádka zapomněla, že minimální výška pro vstup do zatáčky byla 1 200 metrů (3 900 ft) a neměla opustit zatáčku v nadmořské výšce nižší než 900 metrů (3 000 ft), aby nedošlo ke kolizi s horský hřeben v oblasti 790 metrů (2,590 ft). Bezpečné by bylo obsadit nadmořskou výšku 600 metrů, jakmile bylo letadlo 12,7 km od přední části dráhy. Když se Il-18 připravovalo na přistání, bylo jasné počasí, ale bylo docela temné. Když posádka uslyšela povel hlásit, když dosáhli 600 metrů, když byli ještě ve výšce 1200 metrů, viděli světla letiště a dále se nepokoušeli vypočítat svou polohu, posádka si myslela, že jsou blíže k letišti, než předpokládali, a začal sestup na 600 metrů. Posádka si v té době nevšimla, že jejich ložisko bylo na 140 ° (což se během otáčení stalo 151 °), bylo dostatečně daleko od 190 ° potřebných pro přistání. Když je řídící informoval, že ztratil let z radaru. Řídicí jednotka si toho nevšimla, a proto neinformovala posádku, že jejich ložisko bylo výrazně vypnuto od 190 ° pro zahájení přímého přistání.[4]

Když posádka hlásila dosažení výšky 600 metrů, řídící letového provozu, stále nerozumějící, že letadlo nebylo blízko bodu, kde bylo bezpečné letět v této výšce, nařídil letadlu sestoupit do 400 metrů v domnění, že je připraveno na konečné přiblížení . V 21:11, 26 kilometrů severozápadně od letiště, Il-18 narazil do zalesněného svahu v nadmořské výšce 550 metrů, přičemž zabilo všech devět členů posádky a 78 z 84 cestující. Trosky z nehody se rozšířily do vzdálenosti 250 metrů; požár vypukl ve zbytcích letadla a zničil většinu toho, co zbylo z letadla. Všech šest přeživších, včetně tří dětí, bylo vážně zraněno.[4]

Příčiny

Oficiální zpráva citovala chybu pilota[ověření se nezdařilo ] a špatné plánování za letu jako příčina nehody; posádka předčasně zahájila sestup a zjevně neměla dostatečné znalosti o podmínkách přiblížení a tyto kombinované faktory nakonec vedly ke srážce. Bylo zjištěno, že příkazy vydané řídícím letového provozu v době, kdy dávali, uvedly posádku v omyl, aby si myslela, že jsou blíže k dráze, než ve skutečnosti byli.[1]

Reference

  1. ^ A b „Letecká nehoda ASN Iljušin Il-18V CCCP-75531 Letiště Južno-Sachalinsk (UUS)“. aviation-safety.net. Citováno 2017-12-24.
  2. ^ „Ильюшин Ил-18В Бортовой №: СССР-75531“ [Ilyushin Il-18V Onboard No: SSSR-75531]. russianplanes.net (v Rusku). Citováno 2017-12-24.
  3. ^ „Авиакатастрофа Ил-18В в районе аэропорта Южно-Сахалинск. 1964“ [Havárie letadla IL-18V poblíž letiště Južno-Sachalinsk. 1964]. avia.pro (v Rusku). Citováno 2017-12-24.
  4. ^ A b C d „Катастрофа Ил-18В Красноярского УГА в районе а / п Южно-Сахалинск“ [Katastrofa Il-18V krasnojarského UGA v oblasti Južno-Sachalinsku]. www.airdisaster.ru (v Rusku). Citováno 2017-12-24.